bikecracia Entrevista a Sol Otero, presidenta de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta bike data Las grandes cifras del sector bike en Europa mountain ¿No hay dos sin tres o tres son multitud? 26, 27’5, 29... SALUD, HIDRATACIÓN Y NUTRICIÓN: UNA GRAN OPORTUNIDAD DE NEGOCIO ENTREVISTA A MARCEL ZAMORA, TRIATLETA PROFESIONAL 1 bike & triathlon community Empieza la temporada
2 TB bike SUMARIO SUMARIO PORTADA Foto: Scott EDITA: Sport Panel, s.a. c/ Camp, nº 56, 08022 Barcelona Tel: 93 253 03 11 EDITOR: Jaume Ferrer jferrer@tradebike.es DIRECTOR: Toni Amat toni@tradebike.es REDACCIÓN: Jordi Membrives jordi@tradebike.es ~ ~ ~ ~ ~ ~ COLABORADORES: Laura Planagumà, Raul Bernat, Jorge Millaruelo, Victor Calsamiglia PROCESO DE DATOS: Gescode, s.l. gescode@gescode.es INTERNET: www.tradebike.es Depósito legal: B-18862-1993 ~ ~ ~ ~ ~ ~ IMPRESIÓN: IMAGENETWORK Nº1 MAYO 2013 06 16 24 32 30 40 60 66 32 40 16 66 bike data Las grandes cifras de Europa a fondo ¿No hay dos sin tres o tres son multitud? 26, 27’5, 29 mountain Mondraker, pasión y compromiso. Entrevista a Jota Navarro, responsable de marketing y comunicación road Summatory, maillot oficial de la Volta a Catalunya urban BH Emotion, la gran baza de la marca vasca en bicicletas eléctricas triathlon Entrevista a Marcel Zamora, triatleta profesional nutrición y salud Salud, hidratación y nutrición deportiva: una gran oportunidad de negocio capital humano Entrevista a Javier Maya, le patron de Pavé Culture Cycliste bikecracia Entrevista a Sol Otero, presidenta de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta digital El concepto Polar: Internet y comunicación 360 para crear experiencias únicas 72 6 Federación Internacional de Prensa Profesional Asociación de Prensa Profesional 78 www.facebook.com/tradebike @tradebike
TRADEBIKE&TRI DEFIENDE LA PLURALIDAD Y LA PLENA LIBERTAD DE OPINIÓN, Y DE ACUERDO CON ESTA POLÍTICA ADMITE CUALQUIER TIPO DE COLABORACIÓN COHERENTE CON LOS CONTENIDOS DE LA REVISTA. NO OBSTANTE, NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES EXPRESADAS POR SUS COLABORADORES NI DE LAS CONSECUENCIAS DE CUALQUIER TIPO QUE DE ELLAS SE DERIVEN, YA QUE DICHAS OPINIONES SE ENTIENDEN SIEMPRE A TÍTULO PERSONAL Y BAJO ENTERA RESPONSABILIDAD DEL AUTOR 3 TB Después de 25 años realizando estudios de mercado del sector deporte, tras 20 años publicando Tradesport (la revista profesional de la industria del deporte y su versión digital www.tradesport.com ) y poco después de poner en marcha nuestros dos últimos proyectos (“La Biblia del Outdoor” y www.outdooractual.com ) el pasado mes de junio 2012 decidimos iniciar con la máxima ilusión y pasión un nuevo proyecto editorial: Trade Bike & Tri, una nueva publicación enfocada al profesional de la industria de la bicicleta y el triatlón (fabricantes, distribuidores, marcas, tiendas, agentes, talleres, eventos, clubs,…). Han sido unos meses muy duros. Muchas horas de trabajo, llamadas, emails, reuniones, visitas y viajes… pero también tengo que reconocer que han sido, y siguen siendo, unos meses apasionantes. Para mí está siendo como cuando preparo alguna carrera larga de esas que tanto me gustan: entrenas y entrenas, insistes e insistes (algunos días con muchas ganas y otros por convencimiento y cabezonería) porque sabes que no hay otra manera ni otra fórmula. Pero lo que hago es mi pasión: el deporte, el ciclismo y el triatlón. Trade Bike & Tri me está permitiendo conocer desde dentro las marcas, las empresas y los atletas que siempre había admirado. La publicación empezó a ser una realidad en enero de este año con el lanzamiento en las redes sociales (@tradebike y Facebook/tradebike). En febrero pusimos en marcha el portal www.tradebike.es y el newsletter semanal (a todas las tiendas, marcas, empresas y profesionales del sector). Y ahora, finalmente, salimos con la 1ª edición en soporte papel, que tendrá una periodicidad trimestral. Ha llegado la hora de la verdad; ¡el día de la carrera! Junto con el lanzamiento de TRADE BIKE & TRI estamos elaborando el Primer Estudio de Mercado Sectorial del Bike en España. Para ello, hemos empezado definiendo el universo bike en nuestro país, elaborando un censo de todas las marcas y distribuidores relacionados con el ciclismo y el triatlón, así como de todas las tiendas y su clasificación. El siguiente paso será definir las grandes cifras del mercado para poder llegar a tener la información a través de un panel regular (Shop Audit) que nos permita llegar a cada categoría de producto. Sabemos que será largo, pero también que un paso muy importante para el sector… En un momento cambiante como el actual tenemos que estar muy atentos a las señales del mercado. Es por ello que creemos que nuestra publicación puede ser una buena ayuda para el sector; una herramienta que nos permitirá estar más informados y, a su vez, comunicar con la mayor rapidez. Y con todo ello podremos tomar las decisiones que nos ayuden a marcar la diferencia. Únete al pelotón. Necesitamos de tu implicación: ¡rueda con nosotros! TONI AMAT Director (toni@tradebike.es) Nadie dijo que el camino iba a ser fácil. Ni tampoco corto. De momento hemos empezado a pedalear y esto ya supone un gran éxito. Dejamos atrás meses de mucho esfuerzo para arrancar un proyecto en el que no nos falta ni la ilusión ni las ganas. Tradebike&Tri aparece en un momento en que el sector bike atraviesa dificultades y el sector deportes en general no pasa por su mejor momento debido a la crisis económica que vive nuestro país. Tradebike&Tri llega para convertirse en un elemento de soporte más para un sector que ha sufrido mucho pero que esconde un enorme potencial. Esta publicación pretende convertirse en un medio de comunicación fuerte y sólido en el sector. Nuestra meta es aportar información, conocimientos y datos que puedan facilitar de algún modo la toma de decisiones estratégicas de cada uno de los actores del sector. Los tiempos cambian y la coyuntura socioeconómica exige cada día más de cada uno de nosotros. Ya quedaron obsoletas las técnicas de venta que funcionaron hace unos años. Lejos quedan los grandes volúmenes de facturación procedentes de la mera venta de bicicletas. Nos encontramos en una nueva era en que suman más los muchos pocos que los pocos muchos. Hoy en día debemos combinar múltiples elementos que nos permitan mantenernos a flote. Esa es la razón de ser de nuestra revista. Poder aportar aquel granito de arena que nos ayude a tomar las decisiones correctas y más adecuadas para nuestro establecimiento. Somos optimistas y nos gusta lo que hacemos. Pero como en las carreras y en el ciclismo en general, el hecho de sufrir forma parte de nuestro deporte. Debemos saber qué decisiones tomar y cuando llevarlas a cabo teniendo en cuenta todos los recursos de qué disponemos, sobretodo económicos. Igual que en una carrera, nos hace falta saber en qué punto quilométrico es mejor mantenerse a rueda y reservarse así como saber dónde es mejor reponer fuerzas comiendo y bebiendo para afrontar un ataque definitivo que nos lleve a la victoria de etapa. Por tanto, es momento de coger aire, ver el futuro con optimismo y saber documentarnos debidamente para poder tener una visión más amplia a la hora de tomar decisiones. Solo así podremos alcanzar una mejor cadencia para superar este puerto fuera de categoría que es la crisis. Debemos recordar que, como todos los puertos, este tiene un final y a partir de ahí comienza el descenso en que podremos descansar y recuperar fuerzas. ¡Ánimo! JORDI MEMBRIVES Redactor Jefe (jordi@tradebike.es) AYUDANOS CON tus sugerencias: tradebike@tradebike.es Rodamos contigo Pedaleando con optimismo OPINION
4 TB El momento económico actual es por todo conocido; un momento difícil, donde la crisis actual y el clima de desconfianza general se han convertido en un freno absoluto para el consumo. Si nos centramos en el bike, tenemos algunas amenazas claras: al nuevo decreto de la DGT (donde una vez más nuestro país da la espalda al sector y a las legislaciones de los países vecinos de la UE) o la falta de financiación por parte de los bancos que seguro afecta a la hora de hacer las programaciones de las próximas temporadas, hay que sumarle el freno experimentado en los últimos meses y la apertura constante de nuevas tiendas de triatlón y ciclismo (con reconversión incluida de tiendas de motos, un mercado que se ha hundido en los últimos 5 años). Por si fuera poco, las condiciones meteorológicas no han ayudado este invierno, con mucha nieve, agua y frio que quitaban las ganas de pedalear a cualquiera. Todo ello nos lleva a dudar del futuro y a frenar las programaciones y futuras compras. Pero yo soy de los que siempre ven el vaso medio lleno, y a pesar de todas estas realidades, también detecto otras de más positivas y que, des de mi punto de vista, son oportunidades para el sector. Por un lado, los datos de mercado del sector deporte -a los que nos dedicamos desde hace más de 25 años- señalan que el bike sigue en la segunda plaza del ranking -tras el running y por encima del outdoor-, de manera que si lo comparamos con otros segmentos la situación no esta tan mal. Por otro lado, está la pasión por este deporte. Si salimos cualquier día por la carretera o por la montaña nos cruzaremos con cantidad de ciclistas, sobre todo los fines de semana. En cualquier carrera, por muy popular que sea, si no eres rápido en las inscripciones estas fuera. Además cuando llegas a la línea de salida el nivel de las bicicletas que vemos no es bajo. En las carreras de MTB lo tenemos relativamente fácil para detectar el nivel de “las monturas” y para comprar que muchas, sobre todo las 29” han sido adquiridas en los dos últimos años (y las más baratas con precios de compra no inferiores a 1800€). No podemos olvidarnos, tampoco, del auge del triatlón, que cada día tiene más aficionados y participantes, más pruebas, y un buen abanico de accesorios y artículos específicos. Cabe destacar también el buen momento que atraviesan el ciclismo y el triatlón español a nivel profesional, de competición, algo implica más repercusión en los medios, más minutos de televisión, más páginas –ya sean en papel o digital, blogs, redes sociales…– y, en definitiva, más ruido y publicidad para nuestro sector, algo que acaba incentivando la afición. También hay que tener en cuenta la irrupción de la mujer en el deporte y, más concretamente, en nuestro sector. Ellas han pasado de ser algo excepcional a ser algo habitual en las salidas en bici -y también en las carreras-, y este un fenómeno que va in crescendo. ¡Lo celebro! Y como no, para ellas, también hay productos específicos y un nicho importante que cubrir. A nivel técnico, en estos últimos años están llegando novedades que favorecen o propician la renovación del parque, como la consolidación de las 29”, la llegada de las 27,5”, el cambio electrónico, la transmisión 1x11 y muchas otras novedades que estamos viendo. También detectamos que la producción “made in EU” o “made in Spain” vuelve a tener un valor y ya no sólo posible la producción asiática. La llegada del fenómeno urban, poco a poco va cogiendo peso. La bicicleta ya no sólo es un medio de transporte: es una forma de vida que ya se ha implantado en algunas ciudades, las más vanguardistas. Si nos comparamos con otros países vecinos, en España sólo vemos la punta del iceberg: queda mucho camino por recorrer y muchas vías y nuevos segmentos por explotar (eléctricas, fixed, gravel, bmx…). En el urban vemos también la apuesta de otros sectores por el bike; marcas de outdoor que crean sus colecciones de bike, marcas de moda creando colecciones especiales para bicicleta, calzado convencional modificado para poder pedalear con calas. Por no hablar del interés de bebidas energéticas por utilizar nuestro sector como plataforma publicitaria o de la entrada de auténticos monstruos de la industria del automóvil en el sector del bike (Ductch Pon Holding). Todas estas nuevas entradas de outsiders en nuestro sector sólo quieren decir una cosa: que lo encuentran atractivo y con posibilidades. Nadie invierte en un sector en el que no cree, y normalmente las inversiones suelen ir acompañadas de estudios previos. Todos estos factores me llevan a seguir siendo positivo. Es verdad que el momento es duro, que el modelo de los últimos 20 años se ha roto y que somos más peleando por el pastel, pero hay que seguir pedaleando y, además, hay que hacerlo más fuerte porque rodamos con “el viento de cara”. Ahora, más que nunca, hay que estar muy atentos a los cambios del mercado y a las tendencias, a las nuevas tecnologías y a las nuevas oportunidades que puedan aparecer. Que no sean otros sectores los que aprovechen estas oportunidades. Y asumamos que no bastará con tener una tienda bonita y/o mucho stock; habrá que acertar en las compras, seguir manteniendo el mejor servicio, tener unos precios competitivos y, sobre todo, tener una oferta actualizada –no sólo de producto sino también de servicios y con un carácter pro-activo– que nos ayude a fidelizar/retener al cliente para que no se nos escape ante una oferta que cada día es más amplia. Tampoco podemos desperdiciar el canal digital, ya sea para vender o para comunicar e interactuar. Las tiendas virtuales más importantes del mundo empiezan a abrir puntos físicos, pues al cliente también le gusta tocar, ver, probar, ser atendido y aconsejado, poder cambiar o recoger “in situ”… Servicios que sólo la tienda física puede prestar. ¿Por qué no hacer nosotros también un buen Cross Channel, es decir, aprovechar la combinación de ambos canales, físico y digital? Habrá que elegir muy bien la estrategia, el desarrollo y la cadencia… y pedalear más fuerte, más rápido. No nos queda otro remedio, pero algún día el viento de cara parará o pasará a ser viento de cola y, entonces, seremos más fuertes. De momento, no debemos aflojar. TONI AMAT Articulo del Mes: Viento de cara
ÚNETE A LA COMUNIDAD ·SCOTT ESPAÑA· scott@bmsportech.es SCOTT fue una de las primeras marcas que utilizó la fibra de carbono de manera general para fabricar los cuadros de bicicleta. Desde entonces nos hemos esforzado por mejorar la tecnología del uso del carbono, siempre con el objetivo de hacer productos más ligeros, más rígidos y duraderos. Con esto en mente, Scott ha sido pionera en el desarrollo del proceso de carbono con respecto a prácticas de fabricación, haciéndolas precisas, repetibles y minimizando los residuos. Los ingenieros de SCOTT siguen trabajando con los laboratorios de pruebas independientes y universidades de ingeniería, no sólo para mantener los estándares rígidos de Scott dentro de la fabricación de cuadros de carbono, sino también para fomentar nuevos desarrollos y avanzar en sus conocimientos del carbono. Descubre más en: www.scott-sports.com/carbonexperts ENTRA EN LA FÁBRICA
6 TB El Bike: un sector sin datos El sector español de la bicicleta es, sin lugar a dudas, un mercado con unas connotaciones muy especiales. Este sector, específico dentro del mercado del deporte en general, siempre ha estado abandonado por las grandes consultoras suministradoras de información, bien porque no ha habido una demanda mínima de información de mercado, bien porque las marcas líderes, las distribuidoras o las asociaciones no han propiciado esta necesidad (un dato que resulta paradójico teniendo en cuenta que, ahora mismo, es el mayor mercado de artículos deportivos del mundo en términos de ingresos). En su conjunto, las ventas relacionadas con el ciclismo representaron el 15% de todos los ingresos en artículos deportivos y una de las actividades que más ha crecido en los últimos años. Si a esto le sumamos que España es uno de los países de Europa con mayor potencial, resulta, cuanto menos extraño, que no existan datos exactos ni fiables de cuál es el volumen total del mercado en unidades y valor. No sabemos, ni siquiera, cuantas bicicletas montadas se venden cada año en España y, lógicamente, no podemos segmentar las ventas por tipología de bicicleta (BTT, MTB, carretera, urbanas, eléctrica, plegables, niño, BMX…). Desconocemos por completo si se usan para deporte, para ocio o para la movilidad y el transporte. Y ni rastro de series evolutivas que nos ayudarían a entender mucho mejor la realidad de este sector. Sin embargo, en la mayoría de países desarrollados que sí disponen de datos periódicos y cifras evolutivas de las principales variables por la que se mide un sector, si se están realizando de forma periódica exhaustivos estudios, paneles, y shop audit del mundo de la bicicleta. ¿Por qué nos empeñamos en ser diferentes? Sportpanel, editora de Tradebike&Tri, asume el reto de poder ofrecer próximamente, a través de estas páginas, las grandes cifras del sector y, también, a las marcas que lo deseen, datos más completos y exhaustivos del mercado del bike y del triatlón. Para ello, estamos realizando, desde ya hace unos meses, el primer censo nacional de comercios que comercializan productos de bike: comercios multideporte, especialistas, talleres, grandes cadenas y, también, superficies de alimentación. Con el 80% del censo realizado ya estamos por encima de los 2.700 puntos de venta. A partir de esta base, y de un primer gran estudio de mercado, construiremos una muestra lo suficientemente amplia y representativa (shop-audit) para poder seguir de forma permanente la evolución de este mercado y, así, podérselo contar. Sobre Sport Panel ... Actualmente es la única empresa nacional especializada en la realización de estudios de mercado del sector deportivo español y que pone a disposición de las empresas una información cuantitativa y cualitativa sobre la evolución de los productos en el mercado. Sport Panel desarrolla desde 1988 un servicio propio de investigación de mercados, mediante la técnica del Panel, con la finalidad exclusiva de ofrecer datos confidenciales a las empresas que contraten dicho servicio, estando adscritas las principales empresas, marcas e instituciones del sector. Sport Panel realiza también otro tipo de informes especializados como Sport Data, panel de calzado, textil, balones, raquetas, etc.., y también estudios cualitativos de imagen de posicionamiento y atributos de marca, además de estudios ad-hoc y ómnibus, a los que debemos añadir los servicios especializados de consultoría deportiva. Desde el año 1993, editamos mensualmente tradesport, la primera publicación económica y de sport-style del sector deportivo. Entre nuestra bibliografía hay que destacar algunos estudios realizados y editados: “El calzado deportivo en las zapaterías”, “El Consumidor de Artículos deportivos ante la Compra” y las dos ediciones del “Libro Blanco del Sector de Artículos Deportivos” en los años 1995 y 2000. Estudio “The Sports Goods Market: Spain” por encargo de SGI y la Federation Of The European Sporting Goods Industry, informe de mercado que se realizó en el año 2009 en todos los países de la C.E.E bajo los mismos parámetros. Por todo ello Sport Panel está considerada como la compañía más especializada en la investigación del mercado deportivo español. Jaume Ferrer, Editor de Tradebike&Tri y Tradesport
8 TB Las grandes cifras de Europa PRODUCCIONES: 1.- La Evolución de producción de bicicletas en Europa (2000-2011): 2.- Producción por países EU-27: los principales productores son Italia, Alemania, Holanda, Polonia, Portugal y Francia. El siguiente artículo pretende situarnos levemente en el mercado europeo, tanto a nivel de producción como de venta de bicicletas. En futuros artículos hablaremos también del mercado de recambios y accesorios. Los datos publicados corresponden a la evolución des del año 2000 al 2011; los datos de cada ejercicio suelen publicarse a mediados del año siguiente, debido a las diferentes fechas de cierre y al tiempo necesario para recopilar y analizar la información. Hemos encontrado cifras de algunos países correspondientes al ejercicio 2012 y a las previsiones de 2013 que también hemos querido comentar. En estos dos últimos años remarcamos varios fenómenos: 1.-Por una parte la especialización de Alemania y Holanda en la producción de ebikes, dado que también son los dos principales mercados; es un producto de precio elevado y el consumidor prima la calidad y servicio. 2.-Por otro lado, vemos que la fabricación europea de OEM´S se está incrementando cada día más, especialmente en Polonia, Rumania o Bulgaria, países que día a día ganan más competitividad frente a las producciones asiáticas por la mayor flexibilidad que ofrecen, que sumada a su proximidad y a una mano de obra competitiva, los convierten en proveedores mucho más rápidos, capaces de suministrar producto -a media temporada si conviene- a un mercado que ya no es capaz de programar a largo plazo. 3.-También digna de mención es la llegada al sector del bike, en 2011, de uno de los grandes de la industria del automóvil “Dutch Pon Holding” con la adquisición de la firma holandesa Gazelle, la firma canadiense Cervélo y un importante acuerdo con la compañía alemana Derby Cycle AG. Otros importantes grupos del sector del automóvil también han empezado a fabricar sus modelos de e-bike. 4.-Por último, remarcar el importante papel que empieza a jugar el segmento de las ebikes, especialmente en el norte de Europa (Alemania, Holanda, Suiza). A nivel de fabricación, una empresa española como BH está aprovechado el tirón. 5.-Principales fabricantes no Europeos: Taiwán, Camboya, Indonesia, India, Bangladesh, Tailandia, Túnez, Sri Lanka, Filipinas, China y Vietnam. En 2012 hubo una disminución de las importaciones por parte de Taiwán, China y Tailandia, y un fuerte incremento de Camboya y la reaparición de Vietnam con fuerza debido al “cambio de impuestos”
9 TB Las primeras cifras que tenemos de la temporada 2012 de algunos de nuestros mercados vecinos nos dicen: Alemania cuenta con el parque más grande de bicicletas de Europa, con 70 millones de vehículos. El mercado de las e-bikes juega un importante papel en este mercado desde hace varios años, tanto a nivel de ventas como de fabricación. En 2012 esta categoría siguió creciendo hasta alcanzar las 360.000 unidades vendidas, casi un 18% más que el año anterior. En 2011 la facturación por venta de bicicletas y e-bikes superó los dos billones de euros. A nivel de punto de venta, el mercado alemán confía plenamente en el especialista, pues casi el 70 % de las ventas las realizaron este tipo de tiendas, de las que se valora especialmente la calidad, el servicio y el asesoramiento profesional. Un último dato a destacar: el 52,8% de las bicicletas importadas por Alemania provenían de Europa, hecho que refleja el importante papel que juega la calidad. Holanda es el tercer gran fabricante europeo, con 1,2M de unidades en 2011 (la bicicleta urbana tiene una cuota de mercado del 55%). Las ventas de bicicletas alcanzaron los 1,039 millones de unidades en 2012, con una caída del 13,3% respecto 2011. Como en Francia, las eBikes siguen creciendo, en este caso un 1,3%, para llegar a la cifra de 171.000 unidades vendidas. Para 2013 se prevé un ligero incremento. La venta de recambios y accesorios ha creció en 2012 y se espera que siga creciendo en 2013. VENTAS: 1.- La Evolución de las Ventas de bicicletas en Europa (2000-2011): 2.- Ventas 2011 por países EU-27: A nivel de punto de venta, en 2011 el 69% de las ventas las realizaron especialistas. Mencionar también el éxito de la nueva legislación que se ha puesto en marcha este año para frenar el robo de bicis y su venta. Italia: En 2011 fue el principal fabricante de bicicletas europeo, con más de 2,3 M de unidades, seguido muy de cerca por Alemania. Aún no se conocen las cifras de 2012. A nivel de ventas, Italia se situó en 2011 la en la cuarta posición, con 1,75 M de unidades vendidas, por detrás de Alemania (4M), UK (3,5M) y Francia (3,2M). Francia: con un parque estimado de 25 millones de bicicletas, se vendieron 2,9 millones de unidades en 2012, una caída de un 9%. La categoría de e-bikes creció un 15%, hasta llegar a las 46.100 unidades vendidas. Las bicicletas infantiles de juguete también crecieron (un 12%), mientras que el resto de categorías perdió ventas. En facturación la caída fue menor, pues se vio amortiguada por las ventas de e-bikes y alcanzó un total de 1275 M de euros (-4%), incluidos accesorios y repuestos. Otro dato importante es que a nivel de punto de venta ALEMANIA HOLANDA
10 TB los especialistas son los que menos ventas pierden, con una caída de un 2,5%, manteniendo el 51,5% de las unidades vendidas en el país. Las grandes cadenas como Decathlon representan un 39% de las ventas totales (pierden un 4%) y los grandes supermercados representan un 9% de las ventas (pierden un 10,5%). Las previsiones para 2013 apuntan a un leve incremento. En el mercado francés, cada año se roban 400.000 bicicletas. Reino Unido: la producción de bicicletas se desplomó entre los años 2000 y 2007, pasando de los 1,2 millones de unidades producidas a las 27 mil. Por el contrario, las ventas aumentaron, pasando de los 2,3M en 2002 a los 3,7M en 2003. El crecimiento siguió hasta 2006, año en el que se alcanzaron los 3,9 millones de unidades. Desde entonces la cifra ha ido bajando paulatinamente y 2012 se cerró con una facturación de 823 millones de euros, un 8,5% menos que en el año anterior. Los buenos resultados deportivos y las campañas para potenciar y hacer la bicicleta más segura han animado a la población. Las perspectivas apuntan a un crecimiento del 23% en los próximos 5 años. España: De nuestro país disponemos de muy poca información y nuestro gran reto es realizar un estudio de mercado que, con el tiempo, nos lleve a contar con la misma información que existe de los otros países. En 2011 se estima una producción de 275.000 unidades y unas ventas de 780.000 unidades, con un 47% de MTB, un 18% de niños, un 13% de Hibridas, un 8% Urbanas y plegables, un 5% de Carretera, un 4% de BMX y Bicicross, un 4% de juguete y un 1% Eléctricas (datos extrapolados del mercado francés). Por último, remarcar la importancia que están jugando las e-bike en algunos mercados como Alemania (con 310.000 unidades en 2011 y 360.000 en 2012), Holanda (171.000), Suiza (50.000), Francia (37.000), Italia (40.000), Austria (32.000) o España (con apenas 9.000). Es, sin duda, un segmento que aporta una buena facturación y que, en ocasiones, amortigua o compensa la caída de otros segmentos. Además, es una categoría donde es cada vez más valorada la calidad y el servicio post venta, algo que puede diferenciar al especialista. Fuentes : COLIBI, COLIPED, CNPC , Bike Eu, RAI Association, ZIV, Myntel Oxygen, Sportpanel ITALIA FRANCIA REINO UNIDO
12 TB Magda Espuga, directora general de KISS Retail Management Consulting, impartió en las instalaciones del Barcelona Moda Centre (Sant Quize del Vallès) una ponencia sobre Cross Channel. Bajo el título “Cross Channel, la nueva estrategia de venta para el nuevo comprador”, la experta en retail dio algunas claves para gestionar, con éxito, las herramientas que permitirán a la tienda llegar al nuevo consumidor, un paso clave para incrementar las ventas. En un entorno cambiante, marcado por la incertidumbre económica, los comportamientos de compra están sujetos a continuas modificaciones, por lo que tanto comercios como fabricantes deben aprovechar las nuevas oportunidades para actualizar y optimizar sus estrategias de negocio. Integrar los canales con un planteamiento único y coherente es una de las grandes tendencias del Marketing en el canal retail, con el objetivo de mejorar la experiencia de compra, donde cada vez se fusionan más el mundo físico (off-line) con el virtual (online). Durante su presentación, Espuga dejó muy claro que para sobrevivir hay que adaptarse a los constantes cambios del mercado y, sobre todo, aprovechar al máximo las posibilidades que ofrecen las sinergias entre el mundo físico y el online, un paso “imprescindible para seducir a un consumidor que, con la crisis, ha cambiado radicalmente y es mucho más calculador en sus compras”. Internet y la larga lista de oportunidades que nos ofrece son, sin duda, una de las herramientas clave del futuro. El ecommerce sigue creciendo año tras año y con él las estrategias para, a través de la red, generar tráfico en el punto de venta. Estrategias que, a corto y medio plazo van a ser trascendentales para muchos comercios, especialmente en una época donde cada vez es más complejo atraer al comprador al punto de venta físico. El contexto, explicaba Espuga, “está marcado por el miedo, la contención del gasto y el estrés, y la única manera de superar estos obstáculos es reforzando la imagen de marca a través de la profesionalidad y el servicio, dando valor a nuestra oferta y facilitándole las cosas al usuario, con un proceso de compra más ágil y cómodo, y con un mejor surtido que se adapte mejor a sus necesidades. ¿Cómo se consigue? Pues es aquí donde entra en juego el llamado CrossChannel. Y en este sentido el éxito dependerá de la capacidad que tenga la tienda de gestionar todos y cada uno de los puntos de contacto que tiene con el comprador. El cliente ya no piensa en canales; ya no separa tan radicalmente el on y el off como hace media década. Ahora entiende los canales como un conjunto, y si se quiere llegar a este consumidor hay que impulsar estrategias donde los canales se crucen; se retroalimenten el uno al otro. La idea de que lo físico desaparecerá no tiene sentido. Y al contrario de lo que muchos creen, como más fuerza tenga Internet, más poder tendrá la tienda física, que nunca perderá sus valores añadidos, la mayoría de ellos vinculados a aspectos como la comodidad, el servicio o la confianza. Un ejemplo: la todopoderosa Amazon se ha visto “obligada” a abrir tiendas físicas para vender sus tabletas y e-books de marca propia porque a través de la red no podían trasmitir esa experiencia de compra tan vital para vender. La realidad obliga a las empresas a unir estrategias entre todos sus departamentos… y entre todos sus canales. Sólo así se podrá aprovechar al máximo las ventajas de cada uno de ellos y alcanzar ese poder de seducción que, hoy por hoy, es tan importante para vender. Una estrategia de cross-channel es fundamental para conocer mejor al consumidor y mejorar su experiencia de compra. “Un consumidor cada vez más exigente que quiere aprovechar las ventajas del on y, también, del off”. “El reto de cualquier tienda –concluía Espuga– es saber potenciar y aprovechar todos los canales que tiene para seducir al consumidor de una forma eficiente y rentable. Y en este camino es fundamental conocer bien el producto y al cliente, gestionar eficazmente la información y los recursos e innovar constantemente en los procesos de comunicación.” *Magda Espuga es fundadora de KISS Retail Management Consulting, socio para España de Ebeltoft Group, red de empresas consultoras internacionales expertas y especializadas en Retail, donde asesora a empresas tanto distribuidoras como fabricantes en el ámbito del punto de venta, ya sea físico o virtual. Anteriormente, fue directora de Marketing y Compras de General Óptica, directora de Marketing de Snacks Ventures Europe (Pepsico) y Directora de Marketing de Pizza Hut International. El Cross-Channel clave para llegar al nuevo consumidor Complementar el ON y el OFF, una estrategia vital Hay que aprovechar al máximo las posibilidades que nos ofrecen las sinergias entre el mundo físico y el online, un paso “imprescindible para seducir a un consumidor que, con la crisis, ha cambiado radicalmente y es mucho más calculador en sus compras La idea de que lo físico desaparecerá no tiene sentido. Y al contrario de lo que muchos creen, como más fuerza tenga Internet, más poder tendrá la tienda física, que nunca perderá sus valores añadidos, la mayoría de ellos vinculados a aspectos como la comodidad, el servicio o la confianza.
En el mundo de la bicicleta no se habla de crisis económica a nivel global. En los últimos 20 años el sector de la bicicleta no ha parado de crecer, sobre todo en los últimos años donde la la sociedad se enfrenta a retos como la escasez de petróleo o la polución. Las previsiones de los expertos auguran un fuerte crecimiento en el sector debido principalmente a que montar en bici “está de moda” y la sociedad lo percibe como una forma de ocio accesible, respetuosa con el medio ambiente y saludable. En España también hemos sabido sortear la crisis y evolucionar en un mercado donde la tienda especializada cobra importancia. A diferencia de otros países, la costumbre de usar la bici como medio de transporte está sólo empezando a florecer y sigue viéndose superada por el uso de la bicicleta como deporte o como ocio. Es el consumidor juvenil y deportivo el que demanda más bicis en detrimento del adulto urbano. La escasez de políticas públicas municipales de promoción del uso de la bicicleta, peatonalización de calles, carriles bici, etc. puede ser uno de los motivos de esta tendencia. Otro de los aspectos que han hecho evolucionar el mercado de las bicicletas es el uso de internet como fuente de información y la presencia de foros especializados, que hacen que los clientes estén más informados y, como consecuencia de ello, sean más exigentes y sepan lo que quieren. De ahí que la tienda especializada, en constante evolución, haya servido de soporte ante las nuevas necesidades y expectativas de los clientes. Las innovaciones tecnológicas también han jugado un papel importante en todos estos años. Un mercado maduro, como es el nuestro, hace que haya muchos competidores atentos con potentes estrategias de innovación que generan valor añadido. La bicicleta ha visto cambios revolucionarios en diseño, materiales y tecnologías de fabricación y, ante esta situación, las tiendas especializadas y a su vez, las marcas y distribuidores, han tenido que reciclarse en todos los sentidos. En conclusión, la realidad hoy en día es que el mercado español de la bicicleta continua creciendo tímidamente. Mes a mes nuevas tiendas abren sus puertas a un mercado más competitivo en el que sólo sobrevivirán los que hayan sabido adaptarse a la nueva situación de mercado. Y, en un mercado tan competitivo, las marcas más asentadas y valoradas por el cliente estamos apostando decididamente por unos puntos de venta que respiran nuestra filosofía de buscar la excelencia en la calidad, desarrollo de nuestro producto y servicio, innovaciones tecnológicas y atención del cliente. El sector opina... 13 TB Fabricante de ropa deportiva técnica de Triatlón, Running, Ciclismo, Natación y de Prendas Compresivas BUSCA Agentes Comerciales para cubrir diferentes zonas del mercado nacional Distribuidores para Francia, Italia, Portugal y Reino Unido. Interesados enviar CV a comercial@suralwear.com Gonzalo García de Salazar, Director de Trek España ¡REGISTRATE YA! EN LA PRIMERA COMUNIDAD PROFESIONAL DE BIKE & TRI ENTRA EN WWW.TRADEBIKE.ES Y HAZ CLIC SOBRE “REGISTRARSE” PARA PODER ACCEDER AL 100% DE LA INFORMACIÓN DEL SECTOR.
Contorn SL reestructura su división de Bike Después de su llegada en 2011, la distribuidora Winora Group de E.Wiener Bike Parts se ha consolidado en el mercado español con un incremento de facturación acompañado de una mayor presencia de productos en puntos de venta. Situada en Castelldefels, Barcelona, Winora forma parte del potente grupo europeo Accel, que toca, entre muchas otras, las marcas Batavus, Prolite, Diamondback, Ghost, Haibike, Raleigh, y XLC. Esta última, una marca de componentes, es el buque insignia de la distribuidora. XLC ofrece distintas gamas de varias calidades para poder abastecer todas las preferencias del mercado. Con la fórmula de ser un proveedor alternativo, Winora consigue llegar allá donde los otros proveedores no llegan. Ofrece flexibilidad y dinamismo gracias a su gran y automatizado almacén de 14.000 m2 situado en Alemania. Además y gracias a su completo B2B, la distribuidora puede satisfacer una media de 2000 pedidos diarios. En España son ya 600 los clientes que utilizan esta plataforma. Winora distribuye, además de XLC, marcas como Shimano y Sram entre otras. Winora Group se consolida en el mercado Español 14 TB La distribuidora española de material deportivo, con más de 25 años de historia, coge impulso en su división de Bike con la incorporación de un nuevo equipo comercial y distribución de nuevas marcas. Contorn amplia su presencia en el sector Bike con la incorporación de las marcas: Spectra, Star BlueBike, Amplifi y Kostka sumándose a las marcas que ya distribuía la empresa de Barcelona: Bianchi, Rocky Mountain, Rock Machine y Oxsitis. Spectra es una marca con una completa colección de accesorios para la bicicleta, propiedad de Cycleurope y, como la reconocida marca italiana Bianchi, forma parte del Grupo Grimaldi. Spectra destaca por su gran relación calidad – precio. Star BlueBike es una marca italiana de lubricantes y productos de limpieza para la bicicleta propiedad de la reconocida empresa de mantenimiento para deportes de invierno Star Ski Wax, siendo proveedor oficial de varias Federaciones y equipos. Amplifi es una marca especializada en bolsas y protecciones. Incorpora en su colección una completa línea de protecciones para la práctica de la bicicleta de montaña. Kostka es la nueva sensación en los deportes de deslizamiento sobre dos ruedas. La marca checa realiza scooters para adultos y niños de una gran calidad. Más que una moda, considerada una de las alternativas al desplazamiento ecológico y saludable desde niños hasta adultos e incluso personas de avanzada edad. Oxsitis nos presenta para esta temporada una renovada y completa colección de productos de hidratación y mochilas especialmente enfocadas en el sector bike y running, pero también para cualquier deporte individual o de equipo. La distribución de esta completa colección de productos para la práctica de la bicicleta se llevará a cabo con la ampliación del actual equipo comercial distribuido por toda la Península. LARGA TRAYECTORIA... Contorn SL es una de las distribuidoras con más historia del sector deporte en España. En sus inicios y gracias a su máximo responsable, Joan Besacoma, la distribuidora impulsó el espectacular crecimiento de la marca de windsurf F2 en España. Más tarde y con un acertado cambio de estratégia, Contorn SL se especializó en Snow y Bike. Dicho cambio de rumbo le sirvió a la distribuidora para potenciar y posicionar marcas de Snow como Northwave y Drake. En Bike, Contorn SL posicionó con fuerza la marca Bianchi. Desde su fundación, en 1984, la distribuidora ha primado el servicio por encima de todo. Desde el principio su responsable ha tenido claro que como distribuidora no basta con ejercer de intermediario, hace falta aportar algo más a la cadena de valor. Sus objetivos pasan por ofrecer el mejor servicio a sus clientes y facilitarles su trabajo para que puedan rentabilizar la apuesta que hacen por las marcas de Contorn SL de la mejor manera posible. Joma apuesta por el textil técnico para Bike Esta primavera llega al mercado la primera colección de Joma de textil técnico para ciclismo. Aunque la marca ya había hecho incursiones en este deporte hace años, como el patrocinio del equipo profesional Once, el catálogo Teamwear 2013 trae la primicia en producción. La línea CYCLING está compuesta por maillots, body y cortavientos y está fabricado en tejidos deportivos, siguiendo el amplío conocimiento de Joma en las necesidades del deportista. A las prendas técnicas, maillots y bodies, se aplican sistemas derivados del running. El sistema Drymx permite mantener la temperatura corporal constante gracias a que favorece la expulsión del sudor, pero evita la sensación de quedarse frío. Uno de los aspectos que Joma más ha cuidado en esta nueva colección es la comodidad del deportista. Por esto se cuidan detalles como el acabado de las costuras FLATLOCK que evita rozaduras, los detalles de ajuste de la prenda en mangas y puños. La colección estará en las tiendas distribuidoras de Joma y en la web de la marca a partir de primeros de junio.
¿No hay dos sin tres o tres son multitud? ¿26”, 27’5” o 29”? 16 TB Aprincipios de los años ochenta llegaban a España las primeras versiones de las mountain bike procedentes de Estados Unidos. Lo hicieron con fuerza y se quedaron gracias a sus numerosos encantos: agilidad, adaptación a todo tipo de terrenos con sus cambios de velocidades, frenos más potentes, aspecto agresivo y mucho más. Las mountain bike eran sinónimo de aventura, libertad y adrenalina. La bicicleta había dejado de ser un vehículo de carretera, ahora ofrecía al usuario la posibilidad de meterse de lleno en la naturaleza, luchar contra ella e incluso inventarse el camino: cuestas imposibles, descensos peligrosos, caminos por descubrir… Todo el mundo quería tener una. Fue una auténtica revolución para el sector bike. Hoy, más de tres décadas después, la situación en el sector nos tiene, sin lugar a dudas, a todos entretenidos: marcas, tiendas, distribuidores, y aficionados. Si la medida de rueda de 26” ya ofrecía bicicletas de todo tipo: cross country, maratón, enduro, descenso… La industria del bike se revolucionó hace casi cinco años con la llegada de las 29er. Unas nuevas bicicletas que rompían con todo lo establecido y ofrecían un sinfín de ventajas sobre las bicicletas ya existentes. Y, para confirmar el refrán que dice “no hay dos sin tres”, en los últimos meses se ha sumado a la fiesta lo que hasta hace poco era un rumor: el tamaño de rueda de 27,5” Muchas son las marcas que han abierto las puertas al 27,5”, pues algunas voces expertas dicen que esta medida podría enterrar definitivamente las 26”. Las 27,5” ofrecen, a priori, todo lo que ofrecen sus antecesoras y cumplen con creces los requerimientos geométricos de cada disciplina del mountain bike. Y es que las nuevas medidas de rueda vienen acompañadas de una considerable suma de novedades que aportan muchas ventajas al usuario: la tímida pero increíble aparición de la electrónica en la transmisión del mountain bike; las suspensiones inteligentes de activación automática a través de sensores, las transmisiones de once velocidades… También hay quien opina que con las bicicletas de 26” ya se cumplían las necesidades sobradamente y que todas las novedades que acompañan las nuevas medidas son fruto del marketing. Sea como sea en el panorama actual conviven tres medidas de rueda, cada una con sus aspectos positivos y aspectos mejorables, y tanto marcas como distribuidores y tiendas quieren saber qué es lo que les depara el futuro para tomar las decisiones más acertadas. Si bien la llegada de las 29er puso más o En el panorama actual conviven tres medidas de rueda, cada una con sus aspectos positivos y aspectos mejorables, y tanto marcas como distribuidores y tiendas quieren saber qué es lo que les depara el futuro para tomar las decisiones más acertadas. El mountain bike se ha diversificado tanto en varias disciplinas que las medidas de las ruedas, además de cuadros y componentes, se han visto obligadas a evolucionar para ofrecer mayores ventajas a los usuarios de cada disciplina. Actualmente el mercado ofrece tres medidas distintas: 26”, 27’5”, y 29” y cada una de ellas cuenta tanto con partidarios como detractores.
menos de acuerdo a todos los fabricantes, que tarde o temprano empezaron a sacar modelos con esa medida –muchos de ellos manteniendo las 26” en sus catálogos–, la llegada de las bicicletas de 27,5” ha abierto las puertas a una gran incertidumbre entre las marcas. Mientras que algunas de ellas han mirado hacia otro lado y han seguido con las dos medidas existentes hasta la irrupción del 27,5”, otras marcas se han dado prisa para incorporar esta nueva medida en la oferta disponible en sus catálogos de 2013. El debate está encima de la mesa. Parece ser que todos los puntos de vista, respetables en la misma medida, tienen argumentos para defender cada una de las tres medidas que ofrece el mercado. 26” En primer lugar, si hablamos de las bicicletas con rueda de 26 pulgadas o 660 milímetros es importante remarcar que han estado a la altura de todos los requerimientos del mercado durante más de treinta años, que no es nada fácil. Es un hecho evidente y constatable que la medida 26” ha satisfecho a todo tipo de bikers y terrenos: desde el rally hasta el descenso más extremo, pasando por cross country, enduro o freeride. Los ingenieros y desarrolladores de cuadros con geometrías específicas y suspensiones, además de manillares, potencias, ruedas y demás componentes han sabido amparar a todo tipo de bicicletas bajo un mismo tamaño de rueda. Desde que el debate entre las tres medidas es latente, la más pequeña de las opciones se ha asociado más bien a valores como la ligereza, la maniobrabilidad, buena aceleración y gran frenada debido a una menor inercia de rueda. Se las considera unas bicicletas muy recomendables en zonas técnicas de giros cerrados y la transmisión de fuerza en la pedalada es muy efectiva debido a su menor longitud de vainas. 27,5” Pese a su reciente incursión en el mercado, los modelos con esta medida ya se están llevando todos los adjetivos que hacen referencia al equilibrio. Se considera que su tracción e inercia mejora la que ofrecen las 26” y además aporta una mayor estabilidad al usuario debido a una mayor distancia entre ejes. También se suman a la lista de ventajas de las bicicletas de 638 milímetros atributos como un mejor paso sobre los obstáculos en zonas de alta demanda técnica y un comportamiento neutro y estable. Además ofrecen un menor peso total que las bicicletas de 29” debido a la lógica menor medida de sus componentes. 29” En el debate entre las tres medidas, las bicicletas de 29” se llevan la mejor nota de la clase en cuanto a tracción y estabilidad debido a su mayor porcentaje de contacto de rueda con el suelo. Ofrecen la mejor de las opciones si el usuario busca estas dos prestaciones. Una vez se ha vencido la fase de aceleración, es decir lanzadas, son imparables gracias a su gran inercia de rueda. En cuanto al vencimiento de obstáculos son las que ofrecen mayor facilidad ya que proporcionan al biker la sensación de reducir el tamaño de los baches. Por el contrario, no ofrecen la misma agilidad que las 26” en zonas lentas y de curvas cerradas. El aumento de peso de una bicicleta de 29” respecto a una de 26 ronda los 0,5 kg en bicicletas de alta gama. Esa diferencia, para los más exigentes, es brutal. No es tan importante para aquellos que priman otras características por encima del peso. En la mayoría de marcas, los cuadros son grandes y normalmente suponen un impedimento para las personas de poca estatura. Aun así, la marca 29er por excelencia, Niner, ha desarrollado un cuadro de talla XS para salvar ese inconveniente. 17 TB Si hablamos de las de 26”pulgadas importante remarcar que durante más de treinta años, esta medida 26” ha satisfecho a todo tipo de bikers y terrenos:desde el rally hasta el descenso más extremo, pasando por cross country, enduro o freeride.
18 TB Aceleración Tanto el diámetro de la rueda como la masa que se desplaza afectan directamente a la aceleración de la rueda. Por tanto, las ruedas de 26” son las que tienen menor diámetro y menor masa y son las más rápidas de acelerar. Por el contrario, las ruedas de 29” serán más lentas en este aspecto. Lo que a las ruedas de 27,5” se refiere, las encontraremos en una situación intermedia. Tracción En función del tamaño de la rueda varia la superficie de contacto con el suelo. Las ruedas de 29”, por tanto, tendrán más superficie de contacto y las de 26”, menos. Si hablamos de tracción, las ruedas de menor diámetro se verán favorecidas aportando al usuario más control y una mejor frenada. Facilidad de Rodadura El diámetro afecta claramente en este aspecto. Su tamaño es directamente proporcional a la facilidad de rodadura. Por tanto, una rueda mayor como las de 29” ofrecerá mayor soltura al avanzar. Eso significa que es más fácil mantener la velocidad. Peso Un juego de ruedas de 27,5” aumenta en un 5% el peso total de un juego de ruedas de 26”. Si nos fijamos en la diferencia entre el juego de 26” y uno de 29” el aumento de peso ronda el 11%. Siempre serán más ligeras las ruedas de 26” que las ruedas de 27,5” y 29”. Impulso Cuanto más grande es el diámetro de una rueda más facilidad ofrece a mantener la inercia. Eso significa que se podrá rodar con mayor facilidad sobre terrenos irregulares debido al mayor tamaño de rueda –que recordemos hace menores los obstáculos–. Por tanto, las ruedas de 29” y 27,5” ofrecerán mayor rendimiento cuando hablamos de impulso. Ángulo de ataque El hecho de aumentar el diámetro de la rueda influye directamente en el ángulo de ataque de los obstáculos haciendo que este disminuya. Aplicado a nuestro caso, cuanto mayor sea la rueda, más pequeños nos parecerán los obstáculos. Si nos fijamos en la disciplina del Cross Country y según un estudio de la firma Scott, que es una de las primeras marcas en abandonar el 26” para esta modalidad, hay varias razones técnicas que favorecen el uso de ruedas grandes. Vamos a ver en que aspectos es mejor un tamaño de rueda grande o pequeño, suponiendo que comparamos componentes de igual gama o calidad: ¿QUÉ NOS DEPARA EL FUTURO…? Las bicicletas de 27,5” son la equilibrada medida para poder satisfacer todas las necesidades que requieren las distintas disciplinas del mountain bike. Sus medidas y geometría ofrecen todas las posibilidades. Por tanto uno de los posibles futuros sería la unificación y estandarización de las medidas en 27,5”. Pero deberá llover mucho para que podamos obtener una respuesta. En cuanto a temas comerciales, es indudable afirmar que es más rentable fabricar todo –cuadros, ruedas, grupos, suspensiones, neumáticos, etc– en una medida estándar respecto a fabricar todo tipo de componentes para varias medidas. También es verdad que otros deportes mantienen la diversidad de medidas y características en su material duro. Es el caso del esquí. En este deporte existen esquís de varios tipos: slalom; gigante; polivalente; híbrido; freeride; freestyle; montaña… Y cada par de esquís ofrece las mejores prestaciones en la disciplina para la cual se ha desarrollado. Si trasladamos ese ejemplo al sector bike podríamos encontrarnos que las mountain bike sean, cada día, más específicas para la práctica de una disciplina concreta. De este modo sobrevivirían todas las medidas ya existentes para poder ofrecer lo mejor de sí en el terreno donde más fuertes son. Y, siguiendo con el ejemplo del esquí… ¿Estaremos viviendo en el sector bike la analogía del boom que el fenómeno “carving” generó entre los usuarios haciendo que todo el mundo renovara sus esquís? El tiempo lo dirá. RAZONES TÉCNICAS
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