www.interempresas.net 2024/02 12 Embarcaciones, tecnología y servicios para la náutica de recreo
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Coordinadora Editorial: Beatriz Miranda Coordinadoras Comerciales: Montse Pérez y Teresa del Amo Edita: Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agricultura: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion_nautica@interempresas.net Director General: Albert Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira | Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 91 329 14 31 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Barbosa du Bocage, 87, 4.º Piso, Gabinete 4 - 1050-030 Lisboa www.grupointerempresas.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista trimestral DL B 4128-2024 ISSN Revista: 2938-639X ISSN Digital: 2938-6403 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» SUMARIO ACTUALIDAD Arranca TECoNaut, el proyecto europeo para facilitar la transición ecológica en la industria náutica 14 Vessev lanza la primera embarcación hidrodeslizadora eléctrica premium del mundo para el turismo 15 El mercado náutico registra 3.047 matriculaciones de embarcaciones de recreo en el primer semestre del 2024 18 Tras el repunte pospandemia, se normaliza el crecimiento del negocio de los puertos deportivos 21 Entrevista a Rodolf Guasch, director gerente de Hermanos Guasch 22 El nuevo Prestige F5.7 ofrece una nueva experiencia en navegación 28 Los tejidos de alta tecnología marcan tendencia en la industria náutica 31 Expafol propone soluciones textiles de vanguardia para la industria náutica 34 El mayor holding de formación y actividades náuticas en España propone un universo de experiencias únicas 36 Baltic Yachts Service & Refit finaliza un proyecto emblemático 40 La demanda de seguridad y eficiencia marca la evolución de los dispositivos de señalización en el mar 44 Entrevista a Joan Laureà Florit Fuster, director del Centre de la Mar 48 Las hélices marinas a la vanguardia de la tecnología 52 Hélices de motor Mercury: rendimiento y eficiencia garantizados por Touron 56 Torqeedo integrará plásticos del océano en sus productos 62 Custom Line Yachts lanza el ‘Custom Line Navetta 30’ 64 Barcelona se prepara para un evento histórico: la 37ª Copa América 68 El Congreso Náutico pone de relieve el rumbo de la náutica 72 El Palma International Boat Show cierra sus puertas con cifras positivas 76 El Festival Naútico de Cannes se prepara para su 47ª edición 78 Andalucía se consolida como referente náutico con el ‘I Encuentro Profesional de Náutica y Puertos Deportivos en el Puerto de Málaga’ 80 6 40 Embarcaciones, tecnología y servicios para la náutica de recreo
6 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ‘Una alerta a tiempo es tu mejor salvavidas’, lema de la campaña de verano de seguridad en la náutica de recreo Con la proyección de una serie de vídeos cortos con consejos de profesionales del sector náutico y expertos en seguridad náutica, se presntó la Campaña de verano de seguridad en la náutica de recreo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, promovida por la Dirección General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo, en colaboración con la Guardia Civil y la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN). Carlos Sanlorenzo, asesor jurídico e institucional de ANEN, intervino en representación de la Asociación agradeciendo a la Dirección General de la Marina Mercante y a Salvamento Marítimo la oportunidad que supone para ANEN, colaborar un año más en la campaña. A continuación, se refirió a los datos del mercado náutico, que tras el crecimiento exponencial de los 3 años -post-pandemia- refleja una situación de vuelta a la normalidad. En contrapartida a la caída de las ventas de embarcaciones de recreo especialmente en el segmento de embarcaciones de menos de 6 metros, el consumo de náutica crece año tras año como lo demuestran los 70.000 nuevos títulos náuticos expedidos el año pasado, explicó Carlos Sanlorenzo. A continuación, el director de Salvamento Marítimo, José Luis García Lena, detalló las acciones previstas en la campaña y ha insistido en el objetivo de concienciar a las personas para que tomen las medidas y precauciones necesarias para evitar riesgos en las actividades acuáticas. Durante el verano “el 48% de del total de emergencias atendidas por Salvamento Marítimo están relacionadas con la náutica de recreo”, explicó el director de Salvamento Marítimo. El director general de la Marina Mercante, Gustavo Santana, tras presentar el spot (https://youtu.be/ O65Qv2KG3sI?si=mwT83pHzdd2rws-g) de la campaña, que tildó de impactante al mostrar la realidad de cómo se puede vivir un episodio de accidente náutico, insistió en que estas situaciones se pueden prevenir si se toman todas las medidas adecuadas, que pasan por comprobar los elementos de seguridad, comunicar el plan de navegación a un allegado cercano, comprobar el combustible y, muy importe, revisar el correcto funcionamiento de los elementos de radio comunicaciones. Cerró el acto el secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo, Benito Núñez, quien aludió al crecimiento de la actividad de la náutica de recreo en los últimos años, lo que aumenta también el riesgo de accidentes e insistió en que para disfrutar del mar hay que hacerlo de forma segura. “La mejor emergencia es la que no llega a producirse”, expresó Benito Núñez, y para ello es necesario el compromiso de todos los que intervienen en la náutica de recreo, usuarios, empresas, instituciones y administración. El secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo destacó la labor de ANEN por su contribución al desarrollo de un sector que genera prosperidad y también por su colaboración con la DGMM para el desarrollo de normativa que fomente la práctica segura de las actividades náuticas.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER EBI celebra su 15º aniversario en Barcelona Barcelona ha acogido la celebración de la Asamblea General bianual de la European Boating Industry (EBI), que ha estado organizada por ANEN, como miembro de la Asociación europea, y en la que se han sentado las bases de futuros debates y asociaciones estratégicas dentro de la industria náutica en Europa. Jordi Carrasco y José Luis Fayos, director general y asesor técnico de ANEN, respectivamente, han sido los anfitriones del evento, en cuyo transcurso, los participantes han tenido la oportunidad de ampliar su conocimiento del sector náutico español, tanto en las presentaciones ofrecidas como en las visitas realizadas a las instalaciones de MB92 Superyacht Refit, la base de la Copa América y Marina Port Vell, donde han tenido lugar las reuniones. En su 15º aniversario, tras su fundación en 2009, EBI ha crecido significativamente hasta englobar en la actualidad a 28 miembros que representan a más de un millar de empresas. Un aspecto a destacar de la Asamblea fue la bienvenida a nuevos miembros de pleno derecho y de apoyo que se han incorporado recientemente: la Asociación Turca de la Industria de Yates y Barcos (YATED) y la Asociación Croata de Empresarios del Sector Náutico (CEA), como miembros de pleno derecho; y el Club General del Automóvil Alemán (ADAC), como miembro fundador. Esto subraya el creciente alcance de la EBI, consolidando su papel como representante clave de la industria náutica en toda Europa. Durante la Asamblea General se han abordado distintos temas para el futuro próximo tras las elecciones de la UE, así como la hoja de ruta de EBI para establecer compromisos con las nuevas instituciones de la UE que saldrán después de la constitución del nuevo parlamento europeo y los órganos ejecutivos y legislativos dentro de le UE.
8 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER El proyecto ‘Descarbonización de Embarcaciones de Recreo’ está impulsado por la Fundación Barcelona Capital Nàutica, con el apoyo de sus principales patrocinadores: la Generalitat de Cataluña -a través de ACCIÓ-, el Ayuntamiento de Barcelona -a través de Barcelona Activa- y el Gobierno de España. El objetivo es convertir Barcelona y Cataluña en referentes mundiales en el ámbito de la descarbonización de la náutica, aprovechando el reto que supone esto y aprovechando la visibilidad que otorga ser sede de la 37ª Copa América durante este año 2024. El proyecto quiere impulsar la innovación y el desarrollo tecnológico en el territorio catalán y entre sus empresas, ya sea en la construcción de embarcaciones, como en la fabricación de sistemas de recarga para convertirse en un sector estratégico del país, y para ello la FBCN y sus patrocinadores le brindan su apoyo. Referente de la descarbonización El proyecto forma parte del legado por el que las administraciones están trabajando en el marco de la 37ª Copa América. Se inició en 2023 con un proceso de identificación de la innovación en la electrificación de la náutica de recreo por parte de los astilleros catalanes. El resultado fue la selección de 4 astilleros que debían construir 6 embarcaciones innovadoras y totalmente eléctricas. Los astilleros seleccionados para participar en el plan fueron Electric Inside, Magonis Electric Boats, Marcelo Penna Yachts y Zephyr Boats; y desde entonces han estado conceptualizando, diseñando y construyendo un total de seis embarcaciones de propulsión eléctrica 100% de fabricación propia y catalana (barco, baterías y tecnología). Estas seis embarcaciones se exhibirán y utilizarán para la Fundación Barcelona Capital Nàutica durante la Copa América, aprovechando que el foco del mundo estará puesto sobre Barcelona, para difundir la iniciativa como una acción estratégica del país, al mismo tiempo que para exhibir las embarcaciones de fabricación catalana. Más allá de la Copa América: un sector estratégico Como parte del proyecto, la sede de la FBCN acogió la constitución de la Mesa Sectorial para la Descarbonización de la Náutica, presidida por la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona, y a la que acudieron más de cincuenta agentes de la cadena de valor de la descarbonización, desde administraciones públicas, universidades, astilleros, fabricantes de componentes, electrónica náutica, sistemas de recarga, etcétera. Los siguientes pasos del proyecto son el inicio de una reflexión alrededor de la náutica recreativa catalana y, en base a los resultados, construir una propuesta estratégica sobre el modelo de negocio y de innovación del sector, con un plan de acción y de mejoras en cuanto a su competitividad. La primera embarcación finalizada, impulsada por Zephyr Boats, fue presentada durante la jornada en Palamós. Las cinco restantes estarán homologadas y a disposición de la FBCN y sus patrocinadores en junio, y se utilizarán durante las 10 semanas de la Copa América, una oportunidad inigualable para impulsar y dar visibilidad al proyecto a nivel internacional. ‘Zephyr 800 ECO’: 100% eléctrica y catalana Zephyr Boats es un joven astillero catalán ubicado en el Empordà que se basa en la experiencia y la creatividad de Romà Pueyo, diseñador industrial con más de veinte años en el sector del diseño y la construcción de lanchas y veleros. La ‘Zephyr 800 ECO’ es una lancha de 8 metros de eslora con motores eléctricos fuera de borda, con un diseño único de estilo moderno y con soluciones innovadoras que aportan grandes mejoras en la experiencia de navegar, proporcionando más comodidad, más espacio y siendo más sostenible. Tiene una eslora total de 8,93 metros y una manga de 2,94 m, con espacio para hasta 12 pasajeros. Destaca por su abundante espacio de almacenamiento, la cocina situada en la cubierta y la opción de personalización. Además, dispone de dos camarotes y un baño integrado. Esta embarcación ha sido desarrollada desde cero para ser eléctrica, de manera El presidente de Barcelona Capital Nàutica, Roger Torrent, presenta el proyecto del proyecto ‘Descarbonización de Embarcaciones de Recreo’ El consejero de Empresa y Trabajo de la Generalitat de Cataluña y presidente de la Fundación Barcelona Capital Nàutica (FBCN), Roger Torrent, presentó el proyecto ‘Descarbonización de Embarcaciones de Recreo’, una iniciativa que se enmarca entre los proyectos de legado en el marco de la 37ª Copa América que impulsa la Fundación, y que debe servir para mejorar la competitividad del sector náutico catalán y convertirlo en referente de la electrificación y descarbonización a nivel global.
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER Nace el Barcelona - Port Ginesta Boat Show & Sea Trials La Copa América llevará a Barcelona a miles de aficionados a la navegación de todas partes entre los meses de agosto y octubre. que sus dimensiones y espacio han sido concebidos para sacar el máximo provecho a una tecnología basada en un sistema de propulsión eléctrico con una potencia de 168 Kw (230 CV) hasta 225 kW (300 CV). La velocidad de crucero óptima de la ‘Zephyr 800 ECO’ es de 20 nudos. Con una carga completa de las baterías, se puede navegar durante aproximadamente una hora o recorrer unas 20 millas (32 km) a este ritmo. Si se reduce la velocidad a 5 nudos, es factible alcanzar una autonomía de más de 70 millas. Con una potencia de 168 kW, alcanza una velocidad máxima de 46 km/h (25 nudos). Dado que las salidas en este tipo de embarcación suelen implicar una combinación de trayectos a velocidad lenta y rápida, ofrece una autonomía de navegación de dos a tres horas, dependiendo del estilo de navegación. Capacidad de carga Esta embarcación se puede cargar en estaciones de carga rápida de corriente continua. En condiciones óptimas, la batería puede cargar del 10% al 80% en menos de 30 minutos, dependiendo de la potencia de la estación de carga. Además, es posible la carga mediante corriente alterna, ya que la infraestructura está disponible en la mayoría de los puertos. La embarcación viene equipada de serie con un cargador de corriente alterna de 12 kW a bordo. Mejorando la seguridad: nuevas pantallas y defensa perimetral El diseño del puente de mando ha sido mejorado significativamente al eliminar los indicadores analógicos, los cuales han sido integrados en dos pantallas que enriquecen la experiencia de navegación, ofreciendo una mayor conectividad, entretenimiento y seguridad en el agua. Integración de un Fender para una mayor seguridad: el innovador diseño de defensa lateral incorporado en el casco del barco se ha desarrollado de manera elegante, proporcionando una doble capa de seguridad durante las maniobras de entrada y salida del puerto. Éste es precisamente uno de los motivos que ha impulsado al Clúster Nàutic Català, junto con Port Ginesta, la empresa que gestiona el puerto, a organizar el Barcelona - Port Ginesta Boat Show & Sea Trials del 10 al 13 de octubre. "Debemos aprovechar que Barcelona será durante unos días la capital mundial de la náutica para ofrecer una feria de primer nivel que pueda atraer a todo este público internacional aparte del local", coinciden en decir Amadeu Núñez, presidente del Clúster Nàutic Català, y Joan Tubella, CEO de Port Ginesta. El evento tendrá una indudable vocación nacional e internacional y contará con numerosos expositores y la presencia de los principales astilleros y distribuidores ya confirmados que exhibirán las últimas novedades en embarcaciones, tanto de motor como de vela, y catamaranes, así como una zona para pequeñas embarcaciones y neumáticas y semirrígidas y otra para embarcaciones y motores eléctricos. La zona de exposición se estructurará en diversos espacios: una para las embarcaciones de motor, desde fuerabordas hasta yates de lujo; otra para las de vela, tanto para crucero como regata; otra para los catamaranes, dirigidos al ocio familiar o la navegación de alto rendimiento; otra para pequeñas embarcaciones y accesorios (embarcaciones auxiliares, lanchas, motos acuáticas, ropa náutica, electrónica y equipamiento); y una para los superyates, los más exclusivos del mercado con diseños vanguardistas y tecnología de última generación. Aparte, habrá un programa de actividades náuticas de iniciación dirigido al público más joven dada la posibilidad de utilizar la playa adyacente a Port Ginesta. El anuncio de la celebración del Barcelona - Port Ginesta Boat Show & Sea Trials llega después de meses de trabajo. En la presentación del evento, que se hizo en Port Ginesta, se contó con la participación de Amadeu Núñez y Joan Tubella y también de Miquel Guarner, director de la feria, y Rodrigo de Febrer, capitán del puerto. Durante el acto, se dieron a conocer la página web y el plan de comunicación y medios que se llevará a cabo para promocionar el evento, así como las condiciones de participación. La feria contará con el apoyo de destacadas empresas del sector náutico, además de una reconocida agencia de marketing y publicidad que implementará un plan de medios on y offline. El acceso a la feria será gratuito y se podrá llegar en coche por la autopista C-32 (salida 31); el recinto dispondrá de aparcamiento para los visitantes. También se podrá ir en transporte público y desde la estación cercana de tren, bajando en la estación de Castelldefels Platja, a 1 km de Port Ginesta, y después cogiendo el autobús L94. La organización proveerá de un servicio de traslado desde la estación de tren y desde el paseo marítimo al puerto.
NOVEDADES 10 Ambos modelos están disponibles con mandos a distancia digitales y se conectan a un Avator 5400 Power Center, que permite una integración adecuada de la batería, pudiendo conectar hasta cuatro baterías de iones de litio Avator de 5400 vatios/hora resistentes y selladas a la intemperie para ampliar la autonomía y el tiempo de funcionamiento. Incorporan también el módulo Mercury SmartCraft Connect preinstalado que conecta el fueraborda de forma inalámbrica a la aplicación Mercury Marine en un dispositivo inteligente. Mercury Marine presenta los fuerabordas Avator 75e y 110e Honda Marine lanza un nuevo instrumento multifunción Honda SVH85 ZF Aftermarket presenta su nueva Hotline de Marina Estos nuevos modelos son los últimos en unirse a la línea de propulsión totalmente eléctrica de Mercury. Con la primera tecnología de motor de flujo transversal de Avator, el motor 75e genera 7.500 vatios en el eje de la hélice, que se convierten en 10 caballos de potencia. Mientras, el modelo 110e genera 11.000 vatios en el eje de la hélice, lo que equivale a 15 caballos de potencia. El Honda SVH85 es un dispositivo híbrido y versátil con GPS integrado y compatible con NMEA 2000, especialmente diseñado para monitorizar motores fueraborda. Es adecuado para instalaciones de motores mecánicos al permitir la conexión directa de varios sensores, como el de nivel de combustible, trimado y tacómetro, directamente en analógico. Todos los datos revelados se convierten y se ponen a disposición en la red NMEA 2000, incluidos los datos de navegación del módulo GNSS integrado. La conexión adicional en NMEA 2000 permite el uso de otros dispositivos digitales en red, como plotters y GPS, así como recibir datos de indicación de marcha y diagnóstico del motor. La Hotline de Marina de ZF Aftermarket ofrece a los propietarios de embarcaciones, técnicos y profesionales del sector un acceso directo a un equipo de expertos en transmisiones marinas y sistemas de propulsión. Este servicio de asistencia técnica está disponible en Europa 12 horas al día (de 8am a 8pm), los 7 días de la semana, y en Estados Unidos 24 horas al día, 7 días a la semana para garantizar una rápida resolución de problemas y mantener en funcionamiento las embarcaciones de manera eficiente y segura. Los clientes que utilicen la Hotline de Marina de ZF Aftermarket se beneficiarán, entre otras cosas, de soporte técnico especializado, así como de la posibilidad de resolución de problemas en tiempo real.
NOVEDADES 11 Nautric distribuye Hy-Pro en España y Portugal Hydraulic Projects - HY-PRO desde 1967 ha estado diseñando y fabricando equipos hidráulicos de dirección para pilotos automáticos y válvulas de control hidráulico desde su base del Reino Unido. Con equipo propio de diseño interno que utiliza el último software 3D y máquinas CNC, controlan el proceso completo desde el concepto inicial hasta la fabricación, el montaje y la prueba. Garantiza la más alta calidad del producto comprobando cada unidad en fabrica. Gracias al el stock existente en Nautric se puede adquirir una unidad nueva, reemplazar la unidad antigua por una nueva o reparar la existente con los recambios como: juntas, escobillas, filtro, válvula solenoide y seguir disfrutando de la navegación. Hy-Pro - la mejor calidad usada por otras marcas como equipos OEM. Encuentra tu modelo en Nautric fabricado por Hy-Pro, con la referencia OEM de fabricantes de electrónica. NAUTRIC – info@nautric.com- tel. +34 938 537 565 - España
NOVEDADES 12 El nuevo ePropulsion Smart Gateway ofrece compatibilidad con pantallas multifuncionales Nuevo sistema de control electrónico ZF TotalCommand Smart Gateway permite a los propietarios de motores ePropulsion Spirits, Navy y Pod integrarse con MFD externas a través de NMEA 2000. Es fácil de usar e instalar. Midiendo 8.8 x 5 cm y pesando solo 0.14 kg, la pasarela compacta se conecta entre el acelerador y el motor con un puerto adicional que permite la conexión a la pantalla. Después de integrarse con la Q Experience, información como el estado de carga de la batería (SOC) y la potencia del motor del sistema ePropulsion se muestran sin problemas, proporcionando a los usuarios una conciencia situacional excepcional. Disponible en tamaños de pantalla táctil de 10 a 24 pulgadas, la Q Experience integra la computadora de a bordo, el trazador de cartas, las funciones de seguridad y monitoreo, y el sistema de entretenimiento en un solo dispositivo. ZF ha lanzado un nuevo sistema de control que diseñado para mejorar el comportamiento de navegación y maniobrabilidad para una amplia gama de embarcaciones recreativas y profesionales. Con un diseño italiano destinado a maximizar la facilidad de uso, permite al capitán controlar el sistema de propulsión del barco de una manera precisa, eficiente y sencilla. Este nuevo sistema es totalmente compatible con la última tecnología de distribuidores de reductores y sistemas de propulsión ZF, lo que mejora la capacidad de respuesta del embrague y ofrece un control optimizado de las válvulas proporcionales. Dockmate anuncia que su sistema de Posicionamiento Dinámico ya está disponible La solución DPS de Dockmate cuenta con dos modos de funcionamiento: uno para uso en aguas abiertas y otro para uso en espacios reducidos. En el modo de funcionamiento en aguas abiertas, DPS utilizará solo los motores para mantener el barco en su posición objetivo. Es adecuado para tripulaciones reducidas, permitiendo al capitán alejarse del timón para atender las líneas de amarre y los defensas antes de entrar en un puerto deportivo. En el modo de funcionamiento en espacios reducidos, DPS utiliza tanto los motores como las hélices de proa y popa de manera conjunta para mantener la embarcación en su posición objetivo. El Sistema de Posicionamiento de Dockmate está impulsado por una unidad IMU y un receptor DPS instalado dentro de la embarcación, y se conecta a antenas GNSS de Dockmate instaladas en la parte superior. Está diseñado para instalarse en cualquier embarcación con al menos dos motores y controles de motor y hélice compatibles con Dockmate.
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14 TECNOLOGÍA Arranca TECoNaut, el proyecto europeo para facilitar la transición ecológica en la industria náutica TECoNaut tiene como objetivo fomentar el uso de materiales sostenibles en la industria náutica desarrollados con tecnología de vanguardia, impulsando la carrera hacia la transición ecológica y las oportunidades de empleo que ofrece la construcción náutica “eco”. La náutica de recreo europea se encuentra inmersa en el camino hacia la sostenibilidad, un proceso en el que la construcción de embarcaciones de recreo se enfrenta a dos grandes desafíos: la producción de materiales más sostenibles y la necesidad de reclutar y formar profesionales cualificados para la implantación de estos materiales. Para afrontar estos desafíos y ofrecer respuestas ayudando al cambio necesario en el abastecimiento, el uso y la aplicación de estos materiales, el proyecto TECoNaut, creado y coordinado por Sea Tech, financiado por la Unión Europea y gestionado por un consorcio que aglutina a siete países europeos (España, Francia, Grecia, Bélgica, Alemania, Turquía y Polonia), seguirá una estrategia basada en cuatro objetivos que se corresponden con cuatro ejes de trabajo: 1. Identificación exhaustiva de las “Skills gaps”, alineadas con la clasificación europea multilingüe de capacidades, competencias, cualificaciones y ocupaciones ESCO y que harán uso de la nueva Taxonomía Verde de la UE. 2. Desarrollo de un curso para Formación Profesional sobre materiales producidos con tecnología DeepTech, que incluirá contenidos sobre el uso y aplicación de estos materiales, así como un Programa de Formación de Formadores. 3. Diseño de un programa de prácticas para estudiantes de enseñanza superior que trabajarán en la aplicación de las habilidades Deep Tech en las empresas. 4. Despertar la mentalidad emprendedora de los estudiantes y futuros trabajadores del sector náutico “eco”, a fin de que puedan plantearse desarrollar negocios vinculados al uso de materiales sostenibles y la circularidad de los materiales de construcción de embarcaciones, a la vez que fomentar sus habilidades de resiliencia. “En esta primera fase del proyecto de dar a conocer sus objetivos ya están en fase de desarrollo las herramientas de comunicación web https://teconaut.eu que tendrá versiones en todos los idiomas de los socios del proyecto y perfiles de RRSS a los que se irán sumando otros materiales divulgativos, así como la puesta en marcha de distintos eventos, cuyo calendario arrancará con la presentación oficial del proyecto en el Palma International Boat Show, el próximo día 26 de abril”, explica Jordi Carrasco, director general de la ANEN. “Para la náutica española es un gran reto sumarnos a este proyecto que va a impactar directamente sobre los objetivos que claramente nos demanda la industria: competencias profesionales cualitativas y desarrollo tecnológico que nos ayude a dibujar un sector muy alineado a los indicadores sostenibles que se han fijado para el desarrollo industrial en el marco europeo”, concluye. LA INDUSTRIA NÁUTICA EUROPEA EN CIFRAS Según ICOMIA Statistics Book, la industria náutica en Europa, con más de 6,5 millones de embarcaciones, está integrado por 32.000 empresas, que emplean directamente a más de 280.000 personas. La mayor parte de la flota está construida con aproximadamente 72.000 toneladas de materiales no reciclables (de acuerdo con los datos publicados en JEC Observer) y, además de la implementación de soluciones de reciclaje para esta gran cantidad de material, es necesario el uso y la implementación de fibras y resinas nuevas y sostenibles para la construcción de barcos. n TECoNaut meeting.
15 TECNOLOGÍA Vessev ha dado a conocer el VS-9, que abrirá nuevas oportunidades para el transporte de pasajeros premium sobre el agua. Al asociarse con el operador de ferris de Nueva Zelanda, Fullers360, el VS-9 se convertirá en la primera embarcación de pasajeros totalmente eléctrica en operar en Auckland y la primera embarcación hidrodeslizadora turística en operar en el mundo. NetZero Maritime, el equipo especializado en tecnología verde e innovación marítima de Fullers360, ha desempeñado un papel crucial en la adopción de este nuevo tipo de embarcación. Diseñado y construido por Vessev, el VS-9 ofrece un viaje suave y silencioso sobre el agua. La embarcación de última generación está actualmente en pruebas en el mar en Auckland, Nueva Zelanda, y el primer VS-9 será certificado este año, entrando en operación comercial con Fullers360 posteriormente. El VS-9, de nueve metros, transportará hasta 10 pasajeros a una velocidad de servicio de 25 nudos, proporcionando una experiencia más parecida a volar que a navegar. El VS-9 tiene un alcance de 50 millas náuticas (57 millas/92,6 km) gracias a la tecnología hidrodeslizadora de última generación. “Estamos en la etapa más temprana de una transición global hacia el uso sostenible de la energía. Nuestra asociación con NetZero Maritime es una Vessev lanza la primera embarcación hidrodeslizadora eléctrica premium del mundo para el turismo La tecnología de deslizamiento de última generación utilizada en la America's Cup maximiza la eficiencia. Encontrándose en desarrollo avanzado, esta tecnología se puede escalar a embarcaciones de pasajeros mucho más grandes.
16 TECNOLOGÍA de las más poderosas del mundo para acelerar la adopción de nuevas tecnologías. Hoy en día, hay 33 millones de embarcaciones en el mundo, de las cuales las sostenibles representan una fracción mínima. A través de mejoras significativas en la eficiencia, la hidrodeslización jugará un papel clave en este cambio generacional”, declara Eric Laakmann, CEO de Vessev. “Nuestra asociación integra al mayor operador de transporte y turismo en ferry de Nueva Zelanda con uno de los principales proveedores de tecnología marina sostenible del país. En Vessev, nuestro lema de ‘diseñado para la seguridad’, ‘construido para durar’ e ‘impacto a través del rendimiento’ es vital, y eso es exactamente lo que el VS-9 ofrece”, añade Laakmann. DESBLOQUEANDO NUEVAS OPORTUNIDADES El VS-9 abrirá nuevas oportunidades en el agua que no han sido posibles hasta ahora. “Tradicionalmente, se requieren embarcaciones más grandes para ofrecer una experiencia cómoda a los pasajeros, ya que pueden manejar mejor el impacto de las olas y el oleaje. Al volar sobre las olas, el VS-9 ofrece una experiencia de embarcación grande en una plataforma ágil que puede atracarse y cargarse en casi cualquier marina”, comenta Laakmann. “El desarrollo y la comercialización del VS-9 desbloquean posibilidades completamente nuevas en el agua, permitiendo una transición hacia un transporte marino más eficiente, más confiable y más cómodo. El VS-9 permitirá miles de nuevas rutas en todo el mundo que actualmente son impracticables para las embarcaciones tradicionales”, continúa. “El costo de mantener y abastecer embarcaciones comerciales de combustible fósil es bastante considerable. Esperamos que, en casi cualquier aplicación comercial, el costo total de propiedad de estas embarcaciones sea sustancialmente menor que el de las embarcaciones comparables de combustible fósil. Eso sin incluir cualquier ingreso adicional para los operadores que pueda provenir de operar embarcaciones que brindan las mejores experiencias posibles a los pasajeros”. “Los beneficios del VS-9 se escalan a embarcaciones más grandes. Ya estamos trabajando para desarrollar el VS-18, una embarcación para 100 pasajeros que utiliza la misma tecnología y diseño del VS-9, que tendrá una capacidad adicional para mantener el mar y desbloquear aún más oportunidades”, agrega Laakmann. TECNOLOGÍA DE HIDRODESLIZAMIENTO EFICIENTE El VS-9 cuenta con sistemas de hidrodeslizamiento de alta precisión, donde los hidrodeslizadores cambian de forma utilizando flaps de alta precisión bajo el agua para optimizar la eficiencia. Esto permite al VS-9 manejar el clima adverso y ofrecer una mejor estabilidad en el mar que otras tecnologías. Los ingenieros de Vessev utilizaron algunas de las mismas técnicas empleadas por los equipos ganadores de la America's Cup para hacer que sus sistemas sean ultra eficientes y resistentes. “Hasta donde sabemos, el VS-9 será la única embarcación de pasajeros eléctrica hidrodeslizadora certificada que utiliza esta tecnología. Utilizamos técnicas similares a las de las embarcaciones de la America's Cup, que proporcionan una autoridad de control muy alta en comparación con otros sistemas. Eso significa que podemos manejar más viento y mares más grandes”, dice Laakmann. “El VS-9 es tan eficiente que podemos usar tecnologías de batería muy seguras y de mayor duración, en comparación con otras embarcaciones de este tipo”. La tecnología de Vessev reduce el consumo de energía hasta en un 95%, facilitando un alcance de hasta 50 millas náuticas a una velocidad de servicio de 25 nudos y reduciendo significativamente los costes operativos. Las eficiencias energéticas permiten una carga mucho más rápida, más alcance y ahorros en costes de energía ya evidentes después de solo dos semanas de pruebas en el mar. “Para ponerlo en perspectiva, el VS-9 está en pruebas en el agua con una embarcación de persecución impulsada por gasolina siguiéndolo, realizando los mismos movimientos y distancia. Al final de cada día, el coste de la gasolina para alimen
17 TECNOLOGÍA tar la embarcación de persecución es 25 veces el coste de la electricidad utilizada para cargar el VS-9”, explica Laakmann. “Nuestra intención es que Fullers360 sea 100% eléctrica o impulsada por hidrógeno para 2040, y el hidrodeslizamiento es absolutamente parte de esa visión para nosotros. El establecimiento de NetZero Maritime nos ha permitido dedicar un equipo para habilitar proyectos de cero emisiones, siendo el VS-9 la primera embarcación de pasajeros totalmente eléctrica en operar en Auckland, comenta Mike Horne, CEO de Fullers360. ESTABILIDAD MEJORADA PARA DOMINAR CUALQUIER CONDICIÓN DEL MAR Los hidrodeslizadores del VS-9 le permiten navegar completamente por encima de las olas, proporcionando una experiencia de pasajero infinitamente más suave que las embarcaciones convencionales y mejorando su capacidad operativa. El VS-9 despega a 18-19 nudos, pasando de asistencia de hidrodeslizamiento a modo de hidrodeslizamiento completo, y navega con la máxima eficiencia entre 22-25 nudos. Los sistemas de estabilización de hidrodeslizadores entran en operación a 12 nudos, reduciendo activamente el movimiento de cabeceo y balanceo, incluso cuando no está completamente en hidrodeslizamiento y ‘volando’. Construido con laminados de fibra de carbono, el VS-9 es resistente. Para una durabilidad máxima, los hidrodeslizadores del VS-9 son completamente retráctiles, lo que permite que la embarcación opere en aguas poco profundas y proteja los hidrodeslizadores para que la embarcación pueda ser transportada en un remolque. CAPACIDAD DE CARGA ACCESIBLE El VS-9 es tan eficiente que puede cargarse utilizando la infraestructura de carga eléctrica existente, comúnmente disponible en la mayoría de las marinas, acelerando la velocidad de servicio. Una vez que la carga rápida de CC esté en su lugar, los tiempos de recarga serán de hasta 0,8 millas náuticas de alcance por minuto de carga. NO SOLO UNA EXPERIENCIA DE BARCO ELÉCTRICO: UNA MEJOR EXPERIENCIA DE BARCO Con capacidad para diez pasajeros, el VS-9 ofrecerá experiencias premium y transformará por completo la forma en que las personas viajan por el agua. La tecnología de hidrodeslizamiento de Vessev permite que la embarcación deslice por encima de las olas a 25 nudos, proporcionando una experiencia más similar a viajar en un avión silencioso y ofreciendo experiencias turísticas premium sin precedentes. n ESPECIFICACIONES DEL VS-9 • Eslora: 8.95 m • Peso: 4 toneladas completamente cargado • Potencia: Eléctrico con batería • Capacidad: 10 pasajeros • Tripulación: 1 capitán • Velocidad máxima: 30 nudos, 55 km/h • Velocidad de crucero: 25 nudos • Autonomía: Hasta 50 millas náuticas a 25 nudos • Carga: Hasta 90 kW
18 COYUNTURA LA MATRICULACIÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO CONTINÚA LA TENDENCIA DE LOS ÚLTIMOS MESES EL MERCADO NÁUTICO REGISTRA 3.047 MATRICULACIONES DE EMBARCACIONES DE RECREO EN EL PRIMER SEMESTRE DEL 2024 Según los datos recogidos en el ‘Informe del mercado de embarcaciones de recreo. Enerojunio 2024’, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante, el mercado náutico ha registrado en el acumulado del primer semestre 3.047 matriculaciones de embarcaciones de recreo, son 764 menos que las efectuadas en el mismo periodo (enero-mayo) de 2023.
19 COYUNTURA ESLORA 2022 2023 2024 %^22 %^23 %22/TOT. %23/TOT. %24/TOT. Hasta 6 m 2.366 2.748 2.096 -11,4% -23,7% 66,6% 72,1% 68,8% De 6 a 8 m 713 664 588 -17,5% -11,4% 20,1% 17,4% 19,3% De 8 a 12 m 320 276 252 -21,3% -8,7% 9,0% 7,2% 8,3% De 12 a 16 m 110 95 77 -30,0% -18,9% 3,1% 2,5% 2,5% Mas de 16 m 43 28 34 -20,9% 21,4% 1,2% 0,7% 1,1% Totales 3.552 3.811 3.047 -14,2% -20,0% 100,0% 100,0% 100,0% MERCADO 2022 2023 2024 %^22 %^23 %22/TOT. %23/TOT. %24/TOT. MOTOS DE AGUA 753 1.359 981 30,3% -27,8% 21,2% 35,7% 32,2% BARCOS A MOTOR 1.740 1.468 1.314 -24,5% -10,5% 49,0% 38,5% 43,1% NEUMATICAS PLEGABLES 288 396 239 -17,0% -39,6% 8,1% 10,4% 7,8% NEUMATICAS SEMIRRIGIDAS 477 374 339 -28,9% -9,4% 13,4% 9,8% 11,1% VELA 294 214 174 -40,8% -18,7% 8,3% 5,6% 5,7% Totales 3.552 3.811 3.047 -14,2% -20,0% 100,0% 100,0% 100,0% Fuente: ANEN. Fuente: ANEN. Siguiendo la tendencia de los últimos meses, la caída se concentra en el mercado de motos náuticas y en el segmento de embarcaciones hasta 6 metros de eslora. Las embarcaciones mayores de 16 metros siguen arrojando resultados positivos, aunque su impacto en el conjunto del mercado es menor. En el mercado de alquiler, las embarcaciones matriculadas para este uso durante el período enero-junio arrojan un descenso del -22%, en línea con el mercado general. Del total de embarcaciones matriculadas hasta junio, el 62% corresponden a barcos de uso privativo y el 38% son de embarcaciones destinadas a chárter náutico. MERCADO NACIONAL Por eslora, las motos de agua y las embarcaciones menores, hasta 6 metros, siguen siendo las más afectadas por el descenso de matriculaciones, con una caída del -23,7% en el acumulado de este primer semestre. El segmento de esloras intermedias entre 8 y 12 metros presenta un comportamiento
20 COYUNTURA MATRICULACIONES POR PROVINCIAS (ENERO-JUNIO 2024) PROVINCIA 2023 2024 %^23 %23/Tot. %24/Tot. A CORUÑA 94 86 -8,51% 2,47% 2,82% ALAVA 3 3 0,00% 0,08% 0,10% ALBACETE 5 3 -40,00% 0,13% 0,10% ALICANTE 239 147 -38,49% 6,27% 4,82% ALMERIA 111 103 -7,21% 2,91% 3,38% ASTURIAS 28 21 -25,00% 0,73% 0,69% AVILA 4 4 0,00% 0,10% 0,13% BADAJOZ 13 13 0,00% 0,34% 0,43% BARCELONA 416 329 -20,91% 10,92% 10,80% BURGOS 2 3 50,00% 0,05% 0,10% CACERES 0 4 0,00% 0,13% CADIZ 151 98 -35,10% 3,96% 3,22% CANTABRIA 37 59 59,46% 0,97% 1,94% CASTELLON 45 36 -20,00% 1,18% 1,18% CEUTA 9 2 -77,78% 0,24% 0,07% CIUDAD REAL 1 4 300,00% 0,03% 0,13% CORDOBA 15 19 26,67% 0,39% 0,62% CUENCA 2 0 -100,00% 0,05% 0,00% GIRONA 256 219 -14,45% 6,72% 7,19% GRANADA 53 60 13,21% 1,39% 1,97% GUADALAJARA 4 2 -50,00% 0,10% 0,07% GUIPUZCOA 30 27 -10,00% 0,79% 0,89% HUELVA 100 56 -44,00% 2,62% 1,84% HUESCA 3 1 -66,67% 0,08% 0,03% ISLAS BALEARES 685 601 -12,26% 17,97% 19,72% JAEN 8 5 -37,50% 0,21% 0,16% LA RIOJA 5 11 120,00% 0,13% 0,36% LAS PALMAS 156 107 -31,41% 4,09% 3,51% LEON 6 4 -33,33% 0,16% 0,13% LLEIDA 9 4 -55,56% 0,24% 0,13% LUGO 12 7 -41,67% 0,31% 0,23% MADRID 259 193 -25,48% 6,80% 6,33% MALAGA 237 156 -34,18% 6,22% 5,12% MELILLA 9 10 11,11% 0,24% 0,33% MURCIA 188 139 -26,06% 4,93% 4,56% NAVARRA 9 6 -33,33% 0,24% 0,20% OURENSE 2 1 -50,00% 0,05% 0,03% PALENCIA 3 0 -100,00% 0,08% 0,00% PONTEVEDRA 89 64 -28,09% 2,34% 2,10% SALAMANCA 1 0 -100,00% 0,03% 0,00% SANTA CRUZ DE TENERIFE 111 117 5,41% 2,91% 3,84% SEGOVIA 1 1 0,00% 0,03% 0,03% SEVILLA 104 59 -43,27% 2,73% 1,94% SORIA 0 0 0,00% 0,00% TARRAGONA 102 69 -32,35% 2,68% 2,26% TERUEL 2 1 -50,00% 0,05% 0,03% TOLEDO 6 5 -16,67% 0,16% 0,16% VALENCIA 112 133 18,75% 2,94% 4,36% VALLADOLID 3 0 -100,00% 0,08% 0,00% VIZCAYA 61 45 -26,23% 1,60% 1,48% ZAMORA 1 1 0,00% 0,03% 0,03% ZARAGOZA 9 9 0,00% 0,24% 0,30% Totales 3811 3047 -20,0% 100,0% 100,0% más estable, con un descenso de las matriculaciones del -8,7%. En el lado positivo, se mantienen las embarcaciones mayores de 16 metros con un crecimiento de las matriculaciones del 21% en este período, con 6 registros más que los efectuados entre enero y mayo del año pasado. Por tipo de embarcaciones, la caída de matriculaciones afecta a todos los mercados, con mayor incidencia al de embarcaciones neumáticas plegables (-39,6%) y al de motos de agua (-27,8%) MATRICULACIONES POR PROVINCIAS Las comunidades autónomas con mayor impacto en el mercado náutico pierden matriculaciones con respecto al mismo período de 2023, con alguna excepción por provincias como la de Cantabria que crece un 59%, con 59 matriculaciones frente a las 37 registradas en el mismo periodo de 2023 y Valencia que crece un 18,75%, pasando de 112 a 133 embarcaciones matriculadas. En el mercado de chárter cabe destacar el crecimiento de las matriculaciones para este uso en Cantabria, Valencia y Almería. n Las comunidades autónomas con mayor impacto en el mercado náutico pierden matriculaciones con respecto al mismo período de 2023 Fuente: ANEN.
21 COYUNTURA Según el Observatorio Sectorial DBK de INFORMA (filial de Cesce), tras el notable repunte experimentado durante el bienio 2021-2022, la demanda de venta y alquiler de amarres fijos y de tránsito en los puertos deportivos españoles volvió a aumentar en el ejercicio 2023, favorecida por el positivo comportamiento del mercado turístico. De este modo, el negocio derivado de la gestión de puertos deportivos, que ya recuperó el nivel prepandemia en 2021, continuó al alza en 2023, si bien con tendencia a normalizar su ritmo de crecimiento. Las comunidades donde se apreció un mayor dinamismo fueron Baleares, Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana. En febrero de 2024 se identificaban un total de 290 puertos deportivos en España, con una capacidad de 133.400 puntos de amarre, de los cuales un 67% se ubicaban en puertos del Mediterráneo, cifrándose en 460 el número medio de amarres por puerto. Andalucía y Cataluña son las comunidades autónomas con un mayor número de puertos deportivos, con 48 y 46 instalaciones en febrero de 2024, respectivamente, seguidas de Comunidad Valenciana (39) y Baleares (37). Cataluña concentra el mayor número de amarres, con 29.684 en esa fecha, seguida de Andalucía (21.803) y Comunidad Valenciana (20.346). Añadiendo Baleares y Galicia, las cinco primeras comunidades reúnen de forma conjunta el 78% de la oferta total. Se estima que el 79% de los amarres son explotados por empresas privadas a través de contratos de concesión, mientras que el 21% restante son gestionados directamente por entidades autonómicas y autoridades portuarias titulares de los puertos. Las diez primeras empresas privadas gestoras de puertos deportivos concentraron en febrero de 2024 de forma conjunta algo más del 13% de la capacidad total de puntos de amarre. DATOS DEL OBSERVATORIO SECTORIAL DBK DE INFORMA TRAS EL REPUNTE POSPANDEMIA, SE NORMALIZA EL CRECIMIENTO DEL NEGOCIO DE LOS PUERTOS DEPORTIVOS DATOS DE SÍNTESIS Número de puertos deportivos, febrero 2024 (a): 290 Número de amarres, febrero 2024 (a): 133.400 • Cataluña (%): 22,3 • Andalucía (%): 16,3 • C. Valenciana (%): 15,3 • Baleares (%): 14,9 • Galicia (%): 9,2 • Otras comunidades (%): 22,0 FACTURACIÓN AGREGADA DE 36 DE LAS PRINCIPALES EMPRESAS GESTORAS, 2023 • Mill. Euros: 235 • % var. 2023/2022: +4,4 El negocio derivado de la gestión de puertos deportivos, que ya recuperó el nivel prepandemia en 2021, continuó al alza en 2023, favorecido por el positivo comportamiento del mercado turístico en las principales comunidades autónomas. Se prevé que el valor del mercado mantenga un ritmo de crecimiento moderado a corto plazo, en un escenario de pérdida de vigor de la economía en España y en Europa. Las estrategias de los operadores del sector se centrarán en potenciar el enfoque turístico del negocio, profesionalizar el personal y ampliar la oferta de servicios. n
ENTREVISTA 22 RODOLF GUASCH, DIRECTOR GERENTE DE HERMANOS GUASCH Fundada en 1994 por los hermanos Josep Maria, Rodolf y Eloi Guasch, Hermanos Guasch ha crecido desde sus modestos inicios en la Costa Daurada hasta convertirse en un líder destacado en el sector náutico español. Este año, la compañía celebra su 30 aniversario haciendo balance de su recorrido y mirando con optimismo y fuerza hacia el futuro. Rodolf Guasch, director gerente de Hermanos Guasch, cuenta para Náutica Profesional cómo ha sido la andadura de la empresa, así como sus planes futuros. Beatriz Miranda “Después de 30 años en el sector, seguimos trabajando siempre con un objetivo principal: satisfacción de nuestros clientes y compromiso con nuestra plantilla” De izquierda a derecha: Rodolf, Josep María y Eloi Guasch. ¿Cómo nace Hermanos Guasch? En 1994, mi hermano Josep Maria Guasch, tras varios años trabajando en el mundo de la náutica como mecánico, concretamente desde 1986, decidió emprender su propia empresa en el sector con el nombre de Náutica Guasch. Comenzó con un pequeño local en el puerto de L’Hospitalet de l’Infant, donde ofrecía principalmente servicios de mecánica, además de vender algunos motores fueraborda y pequeñas embarcaciones usadas. El negocio empezó a prosperar y mi hermano menor, Eloi Guasch, se unió al equipo tras terminar de estudiar mecánica. Paralelamente, yo, que acababa de licenciarme en derecho, compaginaba mi trabajo como abogado con gestiones administrativas de Náutica Guasch los fines de semana. Poco a poco, el negocio fue creciendo hasta que me uní definitivamente a tiempo completo, convirtiéndose así Hermanos Guasch Embarcaciones Deportivas, más que en una empresa, en un proyecto familiar de vida.
ENTREVISTA 23 ¿Cómo ha evolucionado a lo largo de estos 30 años? Hermanos Guasch ha experimentado una evolución significativa a lo largo de estos 30 años. Lo que comenzó con un pequeño local de alquiler en el puerto de L’Hospitalet de L’Infant y una furgoneta, se ha transformado en un grupo de empresas que forman parte de Guasch Group, ofreciendo servicios náuticos integrales de 360º tanto en la venta, mantenimiento, chárter, asesoramiento legal, varadero en puerto y marina de chárter. El grupo empresarial ahora cubre todo el litoral desde L’Estartit, en la Costa Brava, hasta Castellón, pasando por Palma de Mallorca y con apertura en breve en el sur de la península para la zona del Algarve. Hermanos Guasch ha sabido adaptarse a las cuatro revoluciones tecnológicas que han surgido en el mundo de la náutica. Desde el inicio tuvimos una filosofía muy clara: ‘step by step’, sin prisa pero seguros, adaptándonos en todo momento, con pequeños pasos, pero siempre subiendo un peldaño año tras año. Y evidentemente con las fórmulas de siempre: planificación, organización, profesionalidad, esfuerzo, trabajo, compenetración, asumir muchos riesgos y también compromisos. Actualmente, Hermanos Guasch es un pilar fundamental de Guasch Group, consolidándose como una de las empresas náuticas líderes del mercado español, rondando los 50 trabajadores en el grupo, con varias oficinas estratégicas de servicio y atención y la concesión de 5 marcas reconocidas mundialmente. ¿Qué factores considera que han sido fundamentales para mantener esta larga y exitosa trayectoria? El principal factor ha sido la planificación, trabajo y compenetración familiar con cada uno de los hermanos, desarrollando áreas específicas del negocio, y el apoyo de la familia y todos aquellos que creyeron en el proyecto. Trabajar en familia tiene sus ventajas y desventajas, pero desde el principio, Josep María, Eloi y yo tuvimos claro que era un proyecto común con objetivos comunes y con unos roles muy determinados y claros. ¿Cuáles han sido los principales desafíos que ha enfrentado su empresa? Hay dos principales desafíos que han marcado la trayectoria de Hnos. Guasch. En un primer lugar, consideramos que fue un auténtico desafío instaurarse en el Polígono de Las Tapies, por la inversión que se requirió en ese momento, pero realmente después de 30 años de experiencia, los verdaderos desafíos que tuvo que enfrentar la empresa, por el impacto que implicaba en el equipo humano, fueron la crisis del 2008 y el Covid-19. La crisis mundial del 2007 provocó una caída de más del 80% de la facturación y, sin embargo, desde la dirección de Hnos. Guasch se tomó la decisión de no solo mantener posiciones, tanto a nivel estructural como a nivel de personal, sino incluso invertir más en proyectos que estaban en el cajón pendiente de ejecutarse. Estábamos fuertes a nivel mental y financiero y es por ello que optamos por hacer lo contrario que hacían las demás compañías. Mientras la mayoría se cerraban y atrincheraban, nosotros decidimos crecer, invertir y apostar más todavía. Esa decisión, que la recuerdo perfectamente cuando se tomó, fue un total acierto, visto desde ahora evidentemente. En ese momento fue una decisión en la que intervino mucho, el criterio racional, pero sobre todo fue una decisión emocional también, un ‘cop de coeur’ como dirían los franceses. La pandemia del COVID-19 fue un reto sin precedentes, complicado de gestionar debido a la falta de ‘manuales’ o experiencias similares, obligando a las empresas a actuar sobre la marcha y a ‘inventar’ soluciones, lo menos traumático posible. ¿Cómo los ha superado? La clave ha sido la unión y el trabajo en equipo, basado en mucho esfuerzo y constancia. No hay más secreto que planificar, ejecutar, analizar y trabajo, trabajo y más trabajo. Primera oficina de Hnos. Guasch en el Port de l’Hospitalet de l’Infant. Instalaciones actuales.
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