urban Las ciudades, en el punto de mira a fondo Urban: el futuro está en la calle entrevista a Joaquim “Purito” Rodríguez Jefe de filas del Katusha Team UN RATO CON CARLOS DE ANDRÉS, LA VOZ DEL CICLISMO VISITAMOS NUTRISPORT COMBATIENDO LOS ROBOS 11 bike & triathlon community Urban y eBikes, apuestas futuras
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR TB Este es el tercer año de vida de Trade Bike & Tri. Cuando en 2012 empezamos este proyecto apostamos por crear la primera publicación profesional del sector del Bike en España, una publicación que debía aportar información nueva y diferente a un sector en plena evolución. El proyecto Trade Bike & Tri contaba con tres fases iniciales: 1. La Fase Digital: arrancar nuestro portal www.tradebike.es con sus redes sociales y un newsletter semanal que sintetizara y mantuviera informado a todo el sector de las novedades que se habían producido durante la semana. Arrancó en enero de 2013 y hoy en día ya son más de 7.000 los profesionales del sector que lo reciben y lo leen semanalmente. 2. La Fase Impresa o Papel: crear una revista impresa que llegara a todos los puntos de venta y empresas de bike del país y que tratara en profundidad las inquietudes del sector. Una edición en papel y que también se puede descargar y/o leer a través de nuestro portal o newsletter. Este es nuestro número 11. 3º La Fase Información de Mercado: aprovechar el knowhow de Sport Panel en estudios de mercado del sector del deporte (más de 25 años) para crear el Primer Estudio de Mercado Sectorial del Bike en España. Es mucha la información que analiza este Estudio, una información que creo es fundamental en un momento cambiante como el actual para cualquier empresa que comercialice sus productos de ciclismo en España. Después de más de dos años definiendo el “Universo Bike” en España, de hacer censos de fabricantes, marcas, distribuidores y tiendas, por fin el pasado mes de mayo empezamos a elaborar algo que el sector necesita con urgencia: EL PRIMER ESTUDIO DE MERCADO. Finalmente, hemos conseguido la información y los compañeros de ruta que necesitábamos para elaborar los datos de mercado. Para ello se ha preguntado a un universo de 2803 comercios de toda España que venden ciclismo, y hemos ido obteniendo respuestas de propietarios de más de 500 tiendas de todo el país. Una muestra más que representativa. Este estudio tiene como finalidad analizar la evolución de la imagen de marca, utilizando para ello el análisis en profundidad de los 25 productos considerados básicos dentro del sector del ciclismo. Paralelamente, se analiza la imagen corporativa de las 52 empresas proveedoras más importantes de este mercado. En él podrán encontrar también una evaluación de las marcas con mayores expectativas de crecimiento en diferentes categorías o rankings de las marcas más rentables para el punto de venta. A parte de este estudio cualitativo, se presentan otros importantes datos cuantitativos como por ejemplo, un estudio sobre el censo de puntos de venta de España por Comunidades Autónomas, Categorías, Dimensiones, etc. Es un estudio que permite a las empresas y marcas saber cómo son valoradas y percibidas en el mercado, conocer los rankings de marcas por categorías de producto, y qué aspectos pueden mejorar. A su vez también podrán saber la valoración y percepción que tiene el mercado del resto de empresas las analizadas. En la página 7 de este número encontraréis un artículo explicativo sobre el Estudio, con las categorías de producto que se han utilizado, los parámetros medidos, y algunos resultados a modo de ejemplo. Este Estudio es el primero, pero se repetirá anualmente y nos permitirá empezar a tener históricos que permitan analizar las evoluciones de marcas y empresas dentro del sector. Mi más sincero agradecimiento a todos aquellos que han colaborado en el Estudio y permitirán tener una información tan importante que, seguro, ayudará a evolucionar y mejorar nuestro sector. TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) “Esto es hacer trampa”. Esta frase me dijeron no hace mucho cuando explicaba mis sensaciones con las ebikes. Personalmente, creo que esta desafortunada afirmación es fruto del desconocimiento general acerca de este tipo de bicicletas. Sin embargo, también es un transporte que sorprende y a veces, por la calle, te piden como funciona. Cierto interés hay, lo que, de momento, a causa de los precios y del poco conocimiento, hay mucha gente que las ve inaccesibles. Sin duda alguna, entonces, toca hacer un trabajo de concienciación y explicación de por qué las e-bikes son una solución a varios problemas. Realmente ofrecen algunas ventajas respecto a los otros vehículos muy interesantes. No obstante tiene sus pros y sus contras. He escuchado algunas personas que me han dicho “para eso me compro un ciclomotor” o “esto no es ir en bicicleta”. Bueno… yo, obviamente, discrepo. Imagínense esta situación en Alemania… Allí se venden casi medio millón… Aquí, llegamos a poco más de las 10.000. Y gracias. Hay que agradecer el trabajo que hacen las marcas, los importadores, los distribuidores y las tiendas especializadas en este tipo de bicicletas. Me parece absolutamente reconfortante que, por ejemplo, haya tiendas que se dediquen exclusivamente a venderlas. Y no son casos aislados. ¿Y por qué hay que tener una e-bike? En primer lugar, aunque creo que hay que tener conocimiento sobre la circulación y, personalmente, recomiendo llevar casco y estar asegurado, no necesitan ningún permiso ni pagar ningún impuesto por circular por la vía pública. Favoreces la movilidad sostenible, contribuyes a mejorar el medio ambiente, cuidas el mundo, ahorras en gasolina y encima vas a una buena velocidad. Una e-bike puede tranquilamente subir una cuesta a 17 km/h sin tener que sudar pero haciendo algo de deporte. Para ir al trabajo, esto, a veces es una solución. Y también lo es para aquellas personas que, agotadas por el paso de los años, sin una bicicleta de este tipo ya no podrían seguir entrenando. A todo esto hay que sumarle que a día de hoy las baterías y la calidad de estas bicicletas han evolucionado y hay una infinidad de modelos, desde de road o MTB hasta las city convencionales. Así, se convierten en una oportunidad de negocio. Mecánicamente tampoco son extremadamente complicadas de entender. En este número les damos algunas indicaciones y les recordamos que una buena formación en este campo no requiere mucho tiempo. Así mismo, una tienda debe apostar por una marca que tenga un buen servicio de post venta. De este modo, todo serán facilidades si hay problemas. Las e-bikes están llegando. Poco a poco. Irán conquistando la ciudad y las carreteras. Serán una buena alternativa. Ya que vivimos en una situación en que la electrónica está cambiando los tiempos, el bike nacional no debe perder el tren. MIQUEL LÓPEZ-EGEA Redactor Jefe (miquel@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: redaccion@tradebike.es Fase 3: por fin datos sobre el mercado español del bike Las eBike son una solución OPINIÓN 3
4 TB bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Plusbike EDITA: Sport Panel, s.a. c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN y MAQUETACIÓN: Miquel López-Egea miquel@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat, Jorge Millaruelo, Jordi Membrives, Jaume Piguillem, Pol Alarcón, Rubén Gallard, Pere Coderch, Pancho Pi-Suñer PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-14427-2013 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: ImageNetwork GRAFISMOS: http://www.vimworks.com/ Nº11 FEBRERO 2015 6 14 16 36 32 42 22 42 18 46 bikedata Primeros datos del estudio de imagen de marca y empresa del sector del bike a fondo Urban: el futuro está en la calle urban Las ciudades, en el punto de mira urban ¡Combatiendo los robos! e-bikes Clase avanzada sobre las e-bikes urban Las grandes marcas sacan su potencial también en el urban punto de venta Stormbikes, la apuesta por la eléctrica en Barcelona capital humano Entrevista a Carlos de Andrés, la voz del ciclismo complementos Smith cumple 50 años nutrición y salud Visitamos la fábrica de Nutrisport eventos La Última Street 2014, con más participantes que nunca entrevista Entrevista a Joaquim “Purito” Rodríguez, jefe de filas del Team Katusha Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional www.facebook.com/tradebike @tradebike 68 78 20 16 46 54 68 70 78
Primeros datos del estudio de imagen de marca y empresa del sector del bike Después de algo más de dos años recopilando la información necesaria para poder desarrollar el primer estudio de imagen de marca y empresa del sector del ciclismo, Tradebike presenta en este número un breve extracto de los resultados de este estudio. La imagen de marca y de empresa en el sector deportivo español es una de las cuestiones fundamentales que la consultora Sport Panel analiza cada año desde 1988. Este estudio se basa en el tratamiento de la información obtenida a partir de la opinión de propietarios de comercios y de responsables de compra de los principales grupos y cadenas (el informe se realiza siguiendo el método Panel sobre una muestra estadísticamente representativa, con un nivel de confianza del 95% y un margen de error de +/-3,2% en variables cualitativas, y sólo se tiene en cuenta la venta a través de comercios deportivos especializados y multiproducto). Por primera vez en España Sport Panel ha realizado este análisis centrándose solamente en el sector del Bike. Este estudio tiene como finalidad analizar la evolución de la imagen de marca utilizando para ello el análisis en profundidad de los 25 productos considerados básicos dentro del sector del ciclismo. Paralelamente, se analiza la imagen corporativa de las 52 empresas proveedoras más importantes de este mercado. Para ello se ha preguntado a un universo de 2803 puntos de venta de toda España que comercializan ciclismo, obteniendo respuestas de propietarios y/o responsables de más de 634 tiendas de todo el país. Una muestra más que representativa. Los líderes en imagen comercial La clasificación de "Imagen corporativa del año 2014" se ha efectuado a partir de las respuestas de los detallistas preguntados acerca de las relaciones comerciales de los establecimientos que regentan con los 52 proveedores principales del sector bike (con aquellos que trabajan), en base al valor medio de una puntuación entre 0 y 10 para los siguientes temas: Red de Ventas, Puntualidad en el Servicio, Corrección de Pedidos, Servicio Post-Venta, y Relación Comercial. En este primer estudio, la empresa que ha obtenido mejor puntuación como Imagen Corporativa ha sido Specialized. Imagen de marca global Respecto a la imagen de marca global, se ha elaborado un ranking en función del número total de respuestas obtenidas para el conjunto de los 25 productos básicos del comercio bike. La marca con mayor poder de penetración es Shimano, siendo en el apartado Grupos donde la marca obtiene mejores puntuaciones, algo normal si tenemos en cuenta que actualmente es la marca más montada como primer equipo en la mayoría de bicicletas. Además, la marca japonesa también es puntuada en frenos, bicicletas y accesorios. En el apartado de imagen de marca el estudio presenta un ranking de las 100 marcas mejor valoradas en el total de productos analizados. Imagen de marca por categorías Si nos centramos en la imagen de marca por familias, el estudio establece cuatro grandes familias de producto: Bicicletas: mountain, road, tri, urban, eléctricas e infantiles. Componentes: Cuadros, llantas/ruedas, neumáticos, horquillas, amortiguadores traseros, grupos, frenos, sillines y manillares/tijas/potencias. Accesorios: cascos, gafas, textil, calzado, bolsas (mochilas, alforjas…), herramientas y nutrición. Electrónica: ciclocomputadores, pulsómetros y GPS. Imagen de marca por líneas de producto En este estudio se analiza por cada una de las diferentes líneas de producto que forman las cuatro grandes familias del apartado anterior. Resultando un total de 25 líneas de productos diferentes y con resultados o menciones de un total de 466 marcas diferentes. En cada categoría de producto se ha establecido un ranking con el número de casos por marca (cobertura / menciones) y el porcentaje (cuota) que representan en dicho producto. Ello nos permite establecer 25 rankings con un total de 466 marcas distintas. Otros datos del Estudio Esto es solo un aperitivo de toda la información que contiene este Primer Estudio de Mercado del sector del Bike en España. En él podrán encontrar también una evaluación de las marcas con mayores expectativas de crecimiento en diferentes categorías y rankings de marcas más rentables para el punto de venta. Aparte de este estudio cualitativo, se presentan entre otros importantes datos cuantitativos como por ejemplo un estudio sobre el censo de puntos de venta de España por Comunidades Autónomas, categorías, dimensiones, etc. Para más información contactar con toni@tradebike.es TB 7
Un 3% de los consumidores compró bicis on-line en el último año Cetelem presentó la primera edición de El Observatorio Cetelem e-Commerce. En este nuevo estudio, analizan por primera vez las compras online en distintos sectores de la distribución: Electrodomésticos y tecnología, mueble y descanso, cocina, telecomunicaciones, deportes, bicicletas, automóvil, moto, piscinas, reformas, eventos y viajes. El análisis abarca todo el proceso de compra llevado a cabo por los consumidores españoles. Sector bike El 3% de los consumidores encuestados declara haber comprado online una bici, siendo la web de segunda mano la más mencionada seguida de la web de la propia tienda. El 7% compró accesorios y complementos para la bici en Internet, siendo las webs de compra más utilizadas las internacionales (tipo Amazon) y las de las tiendas de bicis y accesorios. En cuanto al gasto medio realizado en las compras de bicis, el 3% que adquirió alguna a través de internet se gastó de media 269€, importe que puede parecer muy bajo, pero hay que tener en cuenta que las compras se realizaron en webs de segunda mano por lo que el precio de venta es menor que si se tratase de una bicicleta nueva. El 7% que adquirió complementos y accesorios, destinó de media alrededor de los 100€. La intención de compra global para bicis y accesorios en el canal online para los próximos 12 meses es del 36%. Deportes Un 20% de consumidores encuestados ha adquirido online algún producto de deportes en los últimos 12 meses. Los productos de textil/calzado han sido los más comprados con un 68% de menciones, siendo las mujeres las que destacan por encima de la media con un 80% que declara haber comprado algún producto de textil o calzado de deportes en internet en los últimos 12 meses. Los productos de caza/pesca son los siguientes más demandados con un 11%, seguidos de las máquinas fitness y la equipación para deportes acuáticos con un 10% en ambos casos. El formato preferido por los consumidores online para las compras de productos deportivos es la web de la tienda, un 48% así lo manifiesta. Le siguen las compras realizadas en web internacionales tipo Amazón o T-mart, con un 34%, siendo el tercer formato más utilizado la web del fabricante o de la propia marca (29%). Principales conclusiones - El portátil y los dispositivos móviles son los medios más utilizados para acceder a Internet. - Los amigos y familiares, las páginas web de marca, y los blogs y foros de opinión, son las fuentes más consultadas antes de realizar una compra online. - Los 5 productos más adquiridos en Internet en los últimos 12 meses son: Viajes, entradas, telecomunicaciones, libros/ música y electrodomésticos/tecnología. - El importe medio gastado en compras online fue de 1.330€ - El medio de pago preferido por los compradores es Paypal, seguido de la tarjeta de débito. - El 9% de los consumidores encuestados declara haber financiado alguna compra, siendo el importe medio 843€. - El 54% declara haber comprado a particulares, siendo los electrodomésticos/tecnología, libros/música y telecomunicaciones los más adquiridos. - Un 75% cree que es importante que la web donde compre tenga un sello de calidad o código de confianza. - El 23% declara haber realizado alguna de sus compras a través de dispositivos móviles como la tablet o el Smartphone. 8 TB El sector del bike podría llegar a ocupar a 36.603 personas en España España podría llegar a tener 36.603 puestos de trabajo relacionados con la economía de la bicicleta, si se invirtiera en duplicar la tasa de utilización de la bicicleta en nuestro país, que actualmente se sitúa, según la propia ECF en un 1,9% frente al 31% de Holanda. La mayor parte del potencial de creación de empleo se encuentra en el turismo. Actualmente supone un 77% de los ocupados. Venta y reparación supone un 15,6% y otros un 7.3%. España podría aprovechar los fondos europeos disponibles para inversión en la Economía de la bicicleta, por un importe total de 247 millones de Euros. Tiene a su disposición fondos de referencia explícita a la bicicleta por importe de 135,5 millones de Euros. Es el segundo país en fondos disponibles, por detrás de Polonia. El análisis que hace la European Cyclists' Federation sobre la fiscalidad relacionada con los desplazamientos diarios en España. Alaban la iniciativa de ofrecer a los empleados abonos de transporte público hasta 1.500€ / año libres de impuestos y recomiendas, además de clarificar la situación actual de los coches de empresa, introducir beneficios fiscales para que los trabajadores acudan al trabajo en bicicleta, como ya hacen Bélgica, Alemania y el Reino Unido. Recientemente también se ha unido a esto Francia que ya paga a los trabajadores por ir al trabajo en bicicleta. La Unión Europea invierte 2.000 millones de euros en ciclismo Según la Federación Europea de Ciclistas (ECF), después de la creación de "Un Plan de Inversiones en Ciclismo para Europa", 2.000 millones se han puesto en los presupuestos de la UE 2014-2020 para el ciclismo. El plan de inversiones de ciclismo sugiere que se pueden crear 100.000 nuevos puestos de trabajo con una inversión de 6.000 millones en cuatro paquetes de trabajo, incluyendo la terminación de la red EuroVelo, la inversión en el sector manufacturero, las tecnologías de ciclismo como el intercambio de e-bici y un desarrollo de la red de carriles bicis en toda Europa.
Más de 450.000 personas utilizan la bicicleta a diario en Catalunya y casi 2,8 millones lo hacen con alguna frecuencia La Generalitat de Catalunya ha presentado el Barómetro de la Bicicleta 2014 dividido en tres bloques con información relacionada con la bicicleta. El primero hace referencia a las características sociodemográficas de la población entrevistada, así como su relación con la bicicleta y la disponibilidad de bicicleta para uso personal y en el hogar de residencia. El segundo apartado se centra en las personas usuarias de la bicicleta, con el fin de conocer qué uso hacen, por qué espacios suelen circular y cuáles son las principales dificultades para desplazarse en bicicleta tanto para núcleos urbanos como por carretera. Se dedica un capítulo a la pertenencia a asociaciones, clubes o federaciones ciclistas, y otro a los robos de bicicletas y las medidas para evitarlos. En el último bloque, se analiza la percepción de que el conjunto de la población catalana tiene de la bicicleta. Se analizan qué ventajas e inconvenientes se atribuyen a la circulación en bicicleta, y se dedica un capítulo al uso de la bicicleta en las ciudades y otro en las rutas cicloturistas. También se presta atención a la seguridad vial y la accidentalidad, haciendo hincapié en la convivencia entre peatones, ciclistas y vehículos a motor. El último capítulo hace referencia al papel que debe tener la Administración pública en el fomento de la bicicleta. El perfil de la persona usuaria de la bicicleta es más masculino, más joven, con más formación y ocupado o estudiante. El 63,7% de las personas usuarias de la bicicleta son hombres y tienen una media de 38,1 años. En correlación con la edad, entre los usuarios hay más presencia de población que trabaja (60%) o estudia (20%) o, también, con formación universitaria. Un 20.7% de los parados salen al menos una vez a la semana, mientras que un 9.1% lo hace cada día. Los hombres y los menores de 25 años, residentes en Barcelona, son los que hacen un uso más intensivo de la bicicleta. Son personas usuarias de la bicicleta casi 2,8 millones de catalanes y 450.000 la usan cada día o casi. Tienen bicicleta para uso personal cerca de 3,5 millones de catalanes. Durante la última semana ha ido en bicicleta cerca de 1,5 millones de catalanes. Un 44,5% de los catalanes usa la bicicleta con alguna frecuencia, concretamente, el 21,8% la usa alguna vez a la semana. Un 62,9% de la población tiene bicicleta para uso personal. Las personas más jóvenes (82,8% de) y las residentes en los municipios más pequeños (77,0%) son las que más dicen tener bicicleta para uso personal. No disponer de bicicleta, la preferencia por otros medios de transporte o la falta de tiempo son los principales motivos para no utilizar la bicicleta. Sube el road, se mantiene el MTB y baja el urban La mayoría de los usuarios que tienen una bicicleta para uso personal, tienen una BTT. Una tercera parte tiene una bicicleta urbana, sobre todo de paseo, y el 10,3%, una bicicleta de carretera, en 2012 era un 6.5%. Se reducen los que tienen una bicicleta urbana, recuperando el porcentaje de 2011, de un 40% a un 32.2%. Destaca la cifra que crece de manera destacable entre los jóvenes el uso de bicicleta de carretera, un cambio muy significativo. 1/3 de los usuarios ha comprado una bici en los últimos 3 años Una tercera parte de los que tienen bicicleta para uso personal compró la bici hace menos de 3 años. Una cuarta parte de los que disponen de bici la compró entre los últimos 3 y 5 años, el 16,4% entre los últimos 5 y 10 años y BTT Ciudad Híbrida Plegable Road Otras NS/NC Menos de tres años ¿Qué tipo de bici tiene? ¿Cuánto hace que la compró? Entre 3 y 5 años Entre 5 y 10 años Más de 10 años No sabe ¿Cuánto le costó? Menos de 150€ De150€ a 249€ De 250€ a 499€ De 500€ a 999€ 1.000€ o más NS/NC 10 TB
casi el 20% hace más de 10 años. En promedio, han pagado más por su bicicleta las personas de mediana edad ya medida que incrementa el nivel formativo de las personas entrevistadas. El 75% de catalanes tiene alguna bicicleta en casa. La media de bicicletas por hogar se sitúa en 2,1. Prácticamente la totalidad de los menores de 25 años tiene alguna bici en casa. La media de bicicletas por hogar alcanza el 2,8 a los municipios más pequeños, mientras que se queda en 1,5 en Barcelona ciudad. Tiempo libre El paseo o tiempo libre es el uso más habitual que dan a la bicicleta los que dicen utilizarla alguna vez. Un 36,3% de los ciclistas la utiliza para hacer deporte y un 27,3% para realizar desplazamientos cotidianos. Un 12,7% utiliza la bicicleta para hacer cicloturismo. Las mujeres suelen utilizar más la bicicleta para pasear, y los hombres para hacer deporte. Un 48,1% de las personas usuarias de bicicleta en Barcelona ciudad, la utilizan para hacer desplazamientos cotidianos. Fuera de la capital aumentan los que lo usan para hacer deporte. La mitad de las personas usuarias de bicicleta circulan habitualmente por núcleos urbanos y casi un 20% por carretera. Los que circulan habitualmente por otros lugares lo hacen, sobre todo, por montaña y caminos. Entre los que utilizan la bicicleta para paseo o tiempo libre, la mayoría hace un uso semanal o mensual. La distancia media recorrida durante el último paseo en bicicleta son 9,7 km. La BTT está más extendida que la bicicleta de carretera entre los ciclistas deportivos el 94,8% de los que hacen deporte en bicicleta lo hace en bici de montaña y recorre una media de 25,2 km por jornada. Tráfico, poca infraestructura y robos La interacción con el tráfico motorizado, la insuficiencia de espacios y el riesgo de robo son las principales dificultades para desplazarse que encuentran los ciclistas que circulan por núcleos urbanos. Los ciclistas no siempre son ángeles Una cuarta parte de los ciclistas no siempre para si el semáforo está en rojo y más de un 30% no usa el alumbrado cuando falta visibilidad. Son minoría los que usan elementos reflectantes, los que llevan casco o los que circulan siempre por la calzada. Una cuarta parte de los ciclistas que circula por carretera no usa el casco. Un 45% no usa alumbrado cuando falta visibilidad y otro 45% no utiliza elementos reflectantes. Pero también hay demonios al volante Más del 60% de los ciclistas que circulan por carretera cree que los vehículos a motor no siempre moderan la velocidad al acercarse a la bicicleta ni siempre respetan la distancia lateral de seguridad en los adelantamientos. Robos Continúa la tendencia al alza de los robos y alcanza el nivel más alto. Los ciclistas de Barcelona ciudad (40.4%) sufren más robos que los de municipios más pequeños (26.9%) Tres de cada cuatro ciclistas toman algún tipo de prevención para evitar que le roben la bicicleta. El 80% de los usuarios la ata con el candado, sin embargo solo un 1% la registra. Salud, deporte y medioambiente La salud sigue siendo el atributo que más se asocia con montar en bicicleta (59,0%). En segundo lugar, las personas entrevistadas asocian la circulación en bicicleta en el deporte (45,0%) y el medio ambiente (42,5%), con porcentajes muy similares a las últimas consultas. Las menciones a la movilidad se mantienen cerca del 30%, y los que mencionan el ocio, cerca del 20%. Peatones vs. ciclistas La mitad de los catalanes opina que, en general, los ciclistas son respetuosos con los peatones, pero un 41,5% piensa lo contrario. Las personas de mediana edad, especialmente entre 55 y 69 años, son los más críticos en cuanto al respeto de los ciclistas hacia los peatones. En Barcelona ciudad incrementan los críticos con los ciclistas y hay división de opiniones sobre su respeto hacia los peatones. Accidentes Una cuarta parte de los que van en bici dice que ha tenido algún accidente. Los hombres y los más jóvenes son los que más han sufrido alguna vez un accidente yendo en bici. Un 2,3% de usuarios dicen haber tenido un accidente con una bicicleta y un 12,7% de los catalanes haber sido atropellado por una bicicleta. Mensajes claros para la administración Casi el 75% de las personas entrevistadas que tienen una bicicleta para uso personal dice que registraría su bicicleta si el ayuntamiento le ofreciera esta posibilidad. Casi un 60% de las personas cree que un registro nacional de bicicletas en reduciría el robo. División de opiniones sobre si se aseguraría la bicicleta pagando entre 35 € y 50 €, se reducen en casi un 15% los que dicen que asegurarían la bicicleta en comparación con 2012. Sólo una tercera parte cree que la bicicleta es un transporte seguro en la ciudad. La práctica totalidad de la población es partidaria de que las administraciones fomenten el uso de la bicicleta, un 92.3%. De este modo, visto este estudio estas son las políticas de promoción de la bicicleta que se tirarán hacía adelante: El Departamento de Territorio y Sostenibilidad está trabajando en varias líneas de actuación para promover el uso de la bicicleta, dados sus beneficios para la salud y la movilidad sostenible, al tiempo que hacerla compatible con otros medios de transporte. Hay que remarcar las siguientes: - Redacción e impulso de estudios y proyectos de carriles bici y vías verdes (en proyectos de carreteras, en vías turísticas, de apoyo a proyectos municipales y apoyo a la conectividad supramunicipal). - Medidas para potenciar la intermodalidad como la regulación del uso de la bicicleta en el transporte público o modificaciones de las normativas de uso en Cercanías de Cataluña y los autobuses interurbanos. - La mejora de la seguridad y circulación de las bicicletas con creación de nueva señalización en carreteras y la elaboración de manuales y recomendaciones técnicas para el diseño, señalización y mejora de las condiciones de seguridad y circulación de las bicicletas. - Elaboración y difusión de estudios y buenas prácticas relacionados con el mundo de la bicicleta y su impacto socio-económico, así como la organización de congresos bianuales de la bicicleta. - Apoyo para el desarrollo de la red cicloturística de Cataluña. - Dotación de subvenciones a los entes locales para la promoción de la bicicleta en el marco de las actuaciones contra el cambio climático. - Sensibilización y ejecución de actuaciones de promoción del uso de la bicicleta en la movilidad cotidiana, en el marco del Plan de mejora de la calidad del aire, tanto en el ámbito escolar como el laboral. El Departamento está impulsando varios proyectos piloto, como Bicifeina o bicicletas, para promover el uso de este medio entre sus trabajadores, con la voluntad de hacerlos extensivos al conjunto de la administración y el sector privado. ¿Alguna vez le han robado la bicicleta? TB 11
El urban, una moda saludable
URBAN: El futuro está en la calle 14 TB El principal problema que tenemos en este país es que, de momento, o hasta hace poco, las administraciones aún no se habían tomado en serio el tema de la bicicleta como un medio de transporte más, pero la crisis, la moda, la salud, el medio ambiente y otros varios factores han hecho que la bicicleta empiece a considerarse un transporte viable y efectivo en las grandes ciudades. Incluso a veces, mucho más eficaz que una moto o el transporte público. La línea que hay que seguir por el momento es la de construir más y mejores carriles bici y adaptar la velocidad de los vehículos a motor, entre otras políticas. Además, hace falta concienciación por las dos partes, en primer lugar, el conductor debe conocer la situación de peligro en la que pone al ciclista si no cumple con las normas y el ciclista debe tener unos conocimientos básicos de circulación y tener, para decirlo de una manera suave, dos dedos de frente. Ir en bicicleta no es ser libre de hacer lo que a uno le dé la gana. Otro punto a tener en cuenta es que por fin las grandes marcas han apostado también por los modelos urbanos, les han sabido dar mercado, presencia y las han sabido promocionar. Las marcas han hecho un gran trabajo con sus modelos atractivos y preparados para la ciudad. Así pues, las ventas de bicis urbanas son cada vez más una tendencia actual también. El debate actual en España está en las nuevas leyes referentes a la bicicleta, es decir en la famosa renovación del Reglamento General de Circulación de la DGT. También se está muy pendiente de las diferentes ordenanzas que van promulgando los diferentes ayuntamientos en referencia a la bicicleta. Pero sigue dependiendo mucho de los partidos que están al poder. Sin embargo, que se estén haciendo muchos progresos este año no es casualidad, hay que tener al sector ciclista contento también, vienen elecciones. Hay que decir a la DGT debe tener en cuenta a las necesidades de los ciclistas urbanos del país, y cabe esperar que se redacte una normativa eficaz, que potencié este sistema de transporte. Hay que apostar por la movilidad sostenible en general y por la bicicleta en particular. El ciclismo urbano es un movimiento que crece día a día, que cumple además con diversas funciones sociales como la reducción de la contaminación, la protección del medio ambiente, la salud de nuestros ciudadanos y la movilidad sostenible. Las plegables son la tendencia, las fixeds, una moda entre los jóvenes En la calle se ven muchos tipos de bicicletas a parte de las mountain bikes o las de road de toda la vida, estas van desde las city o las de trekking hasta las fixeds, modelo que en los últimos tres años ha pegado fuerte. Las plegables son la tendencia actual, una herramienta muy útil. Se ha demostrado que funcionan a la perfección, son de gran utilidad y comodidad. Son usadas para trayectos cortos y son fáciles de de almacenar en muchos casos se pueden subir también en el transporte público sin molestar a terceros y no hace falta dejarlas atadas en la calle. También son tendencia todos los complementos urbanos como los cascos especiales o todos los tipos de candados en los que se busca la máxima calidad y seguridad al fin de poder conservar la bicicleta. Lamentablemente, los robos de bicicletas siguen estando en el tema del día. Las bicicletas de piñón fijo son una buena moda en la ciudad. Se puede conseguir por precios de bajo coste (también hay las hay exclusivas y top de gama), tiene geometrías relajadas, requieren muy poco mantenimiento, son cómodas y veloces y sobre todo, están de moda, símbolo de modernidad, de diversidad, de rebeldía. Entre los jóvenes, esta cultura urbana está dando pie Que el urban va en aumento no es ningún secreto, pero estamos muy lejos de los países con una larga tradición ciclista urbana como son los del norte de Europa. Ciudades como Barcelona, Sevilla o Zaragoza sí que disfrutan de la bicicleta pero son las excepciones. Quizás porque el tiempo acompaña, son más bien llanas y se ha sabido impulsar la bicicleta, o quizás porque la moda ha arraigado. La DGT que debe tener en cuenta a las necesidades de los ciclistas urbanos del país, y cabe esperar que se redacte una normativa eficaz, que potencie este sistema de transporte. - ESPECIAL URBAN Y EBIKE -
al surgimiento de unas nuevas bicicletas, que se han reinventado con mucho más atractivo. Son eficaces en ciudades llanas. Podemos volver a ver bicicletas con estéticas ya perdidas con cuadros de acero de tubos finos, manillares de formas poco usuales, bujes finos de pista, llantas aero, ser transformadas en máquinas urbanas contemporáneas. Por otra parte, no hay que olvidarnos del BMX, los radicales del sector, sigue siendo un sector muy pequeño, residual, pero tiene sus adeptos, sus eventos y sus riders pros. Sí, es verdad que el freestyle sigue siendo el tema del día y claro, la bicicleta no se podía quedar al margen. Por este motivo, el BMX permanece pequeño pero fuerte. También representa una pequeña parte del freestyle aquellos que usan MTB de 26” para hacer trucos. Camisas, tejanos, zapatillas y bebidas energéticas Cada vez hay más marcas que están apostando por esta tendencia. Cada vez hay más prendas diseñadas para ir en bici pero con un look urbano. Suelen ser prendas cómodas, prácticas y colores sobrios o retros. Estas prendas suelen tener detalles técnicos como las costuras planas, el corte trasero alargado, paneles laterales o tiras reflectantes traseras. Aquí podemos ver la incursión de marcas del sector de la moda, que están presentando sus prendas específicas, sus tejanos más estrechos para no engancharte con la cadena o apliques especiales para llevar el candado, chaquetas con toques reflectantes. Marcas freestylers de tradición como DC también han sacado sus zapatillas especializadas para el BMX. También vemos el interés por este sector de bebidas energéticas, estando presentes en las diferentes competiciones, patrocinando eventos o riders directamente. Todos buscan asociar su marca, su imagen a estas nuevas tendencias, en busca de un nuevo mercado. Por último, también podemos ver infinidad de bolsas, mochilas y alforjas para transportar carpetas u ordenadores, muchos de ellos con el look de los famosos mensajeros ciclistas de NY. Las e-bike, segmento que debe explotar El mercado de la bicicleta eléctrica en España aún es simbólico. Tiene un gran potencial pero aún necesita madurar y crecer. Sin embargo, en 2014 tuvimos las primeras ayudas al financiamiento por parte de la administración gracias a la intervención de AMBE. Unas ayudas que rebajaron los costes de estas bicicletas y potenciaron sus ventas, especialmente de los modelos más urbanos. Unas ayudas que deben seguir hasta que las bicis eléctricas formen parte de la normalidad dentro del transporte urbano. Aún queda mucho trabajo por hacer pero son varias las empresas, importadores y distribuidores, que están poniendo todo su esfuerzo, dinero y tiempo en este tipo de bicicleta, y la calidad y fiabilidad de hoy en día ya no se cuestiona. Hoy en día es espectacular la oferta de ebikes que existe, de todos tipos y precios, desde las más urbanas a las más radicales de descenso, pasando por las BTT o las Road. La gran mayoría de las marcas tradicionales ya cuentas con diferentes modelos en su catálogo. El problema radica en que hay un gran desconocimiento por parte del usuario final. El mercado español de las ebikes ofrece cada vez más marcas y modelos a un cliente final que aún desconoce este sector, y no tiene muy claro cuál debería de ser el nivel medio de calidad/precio de una ebike. A todo esto hay que hacer un gran trabajo de difusión para hablar de las ventajas y posibilidades que las e-bike ofrecen hoy en día, desde el mero transporte urbano a la gran variedad de propuestas de ocio. El número de usuarios continúa aumentando pero hay una gran parte del público que conoce de su existencia pero tiene muchos conceptos erróneos en cuanto a su funcionamiento y posibilidades. 15 TB El mercado de la bicicleta eléctrica en España aún es simbólico. Tiene un gran potencial pero necesita madurar y crecer.
Las ciudades, en el punto de mira En este número especial urban no nos queremos olvidar de los servicios de alquiler de las ciudades y queremos daros unas cifras para que ustedes mismos juzguen la situación actual en infraestructuras y servicios que ofrecen los Ayuntamientos a los ciudadanos. Vemos que, paso a paso, día a día, los Ayuntamientos van tomando medidas, sobre todo, este año, hemos visto algunos cambios interesantes. Será porque se acercan las elecciones y hay que tener al pueblo contento: unos ciudadanos que, afectados por la crisis (entre otros motivos), han dejado ya el coche en casa y ahora se mueven pedaleando. Esto es una tendencia. Pero también aquellos que han visto que este es un método más saludable y además mucho más cómodo. Los Ayuntamientos no son ciegos y hay que agradecer, sin embargo, el trabajo que están haciendo. Ha sido un cambio gradual que sigue produciéndose por el espíritu verde, la llegada de vecinos europeos, la creación de infraestructuras, la pacificación del tráfico, el turismo, la moda y, como hemos dicho antes, la crisis económica. Así pues, la movilidad ciclista urbana está en un absoluto aumento. Les invitamos a hacer un repaso por las principales ciudades y algunas un tanto interesantes con los datos que nos han facilitado desde la administración: Madrid Su servicio público de alquiler de bicicletas es el BiciMad. Se inauguró el pasado 23 de julio, ahora está en la primera fase, tiene 123 estaciones repartidas en la almendra central de la capital y tiene 1.560 bicicletas eléctricas. En Madrid hay 447 kilómetros de carril bici, 1.174 aparca bicis y 76 líneas avanza bici en los semáforos. Entre 2012-2013, el uso de la bicicleta se ha incrementado un 17%. Desde la puesta en servicio de Bicimad ya hay 28.000 abonados y una media de 5000 usos diarios. Adela Cáceres, jefa de prensa de movilidad y medio ambiente del Ayuntamiento de Madrid afirma que se espera que se “siga incrementando el uso de la bicicleta y que se convierta en una verdadera alternativa al trasporte privado para trayectos habituales”. Referente a las medidas especiales tomadas especialmente a los usuarios de la bicicleta, se han incrementado las infraestructuras ciclistas en los últimos años (más kilómetros de ciclo carril, la nueva M10 prioriza el carril bici y el transporte público, más avanza bicis,…). Además, en cuestiones de seguridad, tanto la policía municipal como los agentes de movilidad están realizando campañas especiales para informar de cómo hay que circular en Madrid en bicicleta, concienciar a usuarios de bicicletas, turismos y peatones. Barcelona Es una ciudad clave y con la temperatura y situación perfecta para ir en bicicleta. Además, es una ciudad que siempre ha ido un paso por delante en el aspecto de la bicicleta. Tranquilamente, se puede afirmar que ya hace 10 años que la ciudad se mueve a pedales. La popularidad de la bicicleta llegó hace 10 años… antes era más reducido. Esta evolución ha sido gradual. Además, a todo esto, Barcelona es una ciudad que está viviendo un esplendor fixero, además de ver un auge del BMX y del freestyle en general. La ciudad tiene 180 kilómetros de carril bici y va en aumento (aunque hay un déficit y problemas de conexión, a ver si encuentran un carril bici por encima de la Diagonal...), 22.000 aparcamientos y se calcula que se hacen 181.000 desplazamientos diarios, según el Ayuntamiento. A fecha de 15 de enero de 2015, el Bicing tiene 96.252 abonados, se hacen 877.024 usos mensuales y en 2014 se realizaron 13.351.705 usos. La media de viaje es de 13 minutos y 38 segundos. Tiene 6.000 y la media de uso al día por bicicleta es de 4,8 veces al día. Además, cada bicicleta recorre al mes, de media, 401,76km. En Barcelona hay 420 estaciones, el 97,37 A Coruña Albacete Alcalá de Henares Alcobendas Aljaraque Amorebieta Aranda de Duero Aranjuez Área Metropolitana de Valencia Avilés Badajoz Badalona Baeza Barakaldo Barcelona Benicàssim Bilbao Burgos Camargo Carballiño Cartagena Castellbisbal Castellón Castrillón Catarroda Ceutí Ciudad Real Córdoba Culleredo Denia Dos Hermanas El Campeloo El Ferrón y Narón Elche Gandia Getxo Gijón Girona Godella Granada Lalín Las Palmas de Gran Canaria Leganés León Logroño Lorca Lugo Madrid Mahadahonda Málaga M.M.S. de Cantabria Mancomunitat de la Ribera Alta de Valencia Medina del Campo Miranda de Ebro Montilla Murcia Novelda O Barco de Valdeorras Ourense Paiporta Palencia Palma de Mallorca Pamplona Paterna Ponferrada Puerto Lumbreras Salamanca San Andrés del Rabanedo San Javier San Pedro del Pinatar San Sebastián San Vicente del Raspeig Santander Santiago de Compostela Segovia Sevilla Soria Talavera Tenerife Terrassa Torrent Ubeda Valdepeñas Valencia Valladolid Vic Vilareal Villaquilambre Zamora Zaragoza Zumaia Fuente: Red de Ciudades por la Bicicleta Ciudades que a día de hoy tienen servicio de alquiler de bicicletas - ESPECIAL URBAN Y EBIKE - 16 TB
sin averías y se reparan al día 963 bicicletas. Y otro dato: la parada más utilizada es la de c/ Ciudad de Granda 168 / Av. Diagonal con 493 usos al día. Ahora, Bicing ha apostado por las eléctricas. En esta primera fase beta, hay 1.500 usuarios, 23 estaciones y 150 bicicletas. En febrero, se ha puesto en marcha en marcha la fase piloto y se incorporan 23 estaciones y 150 bicicletas más, ampliando el nombre de usuarios a 4.000. Bilbao Pese al clima, la orografía y el tráfico, el cambio que ha experimentado esta ciudad ha sido grande. Sin embargo hay pocos kilómetros de carril bici, en 2007 había 13 kilómetros y actualmente solo 25, pero se quiere llegar a 75 según el Ayuntamiento. Sin embargo, suelen estar ocupados por peatones. Bilbao, además tiene unos carriles muy estrecho que perturban a los usuarios y hay escasez de aparcamientos. El servicio Bilbon Bizi solo tiene 25 puntos de recogida de bicicletas y solo se puede utilizar por el centro de la ciudad. Valencia Valenbisi destaca porque está operativo siempre. Tiene 2.750 bicicletas distribuidas en 275 estaciones distribuidos por diferentes puntos de la ciudad. Un 10% de la población está abonado a este sistema de alquiler de la bicicleta, suponiendo 112.300, más que en Barcelona y Madrid. Valencia cuenta con 130 kilómetros de carril bici y un proyecto de ampliación de 15 km. Otro dato muy interesante: cada bicicleta se usa, de media 14 veces al día. Salamanca Este es un ejemplo de ciudad más pequeña pero con una apuesta por la movilidad sostenible. Pese al tamaño de la ciudad, Salamanca ha apostado fuertemente por la bicicleta y por este motivo tiene que estar en esta lista. Hay 24 kilómetros de carril bici en la ciudad, el servicio Salenbici ha tenido 3.500 altas, 700 usuarios lo usan actualmente, hay 26 paradas y 120 bicicletas en la calle. Se calcula que se han realizado unos 35.000 préstamos ene l último año, el 65% de menos de 15 minutos. Hay 100 párquines de bicicleta y todo esto se va incrementando año tras año. La ciudad, además está ampliando y prevé seguir ampliando el carril bici, además ha realizado una señalización específica y ha hecho un plan de movilidad urbana sostenible. Palma de Mallorca Palma tiene una red ciclista de 66km, 47 de ellos carril bici, 7,3 ciclocalle, 9,8 senda ciclable y 2km de permitido bicicletas. BiciPalma tiene 1.800 usuarios, 32 estaciones y 300 bicicletas. Además, hay 310 párquines y se calculan que un 2% de los trayectos diarios se hacen en bicicleta. La ciudad toma medidas para los usuarios de la bicicleta como el Bicicregistre o el servicio de Aparca y pasea y BiciPalma. Además hay una legislación especial que es la Ordenança municipal reguladora de la mobilitat de la bici. Sin embargo, y pese a estar gobernada por un partido no demasiado partidario de la bicicleta, la isla de Mallorca es un paraíso cicloturista y al Ayuntamiento no le ha quedado más remedio que apostar por el ciclismo. La isla de Mallorca tiene un montón de rutas y turismo cicloturista, además de ser sede de un campeonato Ironman, el último año con 50 slots para Kona. San Sebastián Esta ciudad tiene 65 kilómetros de vías ciclistas. Dbizi, gestionado por Bonopark, sistema de alquiler público de bicicletas tiene 16 estaciones pero, y atención, 2.000 usuarios y, lo mejor, 125 bicicletas eléctricas. La ciudad también cuenta con numerosos aparcabicics y se calcula que en Donosti se hacen 20.000 trayectos al día, Dbizi, calcula 20.000 al mes. Las previsiones según Dbizi es llegar a los 3.000 usuarios y a los 30.000 usos al mes. A todo esto, la ciudad está apostando por crear infraestructuras sin parar. El Ayuntamiento apuesta directamente por fomentar la movilidad sostenible y en la última legislación se ha notado una buena mejora. Además, hay una normativa especial que hace hincapié en los buenos usos e impone infracciones. A Coruña A Coruña es ejemplo de una pequeña ciudad con un potencial ciclista que aín no se ha desarrollado. La bicicleta sigue buscando su espacio. Según el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, cada día se hacen en A Coruña 2.000 trayectos en bicicleta, frente a los 210.000 en coche y los 75.000 en autobús. Esta cifra hace que se tenga que producir un cambio. La ciudad solo tiene 15 kilómeTB 17
tros de carril bici pero la verdad es que solo el Paseo Marítimo tiene un carril explícitamente ciclista. A Coruña tiene un exitoso sistema de alquiler municipal: Bici-Coruña. En 2013 alcanzó 156.000 usos. Hay buenas noticias, si la Diputación aprueba el plan de carril bici metropolitano, habrá 78 kilómetros de carril bici entre cinco municipios. Zaragoza Zaragoza, es una ciudad puntera en ciclismo urbano pese a la campaña de multas que se produjo hace unos meses por parte de la administración. La potencia de este colectivo, como lo vemos en la foto de más a bajo, es tal que, con rapidez, obtuvieron una buena victoria. Esta ciudad cuenta con 120 kilómetros de carril bici, en la última década se han construido 100 de ellos. La evolución ha sido enorme en los últimos 10-12 años, en los que se han construido unos 100 kilómetros nuevos. Bizi Zaragoza tiene 35.000 abonados, 1.300 bicicletas y 130 estaciones. Actualmente hay más de 3.600 módulos de aparcamiento para bici (tipo "U" invertida o similares), con capacidad para más de 7.200 bicis. También aquí la evolución ha sido enorme, teniendo en cuenta en 2008 había unos 300 módulos. Se calcula que en total se hacen 80.000 desplazamientos diarios, sumando la pública y la privada. Respecto a las previsiones de futuro, el Ayuntamiento se muestra preocupado, Juan Antonio Gordón, ha explicado que “a la espera de que la DGT y el Gobierno aprueben el nuevo Reglamento General de Tráfico, en Zaragoza una sentencia judicial impide que las bicis circulen por cualquier tipo de acera y por calles y zonas peatonales. Esta medida se considera altamente restrictiva, sobre todo en lo relativo plazas y calles peatonales. Veremos en qué queda el nuevo Reglamento, que esperamos ya mayo del año pasado. Nos tememos que sea restrictivo para el uso de la bicicleta y que, en consecuencia, perjudique a la expansión de la bici como medio de transporte urbano”. Además, se han implantado distintas medidas para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte. Todas las calles de un único carril de Zaragoza tienen limitada su velocidad a 30 kilómetros por hora, precisamente para favorecer la circulación de la bicicleta por las calzadas. Existe un Observatorio de la Bicicleta, en el que participan todos los grupos políticos y colectivos de ciclistas, peatones y conductores. En él se intenta obtener el máximo consenso en la política ciclista. También se siguen planteando nuevos carriles bici se intenta mejorar su seguridad (semáforos intermitentes específicos, por ejemplo). El abanico de acciones es muy amplio. Zaragoza tiene una Ordenanza Municipal de Circulación para Ciclistas, Peatones y Conductores. Pero, como veníamos comentando, la sentencia judicial eliminó algunos de sus artículos, haciéndola más restrictiva. Sevilla Es obligatorio terminar este artículo con Sevilla. Sevilla, hasta que el Partido Popular en 2011 pasó a tener la alcaldía, hizo unas políticas excelente en materia ciclista. A partir de este año, pasaron a la política de la inacción, manteniendo lo que ya estaba en marcha y ampliando tímidamente el carril bici pero acabaron con el Plan Centro, que restringía el acceso de coches al casco histórico, y cerraron la Oficina de la Bicicleta. Sin embargo, Sevilla es considerada la cuarta mejor ciudad de Europa para ir en bicicleta. Barcelona es la decimotercera. Cada día se llevan a cabo 68.000 desplazamientos en una localidad (18.000 con las públicas y 50.000 con las privadas) de 704.980 habitantes y tiene de carril bici. SEVici es el servicio público de alquiler de bicicleta, tiene 2.600 bicicletas y 260 estaciones. - ESPECIAL URBAN Y EBIKE - 18 TB
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