www. i n t e r emp r esas . ne t 2022/3 07 LA REV I STA PROFES I ONAL DE LA I NDUSTR I A NÁUT I CA Amsterdam | 15-17 de noviembre del 2022 www.metstrade.com METSTRADE: DONDE LA INDUSTRIA NÁUTICA B2B SE UNE AL OCIO GLOBAL
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Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología yMedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa Coordinadora editorial IndustriaNáutica: Lola Osuna www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_nautica@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90, 1er piso, oficina 2A 47008 Valladolid - Tel. 98 347 72 01 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista trimestral DL B 19258-2020 ISSN Revista: 2696-5038 ISSN Digital: 2696-5046 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO ACTUALIDAD Catamarán Center presenta como primicia el catamarán Serenity 80 10 Armach Robotics como sistema autónomo capaz de realizar una limpieza e inspección proactiva en el agua 11 AITEX desarrolla composites multifuncionales de bajo peso mediante tecnología de bordado TFP 12 FishHunter Drive desarrollado por Furuno y Suzuki 16 Hacia la sostenibilidad del sector náutico 18 DOSSIER EQUIPAMIENTO PUERTOS La 60ª edición Salón Náutico Internacional de Barcelona, una de las mejores de los últimos años 28 Últimas tendencias en yates a motor 30 Últimas tendencias de yates de vela 38 Gama de sistemas ‘Plug and Play’ de Vetus para la navegación eléctrica 46 Navico Group apoya la estrategia ACES con el lanzamiento de su nuevo sistema e-Power Fathom 48 VHF Marine IC-M510E con función Lan inalámbrica 50 METSTRADE pretende ser más grande y mejor para el 2022 52 PRODUCTO NÁUTICO MATERIALES INNOVADORES Y COMPUESTOS Titanium Technology evita la acumulación de microorganismos 65 Oxe- Eye Naval Architecture diseña una embarcación de aluminio y fibras naturales 66 Kits avanzados de Diab Group para un máximo ahorro de peso 68 Panel Isomar de Nord Compensati combina flexibilidad y ligereza 68 Avator, un nuevo concepto de motor fueraborda eléctrico 70 La tecnología probada en una arquitectura de motor marino V8 de 4 tiempos 70 MAN Engines presenta el motor V12X 71 Últimas tendencias en superyates 72 ESCAPARATE 4 22 54 64 82
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Horizon Yachts elige a Propspeed Propspeed, pionero en innovación de revestimientos antiincrustantes subacuáticos, ha anunciado que ha recibido la aprobación de Horizon Yachts. El fabricante de yates de lujo aplica Propspeed como estándar para todos los modelos nuevos y recomienda su uso a los propietarios actuales como protección contra la suciedad y la corrosión del tren de rodaje y los metales subacuáticos. Desde su creación, en 1987, Horizon se ha convertido en la marca asiática puntera en el mercado de yates de lujo, y es conocida en todo el sector por su sofisticada artesanía, sus técnicas de construcción superiores y su tecnología innovadora. El Grupo Horizon contribuye a un tercio del total de las exportaciones de yates de Taiwán y ha situado al país entre las cinco principales naciones constructoras de megayates de lujo del mundo. Horizon ha sido galardonada como “Mejor constructor asiático de yates a motor” durante 13 años consecutivos, está reconocida como una de las diez mejores empresas mundiales de superyates por The Superyacht Report, y es el primer y único miembro de SYBAss (Asociación de constructores de superyates) del Lejano Oriente. El revestimiento ultradeslizante de Propspeed está especialmente formulado para evitar que el crecimiento marino se adhiera a las superficies metálicas por debajo de la línea de flotación. Se ha demostrado que aumenta la eficiencia de la embarcación, protege contra la corrosión, reduce la resistencia y ahorra combustible y costes de mantenimiento. Presenta una unión química y mecánica excepcionalmente fuerte entre el sustrato metálico, la imprimación grabada y la capa transparente, lo que garantiza que el revestimiento Propspeed se adhiera realmente al tren de rodaje y a cualquier otro metal bajo el agua, y funcione temporada tras temporada. Un innovador revestimiento subacuático se aplicará en los nuevos yates de lujo. Fin del acuerdo de distribución entre Touron y Bombard Con efecto a este pasado mes de octubre de 2022, el acuerdo de distribución entre Touron y Bombard (marca de Z Nautic Group) llega a su fin. Z Nautic Group tiene una sucursal establecida en España desde hace años, que será quien retomará la responsabilidad directa del producto de Bombard, tanto desde el punto de vista comercial como de servicio, para el territorio que cubría Touron, de España y Portugal. Desde Touron se seguirá dando apoyo a la marca y a los concesionarios comunes de la misma, trabajando para que Mercury sea la opción principal de motorización de cara a futuro, no solamente de Bombard sino también de Zodiac. "Han sido tres años de trabajo en los que Bombard ha retomado cierto impulso en nuestros mercados, y en los que agradecemos públicamente el apoyo recibido por la marca y el empuje mostrado por nuestros concesionarios. En el futuro, y concentrándose cada una de las empresas en lo que es especialista (Touron en motores Mercury y Z Nautic Group en neumáticas y semirrígidas), las posibilidades de crecimiento conjunto seránmayores", afirman desde la compañía.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER B&G lanza su nuevo procesador de vela Triton Edge B&G, especialista en instrumentos para la navegación a vela, ha presentado el nuevo procesador Triton Edge, el más avanzado hasta la fecha en el mercado de la navegación a vela. Triton Edge es el cerebro detrás del sistema de electrónica y de datos a bordo de un velero. Los procesadores ultrarrápidos de Triton Edge proporcionan un conjunto de datos de navegación mejorado y preciso a las pantallas Triton y Nemesis, así como a los chartplotters Vulcan o Zeus, de B&G, información a la que también se puede acceder a través del servidor web, lo que permite cargar registros de datos en la nube para consultarlos en la aplicación B&G. Los procesadores de navegación de B&G han sido probados, comprobados y perfeccionados en algunas de las regatas más duras y exigentes del planeta, incluidas la Ocean Race, Round the Island Race, SailGP y a bordo de barcos como el TeamMalizia, de Boris Hermann, y el 11th Hour Racing. Con el lanzamiento del nuevo Triton Edge, B&G proporciona el mismo nivel de rendimiento a barcos de crucero y regatas de club. Los datos optimizados de navegación y las funciones adicionales específicas de navegación a vela incluyen cálculos avanzados sobre la línea de salida, datos avanzados de viento real y calibración automática, calibración y corrección de la velocidad de la embarcación, y corrección del viento para el ángulo de escora/ cabeceo, lo que mejora los datos de navegación que ve el usuario y guía al piloto automático. Triton Edge también simplifica las calibraciones complejas mediante rutinas de calibración AutoCal. Además, la conectividad Wi-Fi y Ethernet ofrece a los usuarios mejores opciones de integración con la aplicación B&G, los módulos y los sensores, mientras que el control se realiza a través del navegador web, lo que facilita al máximo la configuración y puesta en marcha, y contribuye a una mejor calibración y precisión de los datos de navegación. Las características principales de B&G Triton Edge incluyen: • Microprocesador potente y vanguardista que informa de los cálculos de los instrumentos principales • Conjunto de funciones mejoradas para veleros de crucero de gran calado • Integración con la aplicación B&G: Registro y revisión de datos, y servidor web integrado que proporciona un acceso sencillo a la configuración y el control del sistema • Interfaz Ethernet • Red compatible con el estándar del sector NMEA2000(R) • Alimentación de 12/24 V Triton Edge es el cerebro detrás del sistema de electrónica y de datos a bordo de un velero.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Los superyates Sanlorenzo vuelven a ser protagonistas en el Salón Náutico de Mónaco Sanlorenzo aterrizó en el Monaco Yacht Show, el evento náutico más importante del mundo para embarcaciones de más de 30 metros de eslora, con la fuerza de su último éxito: la venta del nuevo yate insignia, el 73m de la línea 73Steel, cuya entrega al cliente, ya propietario de Sanlorenzo, está prevista para 2026. Celebrado del 28 de septiembre al 1 de octubre en el Puerto Hércules, el Monaco Yacht Show ha visto una vez más a la División de Superyates de Sanlorenzo, con dos de los modelos más exitosos de su flota de Superyates: 62Steel y Alloy. El Sanlorenzo 62Steel es un impresionante superyate metálico de cinco cubiertas, presentado por primera vez en el SalónNáuticodeMónaco en 2021. Cuenta con espacios interiores que garantizan el máximo confort para todos los invitados. La particularidad de este modelo se encierra en la zona de la suite del propietario, un espacio aireado situado en la cubierta superior que ofrece una impresionante vista panorámica y que está conectado a una zona de proa exterior de más de 140 metros cuadrados: toda una cubierta para uso exclusivo del propietario. El 62Steel es tantounespaciodeprivacidad como de convivencia, con la zona de la cubierta principal dividida entre el salón y el comedor, y abierta hacia una gran piscina con suelo transparente, que se convierte en una zona para tomar el sol. Hasta la fecha se han vendido cuatro unidades de este gigante metálico, la tercera de las cuales tiene prevista su entrega a principios de 2023. A partir de la cuarta unidad, el proyecto crecerá hasta una longitud de 64 metros y pasará a llamarse 64Steel. De desplazamiento rápido de 44,5 metros de eslora y fabricado íntegramente en aluminio, el Sanlorenzo Alloy es la síntesis perfecta de la experimentación tipológica que el astillero lleva a cabo desde hace años para aportar nuevos puntos de vista a bordo, explorando siempre nuevos escenarios que ofrecer a los propietarios y a sus invitados. Con una distribución que se aleja de la disposición tradicional de los espacios para llevar al máximo el concepto de habitabilidad, Alloy es un superyate que se abre al paisaje marino ofreciendo espacios sorprendentes para ser vividos tanto en el interior como en el exterior. Entre ellos, el camarote del armador, concebido como un apartamento privado de 147metros cuadrados y organizado en tres niveles conectados entre sí, con una zona interior y otra exterior. La colaboración entre el equipo de Sanlorenzo y Bernardo Zuccon, responsable del diseño exterior, ha permitido conceptualizar, diseñar y construir un yate de tres cubiertas que mantiene unas líneas elegantes y esenciales y que, al mismo tiempo, ofrece soluciones demegayate gracias a sus grandes volúmenes, de hecho los GT son 490, cuyo éxito lo atestiguan las diez unidades vendidas hasta la fecha. Emblema del enfoque de Sanlorenzo, estos dos superyates encarnan la artesanía, la atención al detalle y la investigación constante dedicada a la innovación estilística y tecnológica, fruto de un trabajo continuo y orientado al futuro, que se encuentra en el corazón del prestigio de la División de Superyates a nivel internacional. Alloy es un superyate que se abre al paisaje marino ofreciendo espacios sorprendentes para ser vividos tanto en el interior como en el exterior. El Sanlorenzo 62Steel fue presentado por primera vez en el Salón Náutico de Mónaco en 2021.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Vetus Maxwell nombra a Tieren R Ebbitt como nuevo ingeniero de aplicaciones Vetus Maxwell, con sede en Baltimore, ha nombrado a Tieren R Ebbitt como nuevo ingeniero de aplicaciones. Capitán de yate profesional y ex marine estadounidense, Tieran aporta una gran experiencia técnica en el sector marino. Trabajará en la oficina del grupo en Baltimore, colaborando directamente con los directores de ventas en los proyectos técnicos marinos mecánicos, eléctricos e hidráulicos. Vetus Maxwell es un proveedor de soluciones innovadoras de productos marinos en toda América del Norte y del Sur, con una merecida reputación de tecnología punta, calidad y atención al cliente. La empresa fabrica y distribuye una amplia gama de productos marinos, incluyendo hélices de proa, escotillas, ventanas, productos de ventilación, componentes de escape, así como una gama completa de molinetes y soluciones de anclaje. Tieren asistió al Lincoln Technical Institute de Columbia (Maryland), donde estudió a fondo la tecnología del automóvil, incluidos el diagnóstico y la reparación en un entorno real. Como capitán con licencia de capitán de 50 toneladas de la Guardia Costera de EE UU, sus funciones anteriores consistieron en trabajar para una amplia gama de empresas de traspaso de yates a lo largo de la costa este de Estados Unidos, principalmente en Maryland y Florida. Más recientemente, fue director de Cuentas y Proyectos de Servicio al Cliente, en The Hinckley Company, en Easton, Maryland, donde gestionó las relaciones con 65 clientes de alto poder adquisitivo, cubriendo más de 60 yates y, entre otras cosas, proporcionó soluciones técnicas a varios proyectos y mantenimientos en curso. “Estoy deseando trabajar con el gran equipo de personas de Vetus Maxwell. La empresa tiene una reputación fantástica y un fuerte sentido de propósito, con un énfasis centrado en el cliente para lograr la excelencia. El conjunto de habilidades que he adquirido a lo largo de los años, y que sigo ampliando, consiste en encontrar soluciones y conseguir que las cosas se hagan”, dijo. Almarin adquiere el área de negocio de marinas de Aister Almarin, Equipos y Servicios Portuarios, empresa especializada en soluciones flotantes para puertos, ha adquirido recientemente el área de negocio especializado en marinas de la empresa Aister, Aislamientos Térmicos de Galicia. Con más de 35.000 metros de pantalanes instalados en veintisiete países, Aister Marinas es un referente en el mercado del diseño y construcción de marinas y puertos deportivos. Después de más de treinta años de trayectoria, Aister toma la decisión estratégica de enfocar su actividad en el sector naval y en la construcción de embarcaciones de aluminio. Durante los últimos años, Almarin ha estado promocionando en el mercado español su área relacionada con los pantalanes flotantes de su socio y fabricante Lindley Marinas. Con el objetivo de afianzarse en este sector, la compañía ha cerrado recientemente un acuerdo con Aister para adquirir su unidad productiva de marinas. De esta forma, Almarin y su socio Lindley Marinas fortalecen su capacidad para dar respuesta al mercado, a través de la incorporación de personal técnico altamente cualificado en la construcción de marinas, además de contar con más recursos para obras marítimas y con nuevas instalaciones en Vigo. “Todas las personas del área de marinas de Aister, su activo más valioso, se incorporan a nuestro equipo con ganas de compartir nuevos desafíos y con un gran compromiso al proyecto de Almarin, y esto nos enorgullece. Nuestro objetivo es convertirnos en la empresa de referencia en el sector de marinas en España y disponemos de todos los ingredientes: equipo humano, experiencia y conocimiento técnico, historia, recursos y medios para ello”, afirma Aleix San Vicente, socio y director general de Almarin. Vetus da la bienvenida a Tieren R Ebbitt como ingeniero de aplicaciones.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Torqeedo expone sus propulsores intraborda de 100 kW e impulsa una variedad de embarcaciones eléctricas Los visitantes del Cannes Yachting Festival de este año pudieron probar varias embarcaciones eléctricas e híbridas, además de ver los propulsores intraborda Deep Blue de 100 kW, expuestos por primera vez en el festival. El silencioso Deep Blue100i 2500 ha sido diseñado y construido para propulsar lanchas rápidas de planeo. Se trata del motor preferido para una aceleración estimulante: su diseño fiable, de bajo mantenimiento y de transmisión directa ofrece un rendimiento extraordinario en toda su gama de potencia, con hasta 2.700 rpm y un par motor de 424 Nm. El Deep Blue 100i 900 es adecuado para yates de hasta 120 pies de eslora, embarcaciones de desplazamiento y embarcaciones comerciales. Este robusto motor de transmisión directa ofrece las bajas velocidades de giro (900 rpm) necesarias para impulsar eficazmente los cascos de desplazamiento con un par de 1060 Nm. “Desde los grandes yates hasta las embarcaciones auxiliares y los veleros, Torqeedo sigue impulsando la e-movilidad en el agua. Cannes es el lugar perfecto para explorar las opciones disponibles, tanto si se va a comprar un barco nuevo como si se trata de una reforma”, dijo Tommi Salonen, vicepresidente senior de ventas de Torqeedo. El stand de Torqeedo también expuso toda su gama de productos, incluidos el motor saildrive Deep Blue 50 y motores para cruceros, embarcaciones de trabajo, embarcaciones auxiliares y botes de día. El Deep Blue 100i impulsa el Mirage 740 Air sin emisiones de Frauscher Boats, que se expuso por primera vez en Cannes. El Mirage 740 Air, un crucero de casi 8 metros, es una elegante consola central capaz de transformarse en segundos en una plataforma de baño y en una embarcación de recreo. Con dos opciones diferentes de motor y batería, puede ofrecer una autonomía máxima de 110 km (68 millas) a velocidad de crucero, lo que le permite pasar un día entero en el mar sin preocupaciones y sin necesidad de repostar. Nimbus Boats eligió el Deep Blue 50i para impulsar su 305 Drophead totalmente eléctrico, también expuesto en Cannes en Quai Max Laubeuf 030 y 337. Este crucero de fin de semana de 10 metros de eslora cuenta con el casco ultraeficiente del concepto Smart Speed y undiseño escandinavo estilísticamente puro. El 305 tiene dos camarotes muy confortables: el “camarote del armador” y un camarote lateral, que comparten el baño y la ducha. Zodiac expuso su gama de semirrígidas eléctricas en el CYF22. Los modelos eOPEN están propulsados por motores Cruise y baterías Power. La eOPEN, de 3,4 metros, tiene una autonomía de diez horas a 5 nudos y es la perfecta para un día de impacto cero en el agua. El Orphie 29, un trimarán ultraeficiente, también se presentó en Cannes. Construido para la propulsión 100% eléctrica de Deep Blue, el Orphie 29 ofrece una agradable velocidad de crucero de 8-12 nudos. Además, la capacidad de alcanzar 17-20 nudos en poco tiempo hace que el barco sea divertido y muy tranquilizador con mar gruesa. Whisper-Yachts es una gama de yates a motor solares-eléctricos de 40 a 60 pies que combina la autonomía (ilimitada a 5-6 nudos), rendimiento (velocidad máxima de 18 nudos) y equipamiento de lujo. La arquitectura y el diseño naval han sido realizados por el renombrado estudio Berret-Racoupeau Yacht Design, con propulsión de Torqeedo. Frauscher Mirage 780. El trimarán Orphie 29.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Nace El-Iseo, la nueva embarcación de recreo de Riva En el año de su 180º aniversario, Riva ha lanzado su primera embarcación de recreo, El-Iseo, totalmente eléctrica. Como lugar de presentación del primer prototipo eléctrico de la marca, habría sido impensable no elegir el magnífico Yacht Club de Mónaco, donde Riva siempre se ha sentido en casa y donde la sensibilidad medioambiental es un imperativo y un valor guía. La ocasión fue el brillante preestreno privado del Grupo Ferretti, un evento muy esperado por propietarios y amigos para echar un vistazo a los nuevos modelos del Grupo. “El-Iseo es un nuevo y glorioso capítulo en el desafío que sólo Riva puede experimentar cada día, el de combinar su historia legendaria con la tecnología de vanguardia para generar una belleza y un estilo que nunca pasarán de moda”, dijo el consejero delegado del Grupo Ferretti, Alberto Galassi. “El proyecto El-Iseo es extremadamente importante para nosotros, por lo que hemos decidido presentarlo aquí, en el Yacht Club de Mónaco, una elección natural para Riva, ya que es un lugar en el que la sensibilidad ecológica ha sido vital, con prácticas virtuosas e iniciativas concretas como el Sea Index, el Monaco Smart & Sustainable Rendezvous y el Energy Boat Challenge. Con 180 años de antigüedad, Riva sigue liderando el sector con la credibilidad y la fuerza visionaria que sólo una leyenda contemporánea puede aportar”. El-Iseo es la versión totalmente eléctrica del apreciado Iseo, el versátil y seductoramente moderno runabout de 27 pies, cuyo espíritu sofisticado sigue vivo en el casco, la cubierta, el estilo y los colores del nuevo barco. El Iseo está propulsado por unmotor Parker GVM310 totalmente eléctrico. Manteniendo un sistema de propulsión tradicional de popa, El-Iseo tiene un motor suministrado por Parker Hannifin, una multinacional estadounidense de tecnología de movimiento y control, que ofrece un rendimiento sin precedentes en términos de velocidad y aceleración. Con una potencia de 250 kW y 300 kW de pico, el Parker GVM310 da al prototipo Riva una velocidad de crucero de 25 nudos y una velocidad máxima autolimitada de 40 nudos, con una curva de aceleración significativamentemás pronunciada que la de un barco de tamaño similar con motor de combustión interna. El-Iseo también tiene un alto rendimiento de autonomía, con hasta diez horas de navegación en modo económico, lo que convierte a este prototipo en una combinación única de altísimas prestaciones y máxima sostenibilidad. Para completar sus credenciales de innovación y sostenibilidad, cuenta con un paquete de baterías de litio suministrado por PodiumAdvanced Technologies, especialista en innovación y especialista en baterías, diseño de automóviles y deportes de motor, que trabaja por primera vez en el mundo de la náutica. El-Iseo tiene una capacidad de 150 kWh y está configurado en dos bloques independientes situados entre el motor y los asientos de popa. La integraciónde los sistemas de a bordo, como la transmisión, las mariposas y los sistemas de control de a bordo en general, incluyendo los modos de conducción y de carga de la batería, ha sido asignada una vezmás al socio del Grupo Ferretti, Xenta. Al subir a bordo, las dos almas del barco son inmediatamente evidentes. Los inconfundibles acabados, colores y detalles típicos de los barcos que hicieron famosa a la marca en todo el mundo, pero igual de llamativo es el puesto de mando, con su salpicadero totalmente digital y con pantalla táctil, diseñado para imitar las pantallas analógicas de los barcos del pasado. Incluso la denominación de los tres modos de conducción -Allegro, Andante y Adagio, los tempos de la música clásica- alude a la tradición que ha inspirado a todas las embarcaciones Riva. Esta embarcación es la expresión perfecta de la esencia de Riva: por un lado, un profundo respeto por la tradición de una marca que ha contribuido a escribir la historia de la construcción naval italiana y, por otro lado, ese impulso constante hacia la perfección y la investigación permanente de la innovación con las últimas tecnologías. En un preestreno privado del Grupo Ferretti en el marco del Yacht Club de Mónaco, Riva presentó El-Iseo, la primera embarcación de recreo totalmente eléctrica de la marca, que reúne diseño tradicional, tecnología avanzada e innovación.
10 NÁUTICA GREEN Catamarán Center presenta como primicia el catamarán Serenity 80 Serenity Yachts es un astillero de propiedad estadounidense representado en España por Catamarán Center, está especializado en la construcción de embarcaciones (tanto de producción en serie en materiales compuestos como construidos a medida en acero y aluminio). Gracias a su eslora, presenta una cubierta de proa amplia y despejada, lo que da lugar a una silueta especialmente lograda. Asimismo, sus superestructuras de tres niveles están cubiertas con paneles solares, perfectamente integrados en términos de diseño. En cuanto a los cascos del Serenity 80, cuentan con proas invertidas que contrastan con los diseños más tradicionales vistos con los otros modelos de la marca. En los laterales, y concretamente en el hueco superior de los cascos alberga aperturas para la ventana del casco que es un aspecto muy convincente y primordial para el astillero. n Su eslora total es de más de 20 metros. Tres niveles de superestructuras cubiertas con paneles solares es una de sus particularidades sostenibles. Serenity 80 es el último modelo anunciado por el especialista en ‘powercats’ eléctricos del astillero Serenity Yachts.
11 NÁUTICA GREEN Armach Robotics como sistema autónomo capaz de realizar una limpieza e inspección proactiva en el agua Armach Robotics ha competido en el Laboratorio de Oportunidades Oceánicas y el Consejo Mundial del Océano (WOC) en el Desafío de Innovación de Biofouling. Se trata de una competición, nacida de una iniciativa para animar a la industria a adoptar soluciones creativas e innovadoras en torno a los efectos y costes del biofouling dentro de la industria oceánica, marítima y renovable, y para restaurar la biodiversidad. Armach es una empresa cuyos productos y servicios innovadores fueron evaluados como “Solutions to Watch”. Presenta el primer sistema autónomo del mundo capaz de realizar una limpieza e inspección proactiva en el agua, independientemente del tipo de revestimiento, para apoyar el objetivo mundial de descarbonizar el transporte marítimo. Los robots en el agua están construidos sobre la plataforma de arquitectura totalmente abierta OPENSEA de Greensea System, Inc. El transporte marítimo es responsable de al menos el 2,5% de las emisiones totales de CO2 del mundo, y la Organización Marítima Internacional ha fijado el objetivo de reducir las emisiones en un 50% para 2050. Los armadores y operadores, cada vez más presionados para planificar y gestionar la eficiencia de las embarcaciones, buscan nuevas tecnologías como parte de su estrategia para alcanzar los objetivos fijados de forma fiable, escalable y rentable. Constituida en noviembre de 2021 como empresa derivada de Greensea, su tecnología no es específica de un revestimiento porque se basa en un sistema de última generación, impulsado por las tecnologías de autonomía, inteligencia y fusión de datos de Greensea. Los robots ofrecen una capacidad de limpieza proactiva en el agua, optimizada para embarcaciones de gran tamaño, sin que el robot se adhiera magnéticamente al casco, y la capacidad de limpiar 2.400 pies cuadrados (222 m2) de casco por hora. Son portátiles, con un peso de unos 30 kg, lo que los convierte en una solución cómoda de implementar, que apoya la necesidad de los propietarios y operadores de embarcaciones de mantener su flota en condiciones óptimas, favoreciendo así del ahorro de combustible, la eficiencia operativa y la preparación de la flota, además de mantener un menor impacto medioambiental. n Armach Robotics mantiene el casco constantemente limpio, junto con un estudio preciso del estado del casco georreferenciado después de cada operación de limpieza Armach ofrece a los armadores una solución de limpieza robótica proactiva y autónoma en el agua.
12 TECNOLOGÍA AITEX desarrolla composites multifuncionales de bajo peso mediante tecnología de bordado TFP Un material compuesto o composite consiste en la combinación de varios materiales que, al combinarlos, ofrecen mejores propiedades mecánicas que los propios materiales de manera individual. Los composites han venido usándose desde hace siglos cuando se combinaba barro y paja, para formar ladrillos de adobe que eran utilizados en la construcción de viviendas. No es hasta el siglo XX, cuando aparecen los primerosmateriales compuestos poliméricos que comienzan a utilizarse en aplicaciones de automoción y aeronáutica. A lo largo de los años, el uso de estos materiales compuestos ha ido generalizándose, pues permiten a igualdad de volumen y menor densidad, obtener piezas más ligeras y de características similares y en algunos casos conmejores propiedades mecánicas que con otros materiales como el acero. Los materiales compuestos están formados por una matriz (normalmente una resina) y un elemento de refuerzo (fibra). La matriz se encarga de actuar como soporte del elemento y de proporcionar resistencia térmica y ambiental. Se trata del elemento que debe aportar procesabilidad y coherencia al conjunto del material compuesto. Por otro lado, el material de refuerzo constituye la fase dispersa y proporciona las propiedades mecánicas al material compuesto. Tradicionalmente, los composites ofrecen buena resistencia mecánica cuando el esfuerzo al que se somete el material se aplica en la misma dirección en la que se dispone la fibra. Por ello, para mejorar el comportamiento de un material compuesto ante diversos esfuerzos, se suele combinar varias capas de fibra en diferentes direcciones, con el findemejorar el comportamiento mecánico del composite resultante. Esta superposición de capas conlleva una complejidad a la hora de fabricar el composite, ya que se aumenta el número de operaciones. Además, todo ello implica un aumento en el consumo de fibra y por consiguiente un aumento en el coste. La tecnología TFP (Tailored Fiber Placement) ofrece una gran oportunidad para desarrollar composites de bajo peso con mejores propiedades que las obtenidas mediante métodos tradicionales. El bordado TFP permite alinear las fibras en las direcciones adecuadas según el esfuerzo al que la pieza es sometida reduciendo consumos y en consecuencia el coste en fibra. Desde AITEX, se están realizando avances e investigaciones en el uso de esta tecnología para la fabricación de composites. En este sentido, el proyecto Lightcomp 2021 es un claro ejemplo donde se aplica esta tecnología de bordado para el desarrollo de materiales compuestos. Este trabajo de investigación explora las ventajas de utilizar esta tecnología para desarrollar composites con menos fibra y Pala de remo desarrollada por AITEX mediante tecnología tfp y termoconformado.
13 TECNOLOGÍA de flexión al incrementar la resistencia a la en un 19%. En cuanto al módulo de Young, se observó un incremento notable del 43%, de los composites con fibras dispuestas de manera curvilínea con respecto a los tradicionales con fibras dispuestas de manera rectilínea. En la actualidad, se están investigando nuevas disposiciones y configuraciones de fibras que permitan determinar si los composites con fibras naturales con disposiciones curvilíneas son capaces de mejorar las propiedades mecánicas de los composites comerciales fabricados de forma convencional con fibras sintéticas, como por ejemplo la fibra de carbono. Al margen de los ensayos, durante el transcurso del proyecto se han realizado pruebas con piezas reales con fibra de carbono, enfocadas a sectores como en náutico o automoción. La realización de estos prototipos ha permitido poner en práctica todas las capacidades de la tecnología de bordado TFP, como puede ser la inserción de sensores, hilos conductores y LEDs de forma automatizada durante el mismo proceso de bordado. Todo ello ofrece una gran versatilidad, ya que se pueden fabricar tejidos con sensores de presión, con circuitos calefactables integrados incorporados dentro del composite. De esta manera se automatizan los procesos de fabricación y se reducen el número de tareas manuales, lo cual genera una reducción de tiempos y costes. Este proyecto cuenta con el apoyo de la Conselleria d’Economia Sostenible, Sectors Productius, Comerç i Treball de la Generalitat Valenciana, a través del IVACE, y está cofinanciado por los fondos FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional) de la Unión Europea, dentro del ProgramaOperativo FEDER de la Comunitat Valenciana 2021-2027 (IMDEEA/2021/44). n con mejores propiedades. A lo largo de la investigación, se han realizado pruebas de bordado con diferentes tipos de fibras, tanto de origen sintético como de origen natural, por ejemplo, lino, yute, etc. También se han realizado pruebas combinando diferentes tipos de orientaciones de fibras que mediante tecnologías tradicionales no son posibles de conseguir. Es el caso de la disposición de fibras en líneas curvas, que no es posible de realizar mediante telares convencionales. Por otro lado, también se han realizado pruebas de utilización de bordados TFP con diferentes técnicas de moldeo, como son la infusión de resina y RTM (Resin Transfer Molding), obteniendo en ambas muy buenos resultados. Los resultados obtenidos en los ensayos de laboratorio fueron muy positivos, mejorando de forma significativa la resistencia a flexión e impacto. Por ejemplo, en el caso del ensayo de flexión, se observó que los diseños curvilíneos mejoraban las propiedades
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16 PUBLIRREPORTAJE FISHHUNTER DRIVE DESARROLLADO POR FURUNO Y SUZUKI Pilotos automáticos para barcos hay de muchas marcas y modelos, pero hasta ahora, el piloto actúa siguiendo una ruta, autoruta o waypoint y el motor avanza al punto de destino según la velocidad seleccionada, teniendo que interactuar manualmente sobre la velocidad del motor ante viradas y/o a la llegada a destino. Así que podemos decir que sencillamente el piloto mueve la unidad de potencia para virar el barco. Nautic Tech Engineering Support, S.L.U Pero… ¿qué pasaría si el motor le enviara datos al piloto y el piloto los recibiese e interactuara con el motor bajando o subiendo de revoluciones o cambiando la marcha? ¡Ahora sí!, estamos en un nivel de piloto superior y por mucho que se busque no se encuentra otra marca que lo haga más que el piloto de Furuno NAVpilot-300, por el momento, con los motores de Suzuki, modelos DF140BG/115BG, DF150AP/ DF200AP/175AP, DF300AP/250AP, DF350A/325A/300B. Y es que cuando los marcas hablan el mismo idioma los resultados son increíbles para lo que estamos acostumbrados a ver actualmente en el mercado. Las funciones que ofrece la combinación entre NAVpilot-300 y los modelos de motores fueraborda SUZUKI compatibles, son: CONTROL DE VELOCIDAD La velocidad de la embarcación es controlada para navegar a una velocidad preestablecida entre 5 y 50 nudos ajustando automáticamente las RPM del motor. Esta función será útil en los siguientes casos: Pesca de curricán o cacea a una velocidad estabilizada. Se pueden ajustar las RPM del motor a valores bajos para la pesca de curricán o cacea, con el fin de no navegar más rápido omás lento de la velocidad requerida. En este escenario, el acelerador tiene que subir y bajar mientras la velocidad del barco varía debido al viento y a la corriente de marea. Con la función de control de velocidad, las RPM del motor se ajusta automáticamente para mantener la velocidad FishHunter Drive para fuerabordas Suzuki ofrece funciones únicas de control de embarcaciones gracias al desarrollo y entendimiento conjunto entre Furuno y Suzuki.
17 PUBLIRREPORTAJE preestablecida, demodo que la velocidad de los señuelos o jigs de curricán o cacea puede ser más estable que con el ajuste manual del acelerador. Dirigir la embarcación en una velocidad constante en una ruta. Hay algunos casos en los que la velocidad de la embarcación puede ser variable debido al viento y a la corriente demarea. La función de control de velocidad ayudará a que la embarcación navegue a la velocidad preestablecida para evitar superar los límites de velocidad debido al viento y la corriente. Precisión del tiempo estimado de llegada (ETA). Cuando se navega hacia un punto GOTO con el modo NAV, la ETA puede variar si la velocidad de la embarcación es inestable debido a los frecuentes cambios de dirección del viento y de las corrientes de marea. Con la función de control de velocidad, la precisión de la ETA mejorará ya que el barco navegará a una velocidad constante. SUAVIZACIÓN DE LA RUTA O ‘ROUTE SMOOTHING’ Cuando se navega con el modo NAV en una ruta activa con múltiples waypoints, hay algunos casos en los que la embarcación se desvía demasiado de un waypoint o tramo de ruta. PARADA AUTOMÁTICA AL LLEGAR Y PERMANENCIA FIJA CON 'AUTO STOP ARRIVAL' Al llegar al destino final con el modo NAV, antes tenía dos opciones: Seguir recto o seguir dando vueltas al punto. Con la nueva función, el barco puede detenerse automáticamente en el destino final. Además, el barco puede permanecer fijo alrededor del destino final con el modo Point Lock™ activado. FUNCIÓN POINT LOCK Es posible que se desee permanecer fijo en torno a un lugar específico para seguir lanzando un señuelo o visualizar mejor una estructura marina. Sin embargo, es difícil concentrarse en la pesca porque la embarcación se alejará a menos que se dirija constantemente el timón y se ajuste el acelerador. La función Point Lock™ ayudará a que la embarcación semantenga fija alrededor de un punto específico controlando el timón y el embrague. FUNCIÓN SABIKI LOCK Al soltar un jig o señuelo plomado en vertical para pescar en la capa media o inferior, el manejo del jig o del señuelo es más fácil invirtiendo lentamente la embarcación hacia el viento/corriente. Al maniobrar manualmente, es necesario controlar el timón, así como cambiar el acelerador entre las posiciones demarcha atrás y neutra con frecuencia. Con Sabiki Lock el acelerador se ajustará automáticamente entre la marcha atrás y neutra mientras la embarcación vamarcha atrás. El propietario de la embarcación se podrá liberar para centrarse al 100% en el jigging o en la pesca vertical. n El control de velocidad permite que la embarcación navegue a una velocidad preestablecida mediante el ajuste automático de las RPM del motor. Con la función Route Smoothing™ activada, la velocidad del barco se reducirá automáticamente para girar suavemente en un waypoint, sin sobrepasarse. Parada automática al llegar o ‘Auto Stop on Arrival’ permite que el barco se detenga y permanezca fijo alrededor del destino final al que se llegue. El bloqueo de punto o ‘Point Lock’ ofrece que el barco permanezca fijo alrededor de un punto específico. Además del modo ‘Sabiki’ disponible convencionalmente, el acelerador también se controla automáticamente entre la marcha atrás y neutra. FishHunter Drive de Suzuki y Furuno han ganado el premio 2022 Top Product Award de la revista Boating Industry. NAUTIC TECH ENGINEERING SUPPORT S.L.U - support@nmanautica.com - www.nmanautica.com
18 ANÁLISIS Hacia la sostenibilidad en el sector náutico La sostenibilidad no es ciertamente una noción nueva en nuestro mundo; sin embargo, la idea de la sostenibilidad y el funcionamiento de los negocios de forma sostenible ha cobrado cada vez más fuerza en los últimos años, especialmente cuando miramos a la industria de la náutica de recreo de hoy y del futuro. Magonis ha desarrollado un barco eléctrico con conciencia medioambiental. La industria está trabajando con diligencia para hacer que las líneas de productos sean más sostenibles -desde la incorporación de materiales reciclados en los procesos de fabricación hasta el desarrollo de sistemas de propulsión más respetuosos con el medio ambiente. Los fabricantes de embarcaciones de recreo han mostrado un claro deseo de innovar y explorar nuevas fronteras para ser más sostenibles. El sector náutico gira entorno al aprecio por el atractivo natural del medio ambiente y el disfrute de las fuentes de agua que requieren un cuidado y una protección especial. La sostenibilidad debe ser lo más importante para todas las industrias en las próximas décadas y para la náutica es esencial. A medida que la sostenibilidad adquiere mayor protagonismo, los fabricantes de embarcaciones se esfuerzan por
19 ANÁLISIS Los fabricantes náuticos tienen la vista puesta en la sostenibilidad a medida que marcan el comienzo de una nueva era dentro de la industria Una de las acciones del programa piloto de Yamha Rightwaters ha sido realizar el reciclaje del plástico porque el polietileno y el polipropileno constituyen una parte sustancial del plástico que hay en nuestros océanos y que perjudica a las poblaciones de peces. renovar sus procesos de fabricación y sus instalaciones para contribuir a su impacto medioambiental. Yamaha es una de las empresas que está abordando la sostenibilidad no sólo en sus operaciones marinas, sino en todas sus operaciones en todo el mundo, según el reciente anuncio de Yamaha Motor Corporation de que ha acelerado sus objetivos de reducción de carbono. El fabricante está impulsando iniciativas centradas en minimizar su uso de energía, al tiempo que se apoya en energías más limpias. A partir de ahora, Yamaha Motor Corporation tiene como objetivo una reducción del 92% de las emisiones de CO2 para 2035. Yamaha Rightwaters es un programa piloto que defiende la gestión medioambiental y apoya la restauración del hábitat marino, el control de las especies invasoras y la investigación científica. Su misión es mejorar la calidad de las aguas de navegación y pesca, además de garantizar un ecosistema marino saludable para las generaciones venideras. Otra de las compañías a destacar es Brunswick ya que lleva mucho tiempo centrándose en la sostenibilidad medioambiental dentro de sus procesos de producción. Un ejemplo perfecto es el uso de aluminio reciclado para las piezas de fundición de los bloques de motor de Mercury Marine, pero también realizan múltiples esfuerzos exitosos relacionados con la reducción del consumo de agua y los residuos generados en las operaciones. También la marca japonesa Suzuki Marine con representación en España desde 1985, a través de su importador Movilmotors, se ha dedicado desde hace tiempo a trabajar conjuntamente tanto en el soporte al sector náutico con su gama de motores, como diversas acciones para el desarrollo sostenible en actividades relacionadas con el medio marino. El objetivo es asumir la responsabilidad medioambiental para conseguir una energía azul, un concepto acuñado por la compañía para conseguir moto-
20 ANÁLISIS res cada vez más limpios, libres de contaminantes y tomando medidas contra los problemas de los residuos plásticos marinos. Con estas acciones Suzuki muestra al mundo su compromiso bajo el lema 'Suzuki Clean Ocean Project', que da nombre también a las campañas de limpieza de océaSunseeker 100 opta por un diseño de casco eficiente que reduzca el consumo energético, además sus cubiertas planas facilitan el acceso de proa a popa. Desde 2011, y con la idea de continuidad, desde Suzuki Japón se ha promovido una labor de voluntariado bajo el lema 'CleanUp the world Campaign' con continuidad año tras años. nos y mares que se vienen llevando a cabo en los últimos años. EMBARCACIONES MÁS ECOLÓGICAS Sistemas de propulsión: eléctricos, híbridos, de hidrógeno... el futuro de las embarcaciones de recreo tendrá un aspecto muy diferente, lo que transformará el interior de la embarcación del futuro, por no hablar de la forma de navegar. Numerosos constructores han anunciado el desarrollo de instalaciones clave para ser más ecológicas y lograr una mayor autonomía energética para ser más sostenibles. Las
Sistemas de propulsion: electricos, hibridos, de hidrógeno... el futuro de las embarcaciones de recreo tendrá un aspecto muy diferente 21 ANÁLISIS El Lagoon 51 es una embarcación que utiliza en un 40% fibra de cáñamo que se añade al compuesto de la fibra de composite así como utilización de reciclaje en los materiales textiles y del mobiliario. embarcaciones se centran en el diseño de los cascos y la eficiencia en el consumo de combustible como los aspectos más destacados. También se utilizan tejidos naturales y productos sostenibles como el corcho en lugar de la teca o colas y resinas ecológicas. Aunque los esfuerzos individuales de los fabricantes para cambiar los procesos ayudan ciertamente en el ámbito de la sostenibilidad, va a ser necesario que todo el sector -y otros ajenos a él- se unan para realizar cambios coherentes en todo el mundo. n
22 DOSSIER EQUIPAMIENTO PUERTOS Sistemas de varada, pantalanes, grúas y torretas para puertos deportivos La eficiencia de un puerto depende del grado de servicios y equipamientos que se pueden encontrar. Existen empresas especializadas en este sector que se encargan de investigar nuevas soluciones y crear productos en el campo tecnológico para hacer más eficiente la vida diaria de un puerto deportivo. Puerto de Palma de Mallorca. La mayoría de los productos y equipos que podemos encontrar en un puerto facilitan la logística en el traslado de las embarcaciones y mejoran el varado de embarcaciones. Existen gran variedad de pantalanes y las torretas de servicio permiten dotar a los pantalanes de los puertos deportivos de agua dulce, energía eléctrica e iluminación para el suministro de embarcaciones de recreo. Las últimas tecnologías garantizan el máximo rendimiento y la disponibilidad de los equipos con los que se cuenta son cada vez más novedosos. Una logística flexible y una excelente relación calidad-precio hacen que las instalaciones portuarias sean competitivas en la escena internacional. Destacamos algunos productos para el equipamiento para puertos deportivos: • El Grupo Lindley y Almarín potencian su gama de pantalanes flotantes de hormigón. • Contadores de electricidad y agua de la marca Plus Marine, representado por Alt Control en España • Elevadores de costa rotativos con capacidad de elevación hasta dos toneladas de Domingo A. Capria • Sistema de varada ParkupEvo de Equiport. • Torreta Neo resistente al ambiente marino de Torretas Guadiana. • Pórtico automotor marino eléctrico de GH Cranes & Components. n
23 DOSSIER EQUIPAMIENTO PUERTOS Almarin es una empresa dedicada al diseño, fabricación, suministro e instalación de equipos para señalización marítima. El Grupo Lindley potencia su gama de pantalanes flotantes de hormigón El Grupo Lindley acaba de lanzar el nuevo catálogo sobre pantalanes flotantes destinados a la construcción de marinas, puertos deportivos y puertos pesqueros. El catálogo se pude descargar a través de un código QR. Con este catálogo de pantalanes, Almarin pretende cubrir el objetivo de suministrar productos más avanzados y de mayor calidad. Lindley Marinas, empresa del grupo especializada en la fabricación de este tipo de equipamiento flotante, amplía su línea de pantalanes de hormigón reforzado con atenuadores de oleaje y pantalanes de flotación continua en módulos de hasta 6 metros de anchura y 20 metros de longitud. También incorpora el desarrollo de su nueva extrusión de aluminio con un perfil de 26 kg/metro destinado a estructuras fijas peatonales. Desde la construcción integral de marinas y puertos deportivos hasta pequeños embarcaderos, Lindley proporciona todo tipo de soluciones flotantes en España de la mano de su socio Almarin. La compañía cuenta con una de las gamas de pantalanes más extensas del mercado, incluyendo pantalanes de acero, aluminio y madera. Recientemente la capacidad técnica y comercial de las empresas han sido reforzadas con la adquisición de la unidad productiva de marinas de la empresa AISTER. Con este catálogo, Almarin pretende cubrir el objetivo de la compañía que consiste en suministrar los productos más avanzados y de mayor calidad, sea a través de distribución o fabricación propia. Almarin, con sede en Barcelona, forma parte del Grupo Lindley, que cuenta con más de 90 años de experiencia en el ámbitomarítimo-portuario e industrial. n
24 DOSSIER EQUIPAMIENTO PUERTOS Elevadores de costa rotativos de Domingo A. Capria Los elevadores náuticos de Capria cuentan con un sistema rápido y eficiente para el izaje y almacenado de embarcaciones. Los elevadores náuticos generalmente están compuestos por una grúa náutica y dos elevadores de costa que puede mover entre veinte y treinta embarcaciones por hora. La grúa náutica mueve la embarcación desde la cuna hasta los elevadores de costa. El elevador de costa rotativo de Capria eleva una embarcación con un ancho mínimo de 1,6 metros. Su altura está controlada y su movimiento vertical se realiza a través de cables especiales de acero galvanizado. La secuencia de parada es múltiple. n Elevador de Capria con capacidad de elevación hasta dos toneladas. Las grúas apiladoras de Capria a medida pueden ser optimizadas para sus necesidades precisas de apilamiento en seco Contadores de electricidad y agua E-Power System de Plus Marine Plus Marine, empresa con más de 20 años diseñando y fabricando pedestales de suministro de energía y agua para los puertos deportivos presenta a través de su distribuidor en España Alt Control, los contadores de electricidad y agua E-Power System. Gracias a la perfecta integración de hardware y software de sus pedestales marinos, son capaces de maximizar sus beneficios minimizando los costes. Sus productos están certificados y probados según los estándares de seguridad europeos y no europeos. De diseño italiano, se caracterizan por ofrecer un estilo único y alta calidad realizados con materiales y componentes que garantizan la durabilidad en un entorno salino. E-Power es un enchufe innovador e inteligente con sistema integrado para monitorizar el consumo de energía y agua; usa tecnología de RFID (Identificación por radiofrecuencia) que es capaz de identificar usuario y aplicarle un sistema prepago. Sus productos los podemos encontrar en más de 450 instalaciones de puertos deportivos de todo el mundo. n Enchufe con E-Power System. Torreta con E-Power System.
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