www.interempresas.net 2024/03 13 Embarcaciones, tecnología y servicios para la náutica de recreo +44 1929 209990
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4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER La Federación respalda la modernización del marco normativo del sector marítimo, destacando los beneficios para los puertos deportivos y la náutica recreativa, especialmente en lo referente a los barcos abandonados y la creación de un nuevo registro especial. Marinas de España valora positivamente la reforma de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante cación del texto normativo definitivo que se ha enviado al Congreso para hacer una valoración más pormenorizada de todas las modificaciones y mejoras introducidas. Nuestro objetivo es analizar en profundidad cada aspecto de la reforma y su impacto en nuestro sector”. Otro punto que Marinas de España considera un avance significativo es la aplicación de las normas de seguridad y protección del medio marino a todas las embarcaciones cuyo propietario tenga residencia en España, independientemente de su bandera. “Esto contribuirá a nivelar el campo de juego y a garantizar que todas las embarcaciones que operan en nuestras aguas cumplan con los mismos estándares de seguridad y medioambientales”, explica Peiro. “Nuestro objetivo es asegurar que esta reforma beneficie realmente al sector de los puertos deportivos y de la náutica recreativa, contribuyendo así al desarrollo sostenible del turismo náutico en España”, concluye Azcárate. La Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos (Marinas de España) ha acogido con interés el proyecto de ley aprobado por el Consejo de Ministros para reformar la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, así como la Ley de Navegación Marítima. Esta iniciativa legislativa promete modernizar el marco normativo del sector marítimo español, con importantes implicaciones para los puertos deportivos y la náutica recreativa. Tomás Azcárate, presidente de Marinas de España, ha destacado como aspecto más positivo de la reforma la introducción de un nuevo expediente de abandono de embarcaciones de recreo. “Esta medida es fundamental para nuestro sector. Los barcos abandonados son un problema grave que afecta a muchos de nuestros puertos, tanto desde el punto de vista económico como medioambiental. La nueva normativa facilitará la gestión de estas situaciones, lo que redundará en una mejora significativa de nuestras instalaciones y del medio ambiente marino”, señala Azcárate. La Federación también ha valorado muy positivamente la creación de un nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo, que se ubicará en Ceuta y Melilla. “Esta medida puede suponer un importante impulso para la matriculación de embarcaciones en España, lo que beneficiará a todo el sector náutico”, explica Azcárate. “Además, la ubicación en Ceuta y Melilla podría conllevar ventajas fiscales que hagan este registro aún más atractivo”. Asimismo, la Federación considera positiva la introducción de mejoras en el régimen de seguros de la náutica de recreo. La inclusión de la remoción de restos en caso de naufragio dentro del seguro obligatorio de responsabilidad civil de las embarcaciones de recreo es vista como un paso adelante en la protección del medio ambiente marino y la seguridad náutica. Por su parte, Pablo Peiro, secretario general de Marinas de España, ha señalado que “estamos pendientes de la publi-
5 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El uso correcto de las motos de agua es fundamental para la seguridad de las personas y de las aguas. Conducir de manera adecuada no solo protege vidas, sino que también preserva el entorno natural y asegura el disfrute de esta actividad. Por ello, desde ANEN, Sea-Doo y Yamaha Marine trabajan para impulsar la navegación respetuosa y segura en moto de agua, a través de la campaña ‘Disfruta Responsable’. Dentro de este marco, se otorga un reconocimiento a los establecimientos de alquiler de motos de agua que se esfuerzan en materia de seguridad y protección del medio ambiente a partir de un distintivo de calidad con el que los clientes puedan identificar y recordar que la libertad que ofrece el mar no se debe subestimar, se deben cumplir unas reglas de navegación para mejorar la convivencia con el entorno y la seguridad, tanto del conductor como de los demás usuarios. Requisitos para acceder al distintivo de calidad de ‘Disfruta Responsable’ Tras una primera fase piloto en la temporada pasada, en la que se acotó el alcance de este distintivo a los establecimientos localizados en las provincias de Girona, Barcelona y Huelva, ‘Disfruta Responsable’ ha ampliado este año la distinción a todo el territorio español. Las 32 bases de alquiler de motos acuáticas que han recibido el distintivo en 2024 cumplen con todas las garantías de seguridad y sostenibilidad que marca la plataforma. Para conseguirlo, desde ‘Disfruta Responsable’ se ha comprobado que estos establecimientos cumplen con estos requisitos de seguridad. Algunos de estos requisitos se muestran a continuación: • Los monitores de moto acuática que trabajen en el establecimiento deben disponer del título correspondiente en vigor. • Todas las motos destinadas al alquiler deben estar matriculadas o registradas en la lista sexta del Registro General de Buques. • Disponer de seguro de responsabilidad civil adecuado. • Presentar la declaración responsable de prestación de servicio en capitanía marítima para esta temporada actualizada. • El briefing de la actividad debe contener: instrucciones sobre el funcionamiento de la moto acuática, destacando las funciones de los mandos y un recorrido por las partes más significativas de la misma; las zonas de navegación permitidas; precauciones en zona portuaria y con otras embarcaciones, bañistas y otros usuarios del mar; limitación de velocidad y distancias de seguridad; limitaciones de acceso a determinadas zonas; maniobras aceptadas y no aceptadas durante la navegación; obligación del uso de chaleco salvavidas; en caso de necesidad, empleo del dispositivo ‘hombre al agua’; recalcar la importancia de la seguridad en la actividad; y cómo actuar en caso de avería o emergencia. • Disponer de un sistema de comunicación permanente con la base y de un protocolo de actuación en caso de accidente. • El monitor debe contar con los elementos de rescate y auxilio durante el transcurso de la actividad. • En cuanto al mantenimiento de las motos, se debe describir con qué medios se cuentan para este fin y disponer de manuales para ello. • Para asegurar la seguridad las motos deben conservarse de acuerdo con lo dispuesto en la orden del 16 de diciembre de 1998, con una potencia máxima limitada para las modalidades de circuito o de excursiones colectivas a 60 CV. • Registro del número del DNI, NIE o pasaporte de los clientes, y consentimiento de padre, madre o tutor para los menores de 16 años. Si se realiza arrendamiento por día, se deberá conservar el título correspondiente. • Disponer de un libro de registro y de un plan de actuación para la reducción del ruido causado por las operaciones en las diferentes zonas donde se desarrolla la actividad. • En el caso de existir en el entorno alguna zona de acceso restringido para la navegación de motos acuáticas, se debe ofrecer información ambiental a los clientes. Asimismo, se deben incluir seis elementos de recomendado cumplimiento, entre los que se encuentra disponer de botiquín a bordo, complementar la formación que reciben los empleados o incluir paneles con información de seguridad, entre otros. Es importante recordar que conocer las zonas de navegación y respetar las señales son fundamentales para identificar las áreas protegidas donde impera el respeto a la flora y fauna marina. Además, las motos acuáticas, pueden ser de gran ayuda a la hora de avistar animales heridos, pudiendo activar el procedimiento de varamiento con una simple llamada al 112. 32 bases de alquiler de motos de agua cuentan con el distintivo de calidad de 'Disfruta Responsable' 2024 ANEN (Asociación Nacional de Empresas Náuticas), BRP-Sea-Doo y Yamaha Marine se unen por cuarto año consecutivo bajo la campaña ‘Disfruta Responsable’, con el fin de promover la navegación responsable y segura en moto de agua, respetando el entorno, a otros usuarios y embarcaciones.
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Durante el tiempo que suministre y explote la gasolinera, Autonetoil garantizará el servicio de combustible tanto a los barcos amarrados en el Port Olímpic como a los que naveguen por el litoral barcelonés. Autonetoil ganó el concurso público llevado a cabo por Barcelona de Serveis Municipals (BSM) para suministrar gasolina a las embarcaciones atracadas en el Port Olímpic durante la próxima década. Así pues, la empresa perteneciente a Grupo Moure ha sido adjudicataria del concurso de BSM de esta estación de servicios por un plazo de diez años, con opción a otros dos más de prórroga. “Durante el tiempo que suministre y explote la gasolinera, Autonetoil garantizará el servicio de combustible tanto a los barcos amarrados en el Port Olímpic como a los que naveguen por el litoral barcelonés. Además, ayudará a amarrar las embarcaciones antes del repostaje, mantener la limpieza del espacio y gestionar el software de la gasolinera”, especificaron fuentes del grupo a través de un comunicado. Manel Montero, director general de la compañía, indicó que “esta nueva estación de servicio nos permite escalar un modelo de gestión de negocio a las estaciones de puertos que ha sido previamente desarrollado en las estaciones de servicio terrestres. Lo haremos con una inversión en digitalización y automatización del servicio que permitirá que la gasolinera sea más competitiva con respecto al modelo tradicional. Es importante destacar que apostamos por la mejora de las instalaciones añadiendo nuevos surtidores y una terminal de pago con tarjeta, con el objetivo de contribuir a la transformación y mejora del Port Olímpic”. La llegada de Autonetoil al Port Olímpic coincide con el final de los trabajos que ha impulsado el Ayuntamiento de Barcelona para transformar dicha área en un nuevo espacio de la ciudad. Un entorno renovado en el que convivirán nuevos usos vinculados a la náutica, la economía azul y la gastronomía. Además, el Port Olímpic tendrá un papel destacado durante la celebración de la Copa América de Vela en Barcelona, ya que acogerá las bases de los equipos que participan en las regatas juveniles y femeninas. El espacio, también, tiene como objetivo la promoción de los deportes náuticos entre los barceloneses, así como acoger encuentros y actividades de divulgación náutica y marina. Autonetoil comienza a suministrar gasolina a las embarcaciones en el Port Olímpic de Barcelona Para Manel Montero, director general de la Grupo Moure, “esta nueva estación de servicio nos permite escalar un modelo de gestión de negocio a las estaciones de puertos que ha sido previamente desarrollado en las estaciones de servicio terrestres".
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El nuevo servicio de Prosegur, prestado en consorcio con Civitas Puerto Banús, tiene como objetivo ayudar al equipo de seguridad a proteger, vigilar y rastrear el espacio portuario de una forma más rápida y eficaz. Esta prestación incluye un equipo de vigilantes especializados en seguridad portuaria que se encargarán de establecer centros de mando, desplegar equipos de seguridad y control y proteger tanto a usuarios, como a trabajadores, indicando y difundiendo información marítima necesaria. David Monge, director Zona Sur de Prosegur Security, señala: "Para que la seguridad de un puerto sea realmente eficaz y eficiente debe abarcarse de una forma integral, promoviendo una cultura de seguridad global en todo el espacio y optimizando los recursos y esfuerzos, además de facilitar la colaboración entre todas las partes involucradas". En este sentido, explica Mongue, "al asociarnos con instituciones punteras como Civitas Puerto Banús, podemos seguir mejorando la experiencia de los visitantes y servir mejor a nuestros clientes con nuevas soluciones de seguridad". Gracias a este innovador servicio, Prosegur incrementa la vigilancia en puntos estratégicos, ayuda a la prevención de posibles hurtos en lanchas y embarcaciones y minimiza el riesgo de accidentes que se producen en el agua. Todo ello, para preservar la seguridad integral Prosegur y Civitas Puerto Banús ponen en marcha un servicio de vigilancia portuaria con motos acuáticas del puerto, con un personal formado, comprometido y apoyado por los mejores sistemas y equipos tecnológicos. La compañía lleva varios años colaborando con Civitas Puerto Banús en materia de seguridad. Además de su experiencia en control de accesos, otro aspecto destacado de esta colaboración es la incorporación de guías caninos que acompañan al equipo de seguridad del puerto, ampliando la capacidad de rastreo, mejorando la seguridad de los visitantes en épocas de gran afluencia de público y dotando a los vigilantes de una mayor efectividad en su trabajo. Este año la compañía también ha hecho historia en la seguridad del deporte náutico, concretamente en la celebración de E1 Puerto Banús GP, en Marbella. Un campeonato de lanchas de velocidad que se ha celebrado por primera vez en el puerto, donde Prosegur se ha encargado de reforzar la protección de las personas, garantizando una entrada correcta, supervisando las soluciones de seguridad y ofreciendo una comunicación bidireccional entre los vigilantes y el centro de control. En este marco, Prosegur y Civitas Puerto Banús seguirán desarrollando medidas de seguridad que mejoren la experiencia de los usuarios del puerto y coordinando nuevas estrategias de vigilancia para garantizar el correcto funcionamiento del espacio. Prosegur ha puesto en marcha en España un servicio pionero de seguridad y vigilancia portuaria con motos de agua. El servicio ha iniciado su andadura en Puerto Banús, Marbella, y la compañía espera expandirlo a otros puertos españoles en los próximos meses.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Abra Getxo Port, la nueva empresa que llevará la explotación del Puerto Deportivo de Getxo, a partir de 2025, realizará una inversión de 21 millones de euros para diseñar una moderna infraestructura que permitirá desestacionalizar su uso, maximizando y potenciando su actividad durante todo el año, y convertirlo así en el puerto deportivo de referencia de la costa Cantábrica. Con una inversión de 21 millones de euros, el proyecto de la compañía Abra Getxo Port para la renovación del Puerto Deportivo de Getxo, pretende situar a esta infraestructura como el Home Port de referencia en la costa Cantábrica. El nuevo diseño permitirá desestacionalizar su uso, maximizando y potenciando su actividad durante todo el año. Para ello, aprovechando su ubicación privilegiada y las sinergias con la Terminal de Cruceros situada en las inmediaciones, promoverá la transformación, mejora y ampliación de sus instalaciones, tanto en tierra como en la lámina de agua. De esta forma, impulsará los servicios náuticos y el resto de las actividades que se generan en su ámbito: empresariales, comerciales, culturales, deportivas y de ocio. Esta combinación de usos creará una infraestructura que se convertirá en un potente polo de atracción e innovación, generando actividad a lo largo de todo el año, con la aspiración de proponer una oferta atractiva tanto para Getxo, como para toda el área metropolitana del Gran Bilbao. Abra Getxo Port, que será la nueva empresa explotadora del Puerto Deportivo de Getxo a partir de 2025, ha comenzado recientemente los contactos para la comercialización de los amarres, así como para la captación y selección de nuevos operadores profesionales para la zona técnica del Puerto. Para la búsqueda de operadores y estrategia para la zona comercial y de ocio, se ha contado con los servicios de Gentalia, empresa de referencia, especializada en retail y en la gestión de centros comerciales. Con ello se busca dotar al Puerto Deportivo de valor añadido, de manera que, de forma integrada y centralizada con la gestión de la lámina de agua, se completen las sinergias, servicios y la propuesta de todo el conjunto. DESESTACIONALIZACIÓN Con el objetivo de disfrutar de las actividades en el Puerto durante todo el año, Abra Getxo Port acometerá importantes actuaciones para la combinación y reordenación de los diferentes usos y espacios que permitirá hacerlos más funcionales y atractivos. Entre estas actuaciones se encuentra, por ejemplo, la reforma del paseo marítimo, que será más amplio y estará abierto a la lámina de agua, con una gran plaza central. También se ampliará la zona de aparcamiento. Se habilitarán dos zonas de aparcamiento regulado, garantizando y priorizando el servicio a los clientes, usuarios, amarristas e inquilinos de las instalaciones del puerto. Para todos ellos se prevén importantes bonificaciones, o incluso en función del uso, el aparcamiento será gratuito. Otra de las iniciativas previstas para desestacionalizar la actividad del Puerto Deportivo de Getxo será la potenciación de sus instalaciones como destino de empresas del sector náutico, turístico y de transporte urbano. Con ese propósito se mejorará la comunicación con los ayuntamientos ribereños hasta llegar a Bilbao, donde Abra Getxo Port dispone de un pantalán que podrá ser utilizado por las líneas de pasaje que operan en el ámbito. IMPORTANTES MEJORAS PARA LA RENOVACIÓN DE LAS INSTALACIONES Los trabajos para renovar, rehabilitar y mejorar las instalaciones del Puerto Deportivo de Getxo se llevarán a cabo en tres fases, durante los próximos dos años. Entre las actuaciones que se llevarán a cabo se encuentran la reurbanización del entorno, la renovación de las infraestructuras existentes y la incorporación de aquellas que sean necesarias para los nuevos usos. Además, se instalará videovigilancia en todo el ámbito del Puerto Deportivo. El nuevo Puerto Deportivo de Getxo será un Home Port de referencia en toda la costa cantábrica
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER También está prevista la rehabilitación del edificio de Capitanía bajo criterios de eficiencia energética y accesibilidad integral. Igualmente se reformarán los edificios de hostelería con mejoras como la creación de terrazas cubiertas y se rehabilitarán los pabellones técnicos, comerciales y de ocio. Respecto a la lámina de agua, también se realizarán mejoras sustanciales, como el acondicionamiento de los pantalanes, con la colocación de torretas inteligentes, dotadas de un sistema de telegestión de consumos, así como puntos de recarga para embarcaciones eléctricas. Se incorporarán elementos de seguridad para el control de accesos, nuevos servicios como una estación de gasolinera de gran caudal, la instalación de un punto MARPOL para recogida y tratamiento de aguas negras y grises, equipamientos de servicios náuticos en Capitanía o modernos equipos para la protección contra incendios. EL VARADERO OFRECERÁ SERVICIO A EMBARCACIONES DE TODA LA ZONA DE INFLUENCIA El espacio de varadero del Puerto Deportivo de Getxo ofrecerá modernos servicios destinados a labores de mantenimiento, rehabilitación y refit, que serán gestionados por Abra Getxo Port. Además, se reformarán completamente los pabellones destinados a la instalación de empresas y marcas relacionadas con la náutica. Estos pabellones se disponen alrededor del varadero, cuentan con acceso directo al mismo y tendrán plazas de aparcamiento reservadas para su uso exclusivo. El varadero será uno de los elementos clave para situar al Puerto Deportivo de Getxo como el Home Port de referencia en el Cantábrico. Si tomamos como referencia solo los enclaves portuarios más importantes, desde Santander a Hondarribia, se contabilizan unos 9.600 amarres, incluyendo los propios del Puerto Deportivo de Getxo. Se trata de una importante flota a la que el varadero podrá ofrecer sus servicios, convirtiéndose así en uno de los servicios de mantenimiento, rehabilitación y refit, de referencia en la costa cantábrica. Este espacio cuenta con una planchada de aproximadamente 9.000 metros cuadrados y dispondrá de unas tecnologías y equipamientos de vanguardia. Contará con un travel-lift de 45 Tn. y una grúa pluma de 5 Tn. para izado y botaduras de embarcaciones. Además, dispondrá de moderna maquinaria para limpieza de barcos, remolques, cunas para veleros y apoyos para barcos de motor o servicio de buzos. El varadero será una instalación clave para el objetivo de desestacionalizar la actividad en el Puerto Deportivo de Getxo, ya que las inversiones previstas se destinarán a crear elementos, maquinaria y sistemas de gestión para trabajar con los barcos durante el año. Los trabajos de refit se llevarán a cabo durante todo el año, y en temporada alta las labores se centrarán más en el mantenimiento y las reparaciones de las embarcaciones. Para ello se habilitará una planchada para que las embarcaciones puedan utilizarla en estancias prolongadas. UN PUERTO DEPORTIVO MÁS SOSTENIBLE Y ACCESIBLE Como parte esencial del espíritu de Abra Getxo Port, todo el proyecto se desarrolla poniendo el foco en la eficiencia, sostenibilidad y respeto al medio ambiente, así como en la mejora de la accesibilidad. Entre otras medidas en clave de sostenibilidad, el proyecto de renovación del Puerto Deportivo incluirá la instalación de un punto MARPOL, para recogida y tratamiento de aguas grises y negras procedentes de las sentinas de las embarcaciones, así como un equipo de lucha contra derrames accidentales en la zona de gasolinera. También se potenciará la movilidad eléctrica, tanto en la zona de tierra para coches y bicis, como en la lámina de agua, con puntos de recarga para barcos eléctricos. El nuevo proyecto garantizará además la accesibilidad del conjunto del puerto deportivo, permitiendo el uso y disfrute universal a personas con movilidad reducida. El varadero dispondrá de sistemas de última tecnología para asegurar la gestión sostenible del servicio. Se instalará un sistema de drenaje para evitar el vertido directo a la dársena de cualquier caudal proveniente de labores de mantenimiento y reparación de embarcaciones (aguas carenadas, pintura, …) o de las escorrentías superficiales derivado del agua de lluvia que pudiera arrastrar partículas dispersas en el pavimento. En esta zona se habilitará una unidad de tratamiento y depuración, que incluye un sistema decantador de partículas y un sistema de separación de hidrocarburos. También habrá un sistema de control para analizar los parámetros de calidad de los efluentes de salida ya depurados, que serán impulsados a la red de saneamiento para posteriormente incorporarse a la dársena en condiciones adecuadas de calidad.
10 NOVEDADES Avikus Neuboat Dock se integra con el sistema de seguridad y monitoreo BRNKL Blue Avikus ha anunciado su asociación con Barnacle Systems para integrar su sistema de cámaras con la solución de seguridad y monitoreo de Barnacle, BRNKL Blue. Esta integración permite que el sistema BRNKL Blue utilice las cámaras de vista panorámica de 360 grados del sistema NeuBoat Dock de Avikus para transmitir y grabar video en vivo, ya sea para fines de seguridad o para capturar divertidas aventuras en el agua. El Avikus NeuBoat Dock consiste en un sistema de seis cámaras basado en la avanzada tecnología de navegación autónoma. El sistema proporciona una vista de pájaro de 360 grados de la embarcación a través de la pantalla multifuncional del barco, diseñada para ayudar en maniobras y atraques en espacios reducidos. BRNKL Blue es un sistema de seguridad y monitoreo para embarcaciones. ZF Marine amplía su gama de propulsores azimutales con la nueva serie ZF AT 50 Con el nuevo propulsor azimutal ZF AT 50, ZF ofrece una solución optimizada para una gama más amplia de barcos, con potencias de hasta 815 kW. Con un nuevo diseño de engranaje y carcasas, el ZF AT 50 es hasta un 17 por ciento más eficiente que su predecesor y otros equipos comparables del mercado. El ZF AT 50 está disponible con configuración en L o en Z, y se puede instalar como propulsor convencional, unidad de cubierta, o montado en el espejo de popa, y en hélices de maniobra ya sea de túnel o retráctil. Esto, combinado con una variedad de posibles accesorios, hace que el nuevo modelo sea perfecto para muchos tipos de embarcaciones y aplicaciones diferentes, desde remolcadores hasta superyates. Williams Jet Tenders lanza una edición limitada renovada del Sportjet 520 Diseñado para yates de más de 30 metros, el SportJet 520 está equipado con un motor Rotax de alto rendimiento de 230 CV, alcanza una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph), siendo el más rápido de su categoría. El SportJet 520 destaca también por su diseño y características de confort. Entre las mejoras se encuentran una ergonomía mejorada, asientos de proa actualizados, un práctico poste de embarque de 1,2 m y una robusta plataforma que facilita el embarque. Como el modelo más grande de la línea SportJet, ofrece una amplia zona de solárium, mucho espacio de almacenamiento y la capacidad de acomodar cómodamente a siete adultos.
11 NOVEDADES Mercury presenta los motores Racing 150R Y 200R Plazy, la startup que logra lavar los barcos con tan solo 1,5 litros de agua Gracias al uso de la tecnología innovadora y sus productos ecológicos, Plazy consigue un lavado profesional de una embarcación con tan solo 1,5 litros de agua, el equivalente a una botella de agua grande, en comparación con los 300 litros que emplea el lavado tradicional. Los productos utilizados en el servicio de limpieza de Plazy son ecológicos, biodegradables y respetuosos con el mar, además, de ser cuidadosos con los materiales de las embarcaciones. Gracias a su formulación las limpiezas no generan residuos nocivos, ofreciendo una alternativa responsable y sostenible al lavado tradicional de embarcaciones. Los nuevos 150R y 200R son todo par motor. Con un desplazamiento de 3,4 litros, estos motores fueraborda V6 están diseñados para ofrecer un arranque y una aceleración excepcionales sin el peso de un V8. La tecnología de encendido transitorio ajusta electrónicamente el tiempo de chispa según sea necesario, produciendo un par motor adicional para una aceleración más rápida. A pleno gas, el 150R desarrolla hasta 6000 RPM, mientras que el 200R alcanza 6400 rpm. Estos fuerabordas incorporan el conjunto completo de características de la plataforma V6 de Mercury Marine, incluido el Sistema de Cambio y Aceleración Digital (DTS), que proporciona a los patrones un control preciso y perfecto del motor. El ahorro de combustible también se optimiza a través de funciones integradas y habilitadas para GPS, como el trimado activo (Activ Trim) de Mercury, el control de velocidad adaptativo y la optimización avanzada de autonomía.
12 TECNOLOGÍA Volvo Penta presenta un paquete híbrido-eléctrico de timón a hélice El innovador paquete híbrido-eléctrico de Volvo Penta es una experiencia totalmente integrada de timón a hélice con nuevos modos de conducción y características inteligentes, que establece un nuevo estándar en tecnología marina. A partir de finales de 2025, Volvo Penta comenzará la producción a pequeña escala de sus soluciones avanzadas híbrido-eléctricas totalmente integradas en toda su gama de uso intensivo.
13 TECNOLOGÍA Volvo Penta ha presentado su innovador paquete híbrido-eléctrico de timón a hélice, demostrando un firme compromiso con el avance del futuro de la tecnología marina. Esta oferta proporciona un paquete híbrido-eléctrico totalmente integrado, que garantiza una navegación fluida y confiable. El sistema asegura transiciones impecables entre los modos de potencia, mejorando el rendimiento, la comodidad y la eficiencia operativa. El paquete introduce características como la reducción de ruido y vibraciones en modo eléctrico, lo que mejora el entorno de trabajo para la tripulación y los pasajeros durante las operaciones. Funciones como Joystick Driving, Joystick Docking, Dynamic Positioning System y Assisted Docking en modo totalmente eléctrico permiten maniobras precisas y sin esfuerzo. Además, el sistema proporciona acceso a zonas de emisión cero y cumple con las normativas IMO II/III y EPA Tier 3, ofreciendo a los operadores comerciales una ventaja significativa y facilitando operaciones en áreas reguladas ambientalmente. El paquete es fácil de instalar y gestionar, con Volvo Penta proporcionando un único proveedor y punto de contacto para el servicio de todo el sistema integrado de timón a hélice, asegurando un mantenimiento y soporte simplificados. “Con nuestro paquete híbrido-eléctrico, no solo estamos presentando un producto; estamos revelando un avance revolucionario en la tecnología marina. Este sistema ejemplifica nuestra dedicación de liderar un rendimiento flexible y fluido mediante la innovación en hibridación y electrificación”, señala Johan Inden, presidente de la División Marina en Volvo Penta. SISTEMA HÍBRIDOELÉCTRICO TOTALMENTE INTEGRADO PARA EMBARCACIONES COMERCIALES El paquete híbrido-eléctrico de Volvo Penta es un sistema completo y totalmente integrado, controlándose desde Volvo Penta todas las partes, desde el timón hasta la hélice. El sistema incluye la gama completa de motores híbridos Volvo Penta D13 IPS 900/1050/1200/1350, un motor eléctrico de 160 kW y baterías optimizadas por Volvo Penta, ofreciendo un rendimiento potente, excelente maniobrabilidad y eficiencia. El motor eléctrico y el motor diésel funcionan en paralelo en el mismo eje de transmisión, permitiendo un modo de conducción totalmente eléctrico, un modo híbrido y transiciones automáticas de potencia sin interrupciones. En el modo Cross-Over, un solo motor diésel impulsa ambos propulsores, con el objetivo de optimizar la eficiencia y prolongar el tiempo de operación entre los mantenimientos requeridos del motor. Dependiendo del modo de conducción elegido, el sistema controla automáticamente si la embarcación debe ser propulsada por el motor eléctrico, el motor de combustión, o ambos, garantizando una operación eficiente y sin interrupciones. El sistema permite utilizar el motor de combustión como generador, cambiando automáticamente entre fuentes de energía para recargar las baterías durante el viaje o mientras se está en puerto. Esta capacidad reduce drásticamente o incluso elimina la necesidad de tiempo adicional de funcionamiento del generador, mejorando la eficiencia general. Este sistema ejemplifica nuestra dedicación de liderar un rendimiento flexible y fluido mediante la innovación en hibridación y electrificación
14 TECNOLOGÍA CARACTERÍSTICAS PIONERAS EN HÍBRIDOELÉCTRICO PARA OPERADORES COMERCIALES El paquete híbrido-eléctrico está integrado con tecnología avanzada, coordinada por el sistema de Control Electrónico de Embarcaciones (EVC) de Volvo Penta, y cuenta con características innovadoras en los nuevos modos de conducción. Esto permite el uso de Joystick Driving, Joystick Docking, Low Speed, Sistema de Posicionamiento Dinámico (DPS) y Assisted Docking tanto en modo totalmente eléctrico como en modo híbrido. El paquete incluye pantallas con Aprobación de Tipo (TAD) y una interfaz de conductor híbrido-eléctrico (HMI) que muestra nuevas funciones como modos de conducción y estado de las baterías. El sistema EVC permitirá la monitorización del estado del motor, diagnósticos remotos y capacidades de intercambio de datos, facilitando actualizaciones de software a distancia y garantizando un nivel mejorado de soporte premium a través de la red global de servicios de Volvo Penta. “Nuestro paquete híbrido-eléctrico de Volvo Penta integra tecnología de vanguardia para ofrecer un rendimiento y fiabilidad excepcionales. El avanzado sistema EVC y los nuevos modos de conducción proporcionan un control y una eficiencia sin igual, mejorando las capacidades operativas de las embarcaciones comerciales”, indica Johan Inden, presidente de la División Marina en Volvo Penta. EFICIENCIA Y CONFORT OPTIMIZADOS El paquete híbrido-eléctrico de Volvo Penta ofrece una serie de ventajas para los operadores comerciales. Con un sistema totalmente integrado de timón a hélice gestionado por un único proveedor, el mantenimiento y el soporte se simplifican de manera efectiva. La fiabilidad y redundancia inherentes del sistema promueven una operación continua y eficiente. Además, la reducción del ruido y las vibraciones en modo eléctrico contribuyen a un entorno de trabajo más agradable para la tripulación y aumentan el confort de los pasajeros durante períodos prolongados de operación. El sistema híbrido-eléctrico facilita el acceso a zonas de emisión cero y optimiza la eficiencia operativa. Al alternar de manera fluida entre motores eléctricos y de combustión, el sistema apoya intervalos de servicio prolongados y mejora la gestión de costos en general. n DATOS PRINCIPALES • Disponible en versiones para dos, tres o cuatro motores. • D13 IPS 900/1050/1200/1350 Híbrido. • Cumplimiento de emisiones: IMO II/III, EPA Tier 3. • Características de Volvo Penta EVC: Conducción con joystick, amarre con joystick, Sistema de Posicionamiento Dinámico, amarre asistido, sistema de cabina de cristal y TAD (Displays Aprobados por Tipo) con interfaz híbridaeléctrica (HMI) que muestra nuevas funciones como modos de conducción y estado de la batería. • Características de soporte: monitoreo del estado del motor, diagnóstico remoto, compartición de datos y actualizaciones de software. • Carga: interfaz estándar CCS2: Compatible con carga en puerto con capacidades de hasta 250 kW DC y 43 kW AC. • Carga mediante motor de combustión: disponible tanto en navegación como cuando está anclado o atracado. • Servicios y soporte premium mejorados a través de la red global existente de Volvo Penta.
15 TECNOLOGÍA A diferencia de los métodos convencionales que exponen las superficies a entornos puramente estáticos, DANTE introduce movimientos que simulan las fases de fondeo y navegación. Esto es clave para analizar la efectividad de los recubrimientos antifouling, que deben impedir la adhesión de organismos marinos cuando las embarcaciones están en reposo y garantizar que estos se desprendan durante la navegación. De esta manera, los desarrolladores de recubrimientos pueden probar de forma más precisa sus productos, superando las limitaciones de los ensayos en laboratorio. Además del sector naval, DANTE también se utiliza para evaluar recubrimientos aplicados a las palas de generadores de energía marina. En este caso, además de probar las propiedades antifouling, el dispositivo mide la resistencia al rozamiento de las pinturas, un aspecto crucial dada la alta velocidad que alcanzan los extremos de las palas. La industria de recubrimientos antifouling lleva años buscando soluciones más sostenibles, especialmente tras Tecnalia revoluciona los ensayos de recubrimientos antifouling con el dispositivo DANTE En respuesta a la creciente necesidad de desarrollar recubrimientos antifouling más eficaces y sostenibles, Tecnalia ha presentado DANTE (Dynamic Antifouling TEsting rig), un dispositivo de ensayo que permite evaluar estos productos en condiciones más realistas que los métodos tradicionales. Ubicado en el Puerto de Bilbao, este innovador equipo combina periodos estáticos y dinámicos en sus ensayos, replicando mejor las condiciones que experimentan las embarcaciones y otras estructuras marinas en entornos reales. Con DANTE, Tecnalia ofrece una herramienta avanzada para acelerar esta transición hacia productos más respetuosos con el medio ambiente la prohibición del uso de sustancias biocidas por su impacto negativo en los ecosistemas marinos. El diseño de nuevos recubrimientos que cumplan con las normativas ambientales actuales ha supuesto un desafío técnico considerable. Con DANTE, Tecnalia ofrece una herramienta avanzada para acelerar esta transición hacia productos más respetuosos con el medio ambiente. El desarrollo de DANTE se enmarca en el proyecto europeo NEWSKIN, financiado por el programa Horizon 2020 de la Unión Europea, que apoya la investigación y desarrollo de soluciones innovadoras en este campo. n
16 COYUNTURA Las embarcaciones mayores de 16 metros mantienen el buen comportamiento de los meses precedentes y registran un incremento de las matriculaciones de barcos, a partir de esta eslora, del 14,6% en el acumulado de este año. LA MATRICULACIÓN DE EMBARCACIONES NÁUTICAS MANTIENE UNA CAÍDA DE SUS DATOS EL MERCADO NÁUTICO REGISTRA 4.506 MATRICULACIONES DE EMBARCACIONES DE RECREO HASTA SEPTIEMBRE Fuente: ANEN. ESLORA 2022 2023 2024 %^22 %^23 %22/TOT. %23/TOT. %24/TOT. Hasta 6 m 3.520 3.960 3.158 -10,3% -20,3% 67,7% 72,6% 70,1% De 6 a 8 m 1.023 923 811 -20,7% -12,1% 19,7% 16,9% 18,0% De 8 a 12 m 451 387 366 -18,8% -5,4% 8,7% 7,1% 8,1% De 12 a 16 m 143 142 124 -13,3% -12,7% 2,8% 2,6% 2,8% Mas de 16 m 63 41 47 -25,4% 14,6% 1,2% 0,8% 1,0% Totales 5.200 5.453 4.506 -13,3% -17,4% 100,0% 100,0% 100,0% MERCADO 2022 2023 2024 %^22 %^23 %22/TOT. %23/TOT. %24/TOT. MOTOS DE AGUA 1.120 1.849 1.482 32,3% -19,8% 21,5% 33,9% 32,9% BARCOS A MOTOR 2.481 2.053 1.870 -24,6% -8,9% 47,7% 37,6% 41,5% NEUMATICAS PLEGABLES 501 666 379 -24,4% -43,1% 9,6% 12,2% 8,4% NEUMATICAS SEMIRRIGIDAS 700 592 531 -24,1% -10,3% 13,5% 10,9% 11,8% VELA 398 293 244 -38,7% -16,7% 7,7% 5,4% 5,4% Totales 5.200 5.453 4.506 -13,3% -17,4% 100,0% 100,0% 100,0% Según los datos recogidos en el ‘Informe del mercado de embarcaciones de recreo. Enero-septiembre 2024’, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante, desde enero hasta septiembre de este año se han matriculado 4.506 embarcaciones de recreo, son 947 menos que las registradas en el mismo período del año pasado. Una caída media que se mantiene a lo largo del año y que se concentran sobre todo en el segmento de esloras de hasta 6 metros y en los mercados de motos de agua y embarcaciones neumáticas plegables.
17 COYUNTURA En el mercado de alquiler (chárter náutico) se han matriculado 1.638 embarcaciones de recreo desde enero hasta septiembre de este año frente a las 1.965 registradas en el mismo período de 2023. Del total de embarcaciones matriculadas desde enero hasta septiembre, el 64% corresponden a barcos de uso privativo y el 36 % a embarcaciones destinadas al chárter náutico. MERCADO NÁUTICO NACIONAL Por eslora, las embarcaciones menores, hasta 6 metros, siguen arrojando la mayor caída de matriculaciones (-20,3%) en lo que va de año. En positivo, continúan las matriculaciones de barcos mayores de 16 metros que registran un incremento del 14,6% en el periodo analizado (enero-septiembre 2024). Por tipo de embarcaciones, la mayor caída de matriculaciones se concentra en las embarcaciones neumáticas plegables (-43%) y motos de agua (-19,8%). MATRICULACIONES POR PROVINCIAS Las comunidades autónomas costeras con mayor impacto en el mercado náutico pierden matriculaciones, en general, con respecto al mismo período de 2023, salvo excepciones como Cantabria, donde se han matriculado 23 unidades más en el acumulado del año. También arrojan datos positivos provincias del litoral como Valencia con +45 matriculaciones, Granada (+11) y Guipúzcoa (+3). En el mercado de chárter, presentan un comportamiento positivo las matriculaciones de embarcaciones para uso de alquiler en Valencia con 38 registros más que en el mismo período de 2023, Cantabria (+13), Barcelona (+10), (Almería (+8), Granada (+3), Guipúzcoa (+3) y Castellón (+1). n PROVINCIA 2023 2024 %^23 %23/Tot. %24/Tot. A CORUÑA 142 128 -9,86% 2,60% 2,84% ALAVA 3 4 33,33% 0,06% 0,09% ALBACETE 6 3 -50,00% 0,11% 0,07% ALICANTE 319 227 -28,84% 5,85% 5,04% ALMERIA 179 157 -12,29% 3,28% 3,48% ASTURIAS 42 29 -30,95% 0,77% 0,64% AVILA 4 4 0,00% 0,07% 0,09% BADAJOZ 17 21 23,53% 0,31% 0,47% BARCELONA 587 499 -14,99% 10,76% 11,07% BURGOS 3 4 33,33% 0,06% 0,09% CACERES 1 6 500,00% 0,02% 0,13% CADIZ 235 153 -34,89% 4,31% 3,40% CANTABRIA 58 81 39,66% 1,06% 1,80% CASTELLON 56 54 -3,57% 1,03% 1,20% CEUTA 17 6 -64,71% 0,31% 0,13% CIUDAD REAL 2 5 150,00% 0,04% 0,11% CORDOBA 18 25 38,89% 0,33% 0,55% CUENCA 3 0 -100,00% 0,06% 0,00% GIRONA 329 300 -8,81% 6,03% 6,66% GRANADA 79 90 13,92% 1,45% 2,00% GUADALAJARA 6 2 -66,67% 0,11% 0,04% GUIPUZCOA 35 38 8,57% 0,64% 0,84% HUELVA 130 88 -32,31% 2,38% 1,95% HUESCA 3 2 -33,33% 0,06% 0,04% ISLAS BALEARES 984 822 -16,46% 18,05% 18,24% JAEN 9 8 -11,11% 0,17% 0,18% LA RIOJA 8 11 37,50% 0,15% 0,24% LAS PALMAS 235 147 -37,45% 4,31% 3,26% LEON 8 8 0,00% 0,15% 0,18% LLEIDA 10 5 -50,00% 0,18% 0,11% LUGO 18 10 -44,44% 0,33% 0,22% MADRID 397 304 -23,43% 7,28% 6,75% MALAGA 335 256 -23,58% 6,14% 5,68% MELILLA 15 18 20,00% 0,28% 0,40% MURCIA 274 192 -29,93% 5,02% 4,26% NAVARRA 13 9 -30,77% 0,24% 0,20% OURENSE 7 3 -57,14% 0,13% 0,07% PALENCIA 3 0 -100,00% 0,06% 0,00% PONTEVEDRA 128 107 -16,41% 2,35% 2,37% SALAMANCA 2 0 -100,00% 0,04% 0,00% SANTA CRUZ DE TENERIFE 175 170 -2,86% 3,21% 3,77% SEGOVIA 1 1 0,00% 0,02% 0,02% SEVILLA 141 102 -27,66% 2,59% 2,26% SORIA 0 0 0,00% 0,00% TARRAGONA 133 105 -21,05% 2,44% 2,33% TERUEL 3 3 0,00% 0,06% 0,07% TOLEDO 8 6 -25,00% 0,15% 0,13% VALENCIA 160 205 28,13% 2,93% 4,55% VALLADOLID 4 2 -50,00% 0,07% 0,04% VIZCAYA 90 69 -23,33% 1,65% 1,53% ZAMORA 3 1 -66,67% 0,06% 0,02% ZARAGOZA 15 16 6,67% 0,28% 0,36% Totales 5453 4506 -17,4% 100,0% 100,0% Matriculaciones de embarcaciones de recreo por provincias enero-septiembre 2024. Fuente: ANEN con datos de la Dirección General de la Marina Mercante.
18 COYUNTURA HACIA UNA MODERNIZACIÓN INTEGRAL DEL MARCO NORMATIVO ESPAÑOL LA NUEVA LEY DE NAVEGACIÓN MARÍTIMA REFUERZA LA SEGURIDAD Y MODERNIZA EL SECTOR NÁUTICO EN ESPAÑA La reciente reforma de la Ley de Navegación Marítima, aprobada en 2024, representa una profunda actualización del marco jurídico que regula el transporte marítimo y todas las actividades vinculadas con la navegación en aguas españolas. Este nuevo texto legal, que reemplaza a la versión de 2014, no solo busca adaptarse a los cambios tecnológicos y ambientales, sino también a los desafíos contemporáneos del comercio global y la protección del medio marino. Esta nueva normativa se configura como un pilar fundamental para el desarrollo económico del país, al establecer nuevas directrices en la protección del medioambiente, la seguridad marítima y los derechos de los trabajadores del sector.
19 COYUNTURA La Ley de Navegación Marítima vigente hasta la reforma de 2024, la Ley 14/2014, nació en un contexto en el que era necesario unificar y modernizar la legislación existente, que estaba fragmentada y obsoleta. Su objetivo principal era armonizar la normativa marítima española con el derecho internacional y adaptar las leyes nacionales a los convenios internacionales suscritos por España, como el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) y el Convenio Internacional sobre la Responsabilidad Civil por Daños Causados por la Contaminación de las Aguas por Hidrocarburos (CLC). Sin embargo, el desarrollo vertiginoso del comercio marítimo, el auge de nuevas tecnologías en la navegación y las crecientes preocupaciones medioambientales evidenciaron la necesidad de una revisión exhaustiva del marco normativo. La nueva ley promulgada en 2024 se presenta como una respuesta a esos retos y se sitúa a la vanguardia de la legislación marítima europea, siendo una de las primeras en integrar la protección medioambiental y la sostenibilidad como ejes fundamentales. PRINCIPALES NOVEDADES DE LA LEY DE 2024 Protección del medio marino Uno de los aspectos más destacados de esta reforma es la introducción de disposiciones más estrictas en relación con la protección del medio marino. La ley actualiza las medidas de prevención de vertidos y accidentes marítimos que puedan afectar al ecosistema marino. En línea con los compromisos internacionales asumidos por España, la ley adopta criterios más estrictos para la gestión de residuos en los buques y regula de manera más precisa las responsabilidades de las navieras en caso de contaminación. El objetivo es proteger las aguas territoriales españolas, que constituyen una parte fundamental de su biodiversidad y economía. Entre las medidas más innovadoras, se incluye la creación de un fondo para la restauración de áreas afectadas por accidentes marítimos, financiado en parte por las propias empresas del sector. Este fondo busca agilizar la respuesta ante catástrofes ambientales y fomentar la responsabilidad empresarial en la protección del entorno marino. Modernización tecnológica La Ley de 2024 también refleja el impacto de las nuevas tecnologías en la navegación. En este sentido, se establecen normativas que fomentan la digitalización de la documentación de los buques, la mejora de los sistemas de seguimiento y control de la navegación (especialmente a través de satélites y sistemas de comunicación más avanzados), y la implementación de tecnologías de bajo impacto ambiental. Además, se regulan por primera vez en España los denominados ‘buques autónomos’, es decir, aquellos que no requieren de tripulación humana para su operación. Aunque esta tecnología aún se encuentra en una fase temprana de desarrollo, la ley se anticipa a su implantación a gran escala, estableciendo requisitos técnicos y de seguridad que deberán cumplir estos buques en aguas españolas. Responsabilidad y seguros en el transporte marítimo Uno de los ejes centrales de la reforma es la revisión de los regímenes de responsabilidad aplicables en caso de accidentes marítimos. La nueva ley introduce un marco más claro y equitativo en cuanto a las responsabilidades de los propietarios de buques y de las compañías navieras frente a daños a terceros, incluyendo pasajeros, tripulaciones y bienes transportados. Esta reforma alinea el derecho nacional con los estándares internacionales y fortalece la seguridad jurídica en caso de litigios. En cuanto a los seguros marítimos, la nueva legislación endurece los requisitos para los buques que operan en aguas nacionales, asegurando que cuenten con coberturas adecuadas para hacer frente a posibles siniestros. Además, se amplía la cobertura obligatoria a nuevas áreas, como la protección del medioambiente y los daños a infraestructuras portuarias, buscando garantizar que todos los actores involucrados en el transporte marítimo asuman las responsabilidades derivadas de su actividad. Derechos de la tripulación Otro de los aspectos cruciales de la reforma es la mejora de las condiciones laborales de la tripulación de los buques. La ley incorpora disposiciones específicas para garantizar que los marineros y otros trabajadores del sector marítimo cuenten con derechos laborales más sólidos. Se asegura un marco que protege tanto sus condiciones laborales como su seguridad a bordo. También se amplían las garantías en cuanto a la asistencia en caso de accidente laboral o enfermedad durante la navegación, alineándose con las directrices de la Organización Internacional del Trabajo (OIT). La ley adopta criterios más estrictos para la gestión de residuos en los buques y regula de manera más precisa las responsabilidades de las navieras en caso de contaminación
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