Bujía nueva para el mercado de accesorios, de NGK
NGK pone a disposición de talleres y tiendas de recambios la bujía PLFER7A8EG que va montada en aproximadamente 20 modelos del grupo VW, Audi, Seat y Skoda. Dicha bujía la desarrolló en exclusiva el fabricante más grande de Europa.
La tercera generación del motor mejor vendido de VW, el EA888, debutó en el 2011 montado en el Audi A5. Hoy en día, el TFSI se puede encontrar en los motores de 1,8 y 2,0 litros de los vehículos más popular del grupo, y con él la bujía PLFER7A8EG de NGK, una bujía de doble metal precioso con rosca M14, punta de platino en el electrodo central y un chip de platino en el electrodo de tierra. Debido a la alta capacidad de recuperación de los metales preciosos, la bujía ofrece mayor seguridad de encendido a lo largo de toda su vida útil. Además, el electrodo central de la bujía presenta un diseño extremadamente delgado para mejorar la eficiencia del motor.
En lugar de un conector SAE, la bujía PLFER7A8EG dispone de un terminal específico nuevo. El contacto se establece por medio de un resorte dentro de este terminal. Esta nueva conexión ahorra varios milímetros de espacio y permite que el aislador de cerámica sea alargado - una condición que a su vez, mejora la resistencia en la descarga disruptiva, incluso a altas tensiones de ignición.
La bujía PLFER7A8EG sale como parte de equipo original en unos 20 coches del grupo VW, incluyendo el Audi A1 TFSI (2,0 l, 170 kW), A3 TFSI (1,8 l, 132 kW), A5 TFSI (2,0 l, 165 kW) y Q5 TFSI (2,0 l, 165 kW), así como el Seat León TFSI 3 (1,8 l, 132 kW), Seat Leon Cupra 3 ETI (2,0 l, 206 kW), Skoda Octavia 3 ETI (1,8 l, 132 kW) y Octavia RS 3 ETI (2,0 l, 162 kW). Volkswagen utiliza también la bujía PLFER7A8EG, entre otros, a bordo del Golf GTI 7 (2,0 l, 162 kW) y el Golf 7 R 4Motion (2,0 l, 221 kW).
