www. i n t e r emp r esas . ne t 2023/2 09 LA REV I STA PROFES I ONAL DE LA I NDUSTR I A NÁUT I CA
Coordinadora Editorial: Beatriz Miranda Coordinadoras Comerciales: Montse Pérez y Teresa del Amo Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología yMedioAmbiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_nautica@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo deNegocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira | Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Directora área de Eventos y Servicios externos: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 - 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista trimestral DL B 19258-2020 ISSN Revista: 2696-5038 ISSN Digital: 2696-5046 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, a losefectosprevistosenel art. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO ACTUALIDAD 4 NOVEDADES 10 LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL IMPULSA LA INNOVACIÓN EN LA INDUSTRIA NÁUTICA 12 LA INDUSTRIA NÁUTICA ANALIZA LOS DESAFÍOS DEL RECICLAJE DE EMBARCACIONES 16 El mercado náutico registra 3.811 matriculaciones hasta junio 22 Entrevista a Carlos Sanlorenzo Ferri, vicepresidente de Educación Azul 24 Riviera presenta el nuevo ‘58 Sports Motor Yacht’ 28 Beneteau da a conocer la nueva generación First con el lanzamiento del ‘First 36’ 38 Innovación y rendimiento: las máximas aplicadas en la industria de tejidos técnicos para embarcaciones 42 Custom Line presenta el decimocuarto ‘Custom Line Navetta 30’ 48 Por una navegación más segura y confiable 54 ENTREVISTA A IGNASI ARMENGOL, DIRECTOR GENERAL DE LA FUNDACIÓN BARCELONA CAPITAL NÁUTICA 60 Descarbonización, retos y oportunidades en la náutica de recreo 66 La 14ª Fira Marítima de la Costa Daurada apuesta por la especialización y la innovación 70 Palma International Boat Show cierra su última edición con más de 32.000 visitantes 72 FERIA VIRTUAL 76 4 1 16 60
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Interempresas y Fakoy se unen para formar el grupo de comunicación B2B más grande del país Interempresas y Fakoy han anunciado la fusión de ambas empresas, manteniendo sus respectivos nombres. Interempresas Media seguirá liderando el segmento de los medios de comunicación dirigidos a profesionales, mientras Fakoy reforzará la actividad del grupo como consultoría de comunicación, marketing, apoyo comercial e investigación de mercados. Interempresas es el mayor grupo editorial de prensa profesional en España, con más de 30 años de trayectoria. Especializado en B2B, sus más de 80 cabeceras en formato papel y sus más de 120 canales sectoriales online, articulados a través del portal interempresas.net, le otorgan el liderazgo de audiencia en todo el mundo de habla hispana. Sólo en los últimos seis meses, Interempresas ha incorporado a su portfolio 20 nuevas cabeceras adquiridas a distintas empresas editoriales españolas de sectores tan diversos como la energía, la obra pública, la estética profesional o el material deportivo. El portal Interempresas. net cuenta con más de un millón de profesionales registrados y congrega una audiencia de más de 1,5 millones de visitas mensuales. Fakoy, por su parte, es una agencia especializada en el sector industrial y enfocada al B2B. Fundada en 2015 por Alexis Vegas con tan solo 25 años, ha sido protagonista en los últimos tres años de un gran crecimiento fundamentado principalmente en su especialización en el sector industrial. Actualmente, la agencia ofrece a sus clientes servicios de comunicación, marketing y apoyo comercial, adaptados tanto a compañías medianas como a multinacionales europeas. Interempresas y Fakoy seguirán operando por separado con sus respectivas marcas y en sus respectivos ámbitos, complementándose para conformar el grupo de comunicación B2B más grande de España. El objetivo de esta fusión es el de ofrecer a los sectores profesionales una cobertura total de comunicación, marketing, apoyo comercial, investigación de mercados y publicidad. De izda. a dcha.: Alexis Vegas, CEO de Fakoy, Albert Esteves, director general del Grupo Interempresas, y Marc Esteves, director comercial de Interempresas Media. La unión con Fakoy Corporation permite al Grupo Interempresas posicionarse como la primera empresa de comunicación B2B del país con una previsión de facturación superior a los 13 millones de euros para el próximo año Tras la incorporación de Fakoy, Grupo Interempresas integrará un equipo de cerca de 150 profesionales repartidos entre las oficinas de Barcelona, Madrid y Lisboa, además de contar con presencia en Bilbao, Valladolid, Lleida y Oporto. La facturación prevista para el 2023 es de 11 millones de euros y se espera un crecimiento hasta los 13 millones para 2024. Albert Esteves, fundador y director general del Grupo Interempresas afirma que la operación “además de suponer un punto de inflexión en la trayectoria de ambas empresas, constituye a su vez un hito en el ámbito de la comunicación destinada a profesionales para todo el mundo de habla hispana. La presencia de la marca Interempresas en más de 80 sectores profesionales, unida a la experiencia y especialización de Fakoy en la comunicación B2B y en la gestión de bases de datos, representa un salto cualitativo en la oferta de comunicación integral para empresas de cualquier sector. Excelencia en el servicio y máxima especialización van a ser, de ahora en adelante, las señas de identidad de nuestro grupo”. Por su parte, Alexis Vegas, fundador y CEO de Fakoy, ha señalado: “Vamos a ser una consultora de ‘growth’ (marketing de crecimiento), es decir, con un solo grupo vamos a ser capaces de hacer todo el ‘funnel’ de ventas, desde la imagen hasta la conversión de ventas”.
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El Anuario Marítimo Español lanza su V edición Miguel Ángel Lamet Moreno ha confiado en Interempresas, grupo líder en información sectorial y comunicación B2B, para el lanzamiento de la V edición del Anuario Marítimo Español en su segunda etapa. Una nueva entrega que da continuidad al éxito cosechado en anteriores ediciones y que se ve reforzada con una mayor difusión y viralización a nivel online. Beatriz Miranda En 1956, de la mano de Pedro Lamet Orozco, fundador de Comismar, nace el Anuario Marítimo Español, un libro de referencia para los profesionales del sector marítimo. La obra tuvo gran aceptación y su uso era imprescindible para armadores, puertos, transportistas y, en general, para todos los agentes relacionados con el sector marítimo. Habiéndose editado la última edición de su primera etapa en 1982, 35 años después, Miguel Ángel Lamet Moreno decide coger el testigo de su padre volviendo a hacer posible el relanzamiento de esta icónica obra. Con un aire y estilo diferentes, pero con la misma esencia y objetivos, el Anuario Marítimo Español emprende una nueva etapa en 2017. Así, nuevas noticias, datos, compañías y profesionales vuelven a llenar las páginas de un libro referente en el sector naval, que vuelve para reunir al sector y dar cuenta de las efemérides, así como del peso que este tiene en el conjunto del país. A esta primera edición le siguieron otras tres más, en las que se ha podido ver la evolución de una industria marítima que ha atravesado momentos complicados, pero que ha dado grandes alegrías y ha sabido aprovechar las nuevas oportunidades. Nuevas construcciones, botaduras, puestas de quilla, acuerdos, nombramientos, nacimientos de nuevas instituciones, economía azul, Covid-19, PERTE Naval, gemelo digital o descarbonización han sido, entre otros, los temas que han protagonizado las ediciones de esta segunda etapa. V Anuario Marítimo Español Esta última edición viene a celebrar el V aniversario de la publicación, conmemorando de forma especial el V centenario de la vuelta al mundo. Una efeméride que, sin lugar a dudas, ha supuesto un antes y un después para el sector marítimo y para la humanidad en general. Así, sus páginas se han llenado de anécdotas y puntos de vista tan interesantes y exclusivos como los de AGNYEE; el jefe de RR.II. del Instituto de Historia y Cultura Naval, Carlos Mate; la investigadora oceanográfica, Elena Ceballos; el periodista y creador de ‘Al filo de lo imposible’, Sebastián Álvaro; o el socio director de OpenSea Desafíos Oceánicos SL, Ignacio Delgado.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Barcelona Capital Náutica prevé que la 37ª Copa América genere un impacto económico en torno a los 1.200 millones de euros Según un estudio, los gastos asociados a la regata generan un incremento de la actividad productiva de la economía catalana (del valor añadido bruto, concepto asimilable al PIB) de 1.239 millones de euros, que representan aproximadamente el 0,5 % del PIB de Cataluña de 2022. Este incremento de actividad requerirá un total de casi 19.000 puestos de trabajo equivalentes a tiempo completo. La Fundación Barcelona Capital Náutica (FBCN) ha encargado a la Universidad Pompeu Fabra un informe para estimar el impacto económico que supondrá para la ciudad la celebración de la 37ª edición de la Copa América en 2024. La Copa América es la competición náuticamás importante del mundo y es considerada como el tercer evento deportivo con mayor impacto económico por el país anfitrión, después de los Juegos Olímpicos y el Mundial de Fútbol. Se trata de una gran oportunidad para la ciudad en la que se celebra, ya que le aporta importantes beneficios, y no sólo económicos, como la atracción de visitantes, el desarrollo de iniciativas sociales y empresariales vinculadas al sector náutico, la posibilidad de contar con inversiones en infraestructuras y gran visibilidad en todo el mundo. Todo esto tiene un impacto positivo en la economía y en el prestigio de la ciudad que es el que se recoge en el estudio previo de impacto económico de la 37ª Copa América elaborado por la Universidad Pompeu Fabra. El resultado del informe es una foto aproximada de lo que se espera que ocurra en 2024. Los cálculos se basan en la información disponible en el momento que se encargó el estudio (diciembre 2022) y teniendo en cuenta que cada edición de la regata tiene por sí misma un punto de partida y unas condiciones particulares a la del resto de las ediciones, lo que hace difícil la comparativa entre ediciones. Más de 1.200 millones de euros de impacto y 19.000 puestos de trabajo El informe contempla que los gastos con impacto asociados a la celebración de la Copa América ascienden a 1.115millones de euros. Del total de gastos, se estima que 195 millones de euros corresponden a inversiones y organización, 231 millones de euros a los gastos de los equipos participantes (entre los que se incluyen los 6 equipos de la categoría principal y los equipos femeninos y de jóvenes) y 689millones de euros son los gastos derivados de los 2,5 millones de visitas previstas por la organización en los 2meses que dura la competición. Todos estos gastos para la celebración de la Copa América supondrán un incremento de la actividad productiva de la economía catalana que redundará en 1.239millones de euros en valor añadido, lo que representa aproximadamente el 0,5% del PIB de Cataluña en el 2022 y también la creación de casi 19.000 puestos de trabajo. Todo esto supone que, por cada euro en inversiones y gastos corrientes con impacto, se generarán 6,35€ de PIB en la economía catalana. Los grandes eventos como generadores de actividad económica El legado de un evento deportivo es uno de los rasgos diferenciadores de la competición deportiva en el sentido más amplio del término. Una vez finalizado el evento, a menudo acaba siendo el valor social más importante y recordado, junto con el incremento del prestigio y la reputación que este provoca en un territorio. El legado contempla que las acciones implementadas den sus frutos en un conjunto diverso y plural de aspectos: sostenibilidad, deporte, economía azul, cultura y patrimonio, participación ciudadana, ciudad y territorio, y proyección territorial. De hecho, America's Cup ha escogido Barcelona porque tiene un proyecto sólido y todas las instituciones están trabajando de forma conjunta con el apoyo del sector privado como un gran ejemplo de colaboración público-privada. El impacto positivo en el lugar en el que se celebra un gran evento deportivo hace que durante su desarrollo aumente el número de visitantes, el consumo de bienes y servicios, los desplazamientos internos, la creación de puestos de trabajo, el impulso y dinamización del comercio, el impactomediático. También previo al evento, pero también durante a posteriori, se llevan a cabo inversiones públicas en infraestructuras urbanas, construcción y mejora de instalaciones deportivas, mejoras en lamovilidad urbana, creaciónde espacios públicos al aire libre, impulso de actividades empresariales vinculadas al sector náutico y promoción de la vela y deportes náuticos, visibilidad de la imagen de la ciudad y del territorio. Si en 1992, con los Juegos Olímpicos, la ciudad miró al mar, ahora, la celebración de la Copa América en Barcelona en 2024 es la oportunidad para demostrar el potencial internacional del territorio y para abrir el mar a todo el mundo. Esta es, precisamente, la idea principal del lema con el que se presenta la FBCN, como una oportunidad para todos los ámbitos de progresar a través de las actividades vinculadas con el ámbito náutico, disfrutando con el deporte y con la sostenibilidad como hoja de ruta.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Nautical y Hatteland Technology llegan a un acuerdo de distribución y cooperación Hatteland Technology y Nautical comienzan una nueva etapa en su relación con el objetivo de impulsar el crecimiento conjunto y mejorar el acceso a estas tecnologías, tanto para los clientes en España como en Portugal. Nautical y Hatteland Technology alcazaron el 1 de junio de 2023 un acuerdo de colaboración y distribución para España y Portugal de los monitores marca Hatteland y Enix para los mercados Marine y Offshore, que incluye: pesca, mercantes, yates y astilleros. Este acuerdo convierte las instalaciones de Nautical en Vigo en un hub de distribución de estos monitores y permitirá la entrega inmediata de los modelos marinizados más habituales, como son los HD 27T22 de 27”, HD 24T22 de 24” y HD 19T22 de 19”. Se completa el acuerdo, además, con los otros segmentos: CCTV, panel computers y periféricos donde, en estrecha colaboración, ya se está trabajando en el desarrollo de aplicaciones específicas para estos productos. Astondoa incorpora a Frattin Yachting como nuevo dealer Frattin Yachting, con más de cuarenta años de trayectoria en el sector de la automoción, extiende su experiencia al sector de la náutica en consonancia con los valores que distinguen a Astondoa. Frattin Yachting se incorpora a la red de distribuidores de Astondoa para reforzar la presencia del astillero en la costa del Adriático, así como en Eslovenia, Croacia, Albania y Montenegro. “Nuestro deseo es llevar nuestra marca a todos los aficionados, apasionados de la navegación, que se sienten atraídos por nuestros barcos y que quieren experimentar cómo se disfruta del mar a bordo de un Astondoa. Por eso, estamos muy ilusionados con la incorporación de Frattin Yachting que, con su conocimiento y experiencia de los mercados en los que opera, sin duda va a ser nuestro mejor aliado para alcanzar este objetivo”, señala Jesús Astondoa, CEO de Astondoa.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Nace YOT, la nueva marca de catamaranes a motor Con una oferta basada esencialmente en la navegación, el Grupo Catana necesitaba ofrecer barcos a motor con los mismos estándares en los que se ha basado el éxito de los modelos Bali y Catana. Catana Group ha anunciado el lanzamiento de la marca YOT. Un proyecto que comenzó en 2020 con la idea de diseñar y ofrecer catamaranes a motor innovadores que cumplan con las expectativas de manera efectiva. Los barcos a motor de la gama Bali todavía se inspiran en la gama de vela y conservan aspectos de un diseño de velero. Por ello, se ha replanteado totalmente el enfoque de las embarcaciones a motor, reorientado hacia los usos y tendencias de la navegación a motor, un sector que presenta unas características muy específicas en cuanto a navegación, usos, diseño y códigos. El concepto también se centró en el deseo de ofrecer algo diferente, basado en la presencia y la experiencia del Grupo en el mercado de catamaranes. Desde los inicios del proyecto, la idea era producir una gama de catamaranes a motor de alta gama, con un diseño y confort bien pensados, ágiles y de alto rendimiento en la navegación, buena autonomía, consumo de combustible razonable y la capacidad de atraer a un público lo más amplio posible. YOT - Una marca y división dedicada Para este nuevo segmento, Catana Group ha combinado su know-how y más de 40 años de experiencia en diseño e innovación de catamaranes con un equipo y proveedores de servicios especializados en navegación a motor. Se ha creado un departamento dedicado a este segmento dentro del grupo, que abarca desde el diseño y los estudios, pasando por la producción, hasta las ventas, el marketing y la marca. “Para nosotros, YOT es un salto a un mundo en el que vamos a tener que dejar nuestra huella, porque la oferta será sólida y tentadora, pero también a un campo de juego en el que ya tenemos plena legitimidad con nuestro conocimiento industrial. –como en términos de catamaranes–. El ADN de Catana Group brinda la capacidad de tener una comprensión profunda y visionaria del mercado, y es a través de este prisma que hemos concebido YOT”, explica Boris Compagnon, director de Ventas y Marketing del grupo Catana. La concepción y el diseño y el marketing han sido confiados a JnJ Design y al grupo Mazarine, respectivamente. Diseño y necesidades La marca YOT está dirigida a cualquiera que busque diversión en el mar a bordo de un barco. YOT tiene un diseño moderno y actual acorde con las nuevas expectativas del tiempo presente. En YOT se trata de tener más espacio a bordo, más espacio habitable que brinde la máxima autosuficiencia a bordo. Cada centímetro cuadrado ha sido optimizado, pensado y repensado para crear espacios generosos y funcionales en los que es un placer vivir. Boris Compagnon anuncia una vista previa del primer modelo en el Festival de Yates de Cannes 2023. “La primera unidad YOT 36 se presentará en septiembre de 2023 en el Festival de Yates de Cannes de este año, y estaremos en una posición en la que podamos responder a los primeros propietarios a principios de 2024”.
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10 NOVEDADES Equipyacht presenta un set de marcado de cadena de ancla Equipyacht ha lanzado Anchoright, un set de marcado de cadena de ancla diseñado para facilitar la configuración, instalación y uso, incluso para aquellos patrones menos experimentados. Robustos y duraderos, los marcadores de cadena están disponibles en 15 colores y vienen con una guía personalizable. Al contar con una instalación fácil, permiten ahorrar tiempo y esfuerzo, mejorando la experiencia de navegación. Además, al saber exactamente cuánta cadena se ha soltado, se puede asegurar un fondeo seguro y eficiente, evitando posibles accidentes o daños en la embarcación. Vetus presenta la hélice de proa BOWA0401 Vetus ha presentado una nueva hélice Bow Pro para embarcaciones más pequeñas con túneles de 140 mm. Adecuada para embarcaciones de hasta 9 m (30 pies), la BOWA0401 incorpora un motor de inducción sin escobillas que permite tiempos de funcionamiento prolongados y elimina el período de inactividad que suele ser necesario para elmantenimiento del motor. La tecnología incorporada en la BOWA0401 mejora la maniobrabilidad en situaciones difíciles, en las que la hélice puede activarse durantemás tiempo para facilitar el giro de la embarcación, incluso en condiciones difíciles. Gracias a la potencia de 40 kgf y al controlador de motor inteligente MCV patentado, la BOWA0401 proporciona una buena eficiencia. Mercury Racing lanza el fueraborda 500R V8 Mercury Racing redefine la potencia y la tecnología de los motores fueraborda con la introducción del modelo Mercury Racing V8 500R. El 500R ofrecemás de 500 caballos de potencia, 50 caballos más y un 10% más de par motor que el modelo 450R de la línea de fuerabordas Mercury Racing. Su bloque motor FourStroke V8 de 4,6 litros y 64 grados está reforzado por un compresor Mercury Racing. El motor está diseñado para funcionar con combustible estándar. Con una caja de cambios nueva de 5,9” de diámetro, disponible en configuraciones R-Drive y R-Drive Sport, el 500R transfiere eficazmente la potencia al agua a la vez que ofrece características excepcionales de durabilidad, control y refrigeración. El 500R está disponible en cuatro longitudes (20”, 25”, 30” y 35”) para adaptarse a cualquier aplicación de rendimiento de motorización simple o múltiple.
11 NOVEDADES Saint-Gobain Isover presenta el aislamiento U Seaprotect Una de las secciones del barco con mayor dificultad de instalación son las extensiones de pared B-15. Estas extensiones, comúnmente llamadas cortavientos, son divisiones instaladas entre el techo del compartimento o camarote y la estructura del barco, que funcionan a modo de extensión de las propias paredes, evitando la propagación del fuego de un camarote a otro. Debido al paso de instalaciones, las ampliaciones de las extensiones B-15 requieren un tratamiento especial para su instalación, y las soluciones de aislamiento para las mismas suelen tener un peso muy elevado o son extremadamente frágiles. Por ello, con el objetivo de facilitar la labor del instalador manteniendo todas las prestaciones técnicas, Isover cuenta con el aislamiento ULTIMATE SeaProtect, que aporta un extra de ligereza al barco, además de confort térmico, confort acústico, seguridad contra incendios y ahorro en los costes operativos. Además, U SeaProtect está certificada por la IMO y por la sociedad de clasificación DNV, y cumple con la normativa más actualizada en el sector naval. HullKote protege el casco de incrustaciones La alternativa antiincrustante de McLube es un pulidor de alto brillo que inhibe el crecimiento marino debajo de la línea de flotación y mantiene su casco rápido y limpio durante semanas. Proporciona un acabado ultra suave y sellado alto brillo y larga duración y una protección superior contra los rayos UV para el casco y mástil. Carente de destilados de petróleo dañinos o disolventes agresivos, contiene el mismo sistema de suspensión patentado de SailKote, lo que crea un enlace químico duradero. Además, se aplica en la mitad de tiempo que los pulimentos a base de petróleo estándar, ya que no es necesario esperar a que seque. Por otro lado, es altamente hidrofóbico, lo que supone que sea repelente al agua, la suciedad, la sal o los depósitos de aceite, entre otros. Furuno lanza la sonda de pesca TruEcho CHIRP de 2kW/3kW Furuno presenta la nueva sonda de pesca DFF3-UHD TruEcho CHIRP de alta potencia para NavNet TZtouch3, que ofrece a los pescadores la posibilidad de ver los peces y la estructura del fondo a mayor profundidad y con más claridad que nunca. El procesamiento digital de señal superior de Furuno interpreta los ecos de los peces y las estructuras submarinas con claridad, precisión y buena resolución, a profundidades de hasta 4.500 metros. Capaz de transmitir en los rangos de frecuencia CHIRP bajo, medio y alto, su alta potencia de salida se traduce directamente en una mayor resolución y capacidad de profundidad. La DFF3-UHD también es compatible con el versátil NavNet TZtouch2 Black Box (TZT2BB).
12 TECNOLOGÍA La Inteligencia Artificial impulsa la innovación en la industria náutica En los últimos años, la Inteligencia Artificial (IA) ha revolucionado el panorama industrial a nivel general, no siendo la industria náutica una excepción. Desde la navegación y la seguridad marítima hasta el diseño y la gestión de barcos, la IA ha abierto un nuevo horizonte de posibilidades y mejoras en esta industria tan importante. Tanto es así, que este actual término es protagonista hoy en día de las muchas jornadas y debates que se organizan para dar a conocer las novedades del mercado náutico. Beatriz Miranda La inteligencia artificial ha dejado una huella significativa en la industria náutica. Desde la navegación autónoma y el mantenimiento predictivo hasta el diseño optimizado de barcos y la seguridad marítima mejorada, la IA ha demostrado su capacidad para impulsar la innovación y la eficiencia en esta industria. La IA ha llegado para revolucionar la industria de la navegación con la aplicación de sistemas de navegación autónoma. Gracias a los avances en algoritmos de aprendizaje automático y la capacidad de procesamiento de datos, las embarcaciones pueden ahora navegar sin intervención humana, abriendo un mundo de posibilidades y transformando la forma en que se lleva a cabo la navegaciónmarítima de forma tradicional. En este sentido, la IA permite que los barcos sean capaces de percibir, comprender y reaccionar ante su entorno de manera similar a como lo haría un capitán o navegante humano. Uno de los aspectos más destacados de esta navegación autónoma es la capacidad de los barcos para evitar obstáculos y tomar decisiones en tiempo real. Los sistemas de sensores avanzados, como radares o cámaras, recopilan información sobre el entorno circundante y la transmiten a los algoritmos de inteligencia artificial. Estos algoritmos analizan y procesan los datos para identificar y reconocer objetos, como otras embarcaciones, boyas u obstáculos naturales, y toman las medidas necesarias para evitar colisiones o accidentes. Además de la percepción y el reconocimiento de objetos, la IA también permite a los barcos autónomos planificar y ejecutar rutas de navegación de manera eficiente. Al tener acceso a datos en tiempo real sobre las condiciones del mar, las corrientes, el tráfico marítimo y otros factores, los sistemas de IA pueden calcular la mejor ruta posible, minimizando la distancia y el tiempo de navegación. Esto permite, no solo mejorar la eficiencia, sino que también reduce el consumo de combustible y disminuye el impacto ambiental de la navegación. Otro aspecto a destacar es la capacidad de aprendizaje de la IA. Los algoritmos de aprendizaje automático permiten a los barcos autónomos mejorar continuamente su rendimiento
13 TECNOLOGÍA a medida que acumulan más datos y experiencia en diferentes situaciones de navegación. Esto significa que pueden adaptarse y tomar decisiones más precisas y efectivas con el tiempo, aumentando la seguridad y la confiabilidad de la navegación autónoma. Pese a todas las ventajas que puede suponer la intervención de la IA, los expertos del sector marítimo coinciden en la necesaria intervención humana, fundamental en situaciones excepcionales o de emergencia. MANTENIMIENTO PREDICTIVO De la misma forma, la IA ha irrumpido en el ciclo de vida de las embarcaciones, permitiendo implementar sistemas de mantenimiento predictivo que analizan datos históricos y en tiempo real para predecir posibles fallos. Así, los sensores integrados en los barcos recopilan información sobre el rendimiento de los motores, sistemas eléctricos y otros componentes, mientras que los algoritmos de IA identifican patrones y anomalías para detectar problemas antes de que
14 TECNOLOGÍA se conviertan en averías graves. Esto reduce los tiempos de inactividad y los costes asociados al mantenimiento. Además de la detección temprana de problemas, la IA también ayuda en la programación y optimización del mantenimiento. Al analizar los datos históricos y el rendimiento de los sistemas de la embarcación, los algoritmos de IA pueden generar modelos predictivos y recomendaciones sobre el momento óptimo para realizar el mantenimiento preventivo. Esto significa que los recursos y el personal de mantenimiento se utilizan de manera más eficiente, evitando el mantenimiento innecesario y optimizando los intervalos de mantenimiento. La inteligencia artificial también permite una mayor personalización y adaptabilidad en el mantenimiento de embarcaciones. Los algoritmos de IA pueden aprender y adaptarse a las características específicas de cada embarcación, teniendo en cuenta factores como la edad, el uso, las condiciones operativas y otros datos relevantes. Esto permite un enfoque más personalizado en el mantenimiento, asegurando que se aborden los problemas específicos de cada embarcación de manera adecuada y oportuna. Sin embargo, es crucial destacar que la implementación exitosa del mantenimiento predictivo impulsado por la IA requiere una infraestructura adecuada y una cultura de recopilación y análisis de datos. Es necesario contar con sensores confiables y sistemas de gestión de datos robustos para capturar y almacenar la información necesaria. Además, se necesita la colaboración y el compromiso de los equipos de mantenimiento y operaciones para adoptar esta nueva metodología y aprovechar al máximo sus beneficios. DISEÑO A nivel de diseño, la aplicación de la Inteligencia Artificial ha permitido mejorar la eficiencia, seguridad y rendimiento de los barcos, transformando la forma en que se diseñan y construyen. Así, la IA se ha convertido en una herramienta destacada para optimizar la forma y función de los barcos, aprovechando al máximo las capacidades de los materiales y los recursos disponibles. Uno de los aspectos clave en el diseño de barcos es la resistencia al agua y la reducción de la resistencia hidrodinámica. Mediante algoritmos de aprendizaje automático, la IA puede analizar millones de datos y simular diferentes formas y configuraciones para determinar cuál es la más eficiente. Esto ha posibilitado desarrollar cascos más aerodinámicos, reduciendo la fricción con el agua y mejorando la velocidad y el consumo de combustible de las embarcaciones. Además, la IA ha facilitado la optimización de otros aspectos del diseño, como la distribución del peso y la estabilidad de las embarcaciones. Al simular diferentes escenarios y realizar cálculos complejos, los sistemas de inteligencia artificial pueden determinar la ubicación óptima de los componentes y la carga, maximizando la estabilidad y minimizando el riesgo de vuelco o hundimiento. La inclusión de la Inteligencia Artificial en el diseño, no solo beneficia a todos los implicados en el proceso de diseño y construcción, sino que contribuye a crear una industria más sostenible, logrando una mayor eficiencia energética y disminuyendo la huella de carbono de la industria náutica. Tal y como ocurre en la navegación autónoma, la intervención humana en este proceso sigue siendo crucial. Así, diseñadores y profesionales de la náutica deben manejar esta IA, aportando todo su conocimiento y experiencia para obtener los mejores resultados posibles.
15 TECNOLOGÍA SEGURIDAD Si bien los beneficios de la IA en la industria náutica son notables, también hay desafíos a considerar. La seguridad cibernética es uno de ellos, ya que los sistemas basados en IA pueden ser vulnerables a ataques maliciosos. Además, la implementación exitosa de la IA requiere una infraestructura adecuada y una capacitación adecuada para los profesionales marítimos. En este sentido, la ciberseguridad se ha convertido en una preocupación vital. La protección de los sistemas informáticos y la prevención de ciberataques son fundamentales para garantizar la seguridad, la privacidad y el funcionamiento ininterrumpido de las embarcaciones en los mares digitales de hoy en día. Las amenazas cibernéticas pueden tener consecuencias devastadoras en la industria náutica. Un ciberataque exitoso puede afectar el funcionamiento de los sistemas críticos de una embarcación, como la navegación, el control del motor, la comunicación y los sistemas de seguridad. Esto no solo pone en peligro la vida de las personas a bordo, sino que también puede tener un impacto negativo en la reputación de las empresas y en la economía, en general. Una de las principales áreas de enfoque en ciberseguridad náutica es la protección de los sistemas de control y navegación. Estos sistemas están cada vez más interconectados y dependen de redes de comunicación y de equipos electrónicos. La implementación de medidas de seguridad robustas, como firewalls, sistemas de detección de intrusiones y encriptación de datos, es esencial para proteger estos sistemas críticos contra ataques externos y manipulación no autorizada. Otro aspecto importante es la concienciación y capacitación en ciberseguridad. Tanto los propietarios como el personal de las embarcaciones deben estar familiarizados con las mejores prácticas de seguridad, como el uso de contraseñas sólidas, la actualización regular de software y la identificación de correos electrónicos o sitios web fraudulentos. La educación en ciberseguridad es fundamental para prevenir ataques de ingeniería social y garantizar que los protocolos de seguridad sean seguidos en todas las operaciones relacionadas con las embarcaciones. La colaboración entre las compañías navieras, los fabricantes de equipos náuticos y los expertos en ciberseguridad se considera esencial para abordar las amenazas cibernéticas de manera efectiva. La industria náutica debe establecer estándares y regulaciones claras en cuanto a la seguridad cibernética, así como fomentar la colaboración en la investigación y desarrollo de soluciones de protección avanzadas. Además, es importante que se realicen auditorías de seguridad periódicas en las embarcaciones para identificar posibles vulnerabilidades y garantizar la conformidad con los estándares de ciberseguridad. La rápida evolución de las tecnologías marítimas, como el Internet de las cosas (IoT) y la conectividad satelital, también plantea desafíos en cuanto a la ciberseguridad. Estas nuevas tecnologías brindan beneficios significativos en términos de eficiencia y rendimiento, pero también abren nuevas puertas a posibles ataques cibernéticos. La adopción de enfoques de seguridad desde el diseño y la implementación de medidas de seguridad robustas en estas tecnologías emergentes es esencial para proteger la industria náutica contra amenazas futuras. n
16 COYUNTURA La industria náutica analiza los desafíos del reciclaje de embarcaciones En medio de la creciente preocupación por el medio ambiente y la búsqueda de prácticas sostenibles, el reciclaje de embarcaciones náuticas se ha convertido en un tema relevante en la industria marítima. El aumento en el número de barcos obsoletos y fuera de servicio plantea desafíos significativos en términos de gestión de residuos y protección de los océanos. Beatriz Miranda La industria náutica ha experimentado un crecimiento constante en las últimas décadas, lo que ha llevado a un aumento en la cantidad de embarcaciones obsoletas y en desuso. Estas embarcaciones, si no se gestionan adecuadamente, pueden convertirse en una amenaza para el medio ambiente y la salud humana. Desde barcos de pesca hasta yates de lujo, su desmantelamiento y reciclaje responsables son esenciales para evitar la contaminación de los océanos y maximizar el uso de materiales. El reciclaje de embarcaciones náuticas presenta desafíos únicos en comparación con otros sectores industriales. Estos desafíos incluyen la presencia de materiales tóxicos, como el amianto y el plomo, la variabilidad en el tamaño y diseño de las embarcaciones, y la
17 COYUNTURA falta de infraestructura especializada. Además, la falta de regulaciones y estándares internacionales ha dificultado la implementación de prácticas de reciclaje adecuadas. A pesar de ello, varios países y organizaciones están trabajando para abordar el problema del reciclaje de embarcaciones de manera más sostenible. RECICLAJE MÁS SEGURO Para un reciclaje más seguro, las embarcaciones deben desmantelarse en instalaciones especializadas y autorizadas, donde se pueden gestionar de manera adecuada los residuos peligrosos y se puede maximizar la recuperación de materiales valiosos. Debe tenerse en cuenta también la recuperación de materiales. Los barcos contienen una amplia gama de materiales valiosos, como acero, aluminio, cobre y otros metales. El reciclaje adecuado permite recuperar y reutilizar estos materiales, reduciendo la necesidad de extraer recursos naturales. Por otro lado, los barcos suelen contener sustancias tóxicas, como aceites, pinturas y productos químicos. Un manejo adecuado de estos residuos garantiza que no contaminen los océanos y evita riesgos para la salud humana. Además, la industria de la construcción naval ya está trabajando en el desarrollo de embarcaciones más sostenibles desde el principio, utilizando materiales reciclables y evitando sustancias dañinas. INCENTIVOS Y REGULACIONES Para promover el reciclaje adecuado de embarcaciones náuticas, es necesario establecer incentivos y regulaciones sólidas. Algunos países ya han implementado programas de incentivos fiscales para fomentar el reciclaje responsable. Además, se necesitan estándares internacionales claros para garantizar que las embarcaciones se reciclen de manera adecuada y segura en cualquier parte del mundo. HOJA DE RUTA Con el fin de apostar por un reciclaje sostenible de las embarcaciones de recreo, la European Boating Industry
18 COYUNTURA (EBI) ha elaborado una hoja de ruta para resolver los obstáculos para el reciclaje de embarcaciones al final de su vida útil, que establece objetivos ambiciosos para el período hasta 2030. “Estamos convencidos de que la hoja de ruta, una vez implementada por todos los actores, tiene el potencial de liderar la transformación hacia una industria náutica circular y abordar de manera integral el problema de la navegación recreativa al final de su vida útil. barcos Estamos pasando de las palabras a la acción y nuestro objetivo es resolver los principales obstáculos para finales de la década. También nos ayudará a fortalecer el enfoque intersectorial en el que ya estamos trabajando con las industrias de compuestos, energía eólica, cemento y otros sectores clave”, señala Philip Easthill, secretario general de EBI. DETECTANDO LOS DESAFÍOS Según indica EBI en su hoja de ruta, se calcula que hay más de 6,5 millones de barcos en aguas europeas, la mayoría de eslora inferior a 7,5 m. La mayor parte de la flota está compuesta por lanchas a motor, seguidas de veleros y neumáticas. Además, el registro de la flota pesquera de la UE incluye 81.167 embarcaciones activas, de las cuales 51.861 se encuentran en una categoría de eslora de 0 a 8 m. Otros estudios y un documento sobre el turismo náutico han indicado que cada año entre el 1 y el 2% de todos los barcos probablemente lleguen al final de su vida útil, lo que equivale a alrededor de 65.000 a 130.000 barcos al año en la Unión Europea. Según estudios, el objetivo inicial del sistema francés APER era desmantelar entre 20.000 y 25.000 embarcaciones en el período 2019 - 2023, pero las estimaciones teóricas actuales se ubican entre 10.000 y 15.000 embarcaciones para finales de este año. Teniendo esto en cuenta, EBI estima que el número real que llega al final de su vida útil cada año, y está disponible para desmantelar, sería de alrededor de 30 a 40.000 barcos en la UE en 2030. Uno de los principales desafíos que enfrenta el desguace de estas embarcaciones es la escasez de puntos en los que deshacerse de materiales empleados en su construcción, como los compuestos. Tal y como se indica en el documento publicado por EBI, dentro del mercado europeo de compuestos, la marina (incluida la comercial) utilizó alrededor de 72 kilotones de compuestos en 2019, lo que representa alrededor del 2-3% del total del sector de compuestos en Europa. Haciendo una estimación del volumen potencial de residuos compuestos de los barcos al final de su vida útil, según APER, el volumen medio de residuos compuestos por barco desguazado es de 0,77 toneladas. Esto daría como resultado 23,1000 – 30,800 toneladas por año a nivel europeo. La perspectiva es que esta cifra crezca en un 1-2% cada año, con una mayor conciencia entre los navegantes y más sitios de desmantelamiento disponibles. FINANCIACIÓN Otro elemento a destacar por EBI en el desguace de embarcaciones náuticas es la financiación. En este sentido, se destaca la implementación de un sistema de financiación que permita establecer una estructura y un fondo permanentes para recoger, tratar y desmantelar las embarcaciones al final de su vida útil.
19 COYUNTURA Con el fin de facilitar y economizar la tarea de desguace a los propietarios de las embarcaciones, se proponen diversas opciones de financiación, entre las que se encuentran un Régimen de Responsabilidad Ampliada del Productor con una contribución ecológica de las empresas que ponen el barco en el mercado y subsidios de las tasas o impuestos de registro específicos del sector existentes. Otras opciones podrían ser subsidios públicos durante todo el año o basados en campañas específicas, la inclusión en primas de seguros o en tarifas de marina o el establecimiento de un sistema privado con pago por parte del propietario final, puerto deportivo o autoridad local. En cualquier caso, EBI aboga por tener en cuentas las particularidades de cada Estado miembro en relación a su número de barcos, sus características geográficas o la madurez del mercado, entre otros factores. DESMONTAJE Y TRANSPORTE El desmontaje y transporte de las embarcaciones al final de su vida útil es un factor fundamental para poder llevarse a cabo un desguace de manera más sencilla. Según informa EBI, el coste del desmantelamiento aumenta con el tamaño del barco. Así, se ha cotizado a 15 €/metro
20 COYUNTURA para barcos de menos de 6 metros de eslora. Según APER, los costes de desmantelamiento por embarcación rondan un promedio de 600 €, con una variación de 120 € a 6.000 € para embarcaciones más grandes. Otro factor a considerar es el transporte, que varía según la distancia a la que haya que desplazarse para el desguace, la longitud de la embarcación y la necesidad de transporte excepcional y permisos especiales. En Francia, la ley AGEC (anti-residuos y economía circular) establece que, a partir de 2023, los sectores cubiertos por el esquema EPR deben organizar y financiar no solo la deconstrucción, sino también la recolección y el transporte de residuos a los centros de tratamiento. El costo del transporte es tan alto como el coste de la deconstrucción y, por lo tanto, la nueva obligación conduce a una duplicación de los costes unitarios por embarcación, lo que pone en riesgo el equilibrio económico del sistema APER. Una solución propuesta para evitar los altos costes derivados de esta actividad es el uso de unidades de desguace móviles, que puedan acceder a los astilleros o puertos deportivos para el desmantelamiento directo en el sitio. Dichas ubicaciones deberían poder solicitar una licencia basada en protocolos adecuados. Por otro lado, surgen dudas respecto a las actuaciones en barcos abandonados. Tal y como apunta EBI, un enfoque que se está discutiendo en España es que, en caso de barcos abandonados en puertos deportivos, un notario pueda declarar el barco abandonado y retirar los derechos de propiedad. Una vez hecha esta declaración notarial, el puerto deportivo u otro sitio puede vender el barco o iniciar el procedimiento de desguace. RECICLAJE Con el objetivo de convertir estas embarcaciones en nuevos materiales y productos para la fabricación de nuevos compuestos, el reciclaje
21 supone un paso importante en el desmantelamiento de los barcos de recreo. Pese a ello, lleva consigo un importante desafío: hacer frente a los grandes costes energéticos que ello requiere. Según marca la hoja de ruta de EBI, el coprocesamiento en hornos de cemento, aunque costoso, es la tecnología de tratamiento que ya está disponible y que podría usarse cada vez más en los próximos años para hacer la transición al enfoque de economía circular. Dada su disponibilidad inmediata y la necesidad del sector del cemento de reemplazar la arena y reducir las emisiones de GEI, el coprocesamiento del cemento puede actuar como una tecnología de reciclaje para los residuos compuestos y seguir utilizándose junto con otras tecnologías. Además, se han desarrollado otras soluciones de reciclaje, como el reciclaje de compuestos mecánicos y químicos. Si bien se ha demostrado que tiene éxito a escala piloto, la ampliación y la comercialización son clave en los próximos años. Como indica EBI, la industria de la navegación recreativa por sí sola puede considerarse demasiado pequeña e insuficientemente segura para producir el flujo estable de residuos compuestos y crear un mercado de reciclaje. Así, debe trabajar con otras industrias como la energía eólica, la construcción y la automoción para encontrar soluciones comunes a escala industrial. Un sistema de reciclaje independiente para embarcaciones de recreo al final de su vida útil no es factible. Por otro lado, se incide en fomento de la reutilización de embarcaciones, de manera que se eviten las acciones de desguace. INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN Además, con el fin de garantizar un futuromás sostenible, se considera indispensable la identificación de nuevas fibras y resinas que sean sostenibles. El basalto, el lino y el cáñamo son algunas de las que se están probando, siendo posibles candidatas en la futura construcción de embarcaciones de recreo. Si bien todavía se encuentran en la fase inicial de adopción, estos pueden ser parte de la solución para reducir el impacto ambiental y reducir las emisiones de CO2. Otras innovaciones, como la impresión 3D, también pueden contribuir a configurar un enfoque circular. n Síguenos en: En tus tiendas AD y en accastillage-diffusion.es Oferta no acumulable con el programa AD Fidelity, válida del 29 de julio al 25 de agosto de 2023 en las tiendas participantes de la red AD y en accastillage-diffusion.es Hasta fin de existencias. OFERTAS ¡OCIO NÁUTICO! D E L 2 9 / 0 7 A L 2 5 / 0 8 / 2 3 30% -
22 COYUNTURA El mercado náutico registra 3.811 matriculaciones hasta junio Según los datos recogidos en el 'Informe del mercado de embarcaciones de recreo. Enero-junio 2023', editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante, desde enero hasta junio de este año, el mercado náutico ha registrado 3.811 matriculaciones. Según se desprende de este informe, las motos náuticas, junto con las embarcaciones neumáticas plegables, son los dos segmentos que crecen en este período. El sector viene observando una ralentización en las matriculaciones de embarcaciones de recreo que afecta especialmente a aquellas destinadas a uso privativo de los segmentos de embarcaciones de esloras a partir de ocho metros. El mercado de chárter náutico, con 1.473 matriculaciones de embarcaciones destinadas a este uso en el período analizado, sube un 12,79% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, con una cuota en el mercado náutico nacional que se sitúa cercana al 40%. “Nos encontramos en plena temporada estival y, si bien observamos una tendencia hacia la ralentización en las cifras, la temporada a nivel usuario se plantea en positivo Los turistas náuticos tanto nacionales como internaciones han incorporado la navegación como forma de ocio vacacional y no hay más que observar el incremento del chárter para darnos cuenta que cada vez son más los que deciden pasar sus vacaciones a bordo. Las reservas de amarres en los puertos, clubes y
23 COYUNTURA Eslora 2021 2022 2023 %^21 %^22 %21/Tot. %22/Tot. %23/Tot. Hasta 6 m 2.928 2.366 2.748 -6,1% 16,1% 69,9% 66,6% 72,1% De 6 a 8 m 723 713 664 -8,2% -6,9% 17,3% 20,1% 17,4% De 8 a 12 m 368 320 276 -25,0% -13,8% 8,8% 9,0% 7,2% De 12 a 16 m 131 110 95 -27,5% -13,6% 3,1% 3,1% 2,5% Mas de 16 m 40 43 28 -30,0% -34,9% 1,0% 1,2% 0,7% Totales 4.190 3.552 3.811 -9,0% 7,3% 100,0% 100,0% 100,0% Mercado 2021 2022 2023 %^21 %^22 %21/Tot. %22/Tot. %23/Tot. Motos de agua 1.229 753 1.359 10,6% 80,5% 29,3% 21,2% 35,7% Barcos a motor 1.836 1.740 1.468 -20,0% -15,6% 43,8% 49,0% 38,5% Neumaticas plegables 344 288 396 15,1% 37,5% 8,2% 8,1% 10,4% Neumaticas semirrigidas 452 477 374 -17,3% -21,6% 10,8% 13,4% 9,8% Vela 329 294 214 -35,0% -27,2% 7,9% 8,3% 5,6% Totales 4.190 3.552 3.811 -9,0% 7,3% 100,0% 100,0% 100,0% Fuente: ANEN. marinas deportivas de nuestro litoral se encuentran con el cartel de completo, en las áreas del Mediterráneo, y también con buen comportamiento en otras zonas”, comenta Jordi Carrasco, director general de ANEN. MERCADO NÁUTICO NACIONAL Por eslora, solo las embarcaciones menores crecen hasta junio de este año, enmayor medida las de pequeña eslora hasta 6 metros (16,1%), que suponen el 72% del mercado náutico nacional. El resto de las esloras registran datos negativos, con mayor incidencia en las matriculaciones de embarcaciones mayores de 16 metros, que caen un -35%, siendo el segmento con menor cuota de mercado (0,7%). Por tipo de embarcaciones, las motos de agua y las embarcaciones neumáticas plegables, con crecimientos de matriculaciones del 80,5% y 37,5% respectivamente, son los dos mercados que arrojan datos positivos y sostienen el mercado náutico en lo que va de año. n
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