Entrevista a Julio Viartola, secretario general de Asfares
Asfares es la asociación formada por los fabricantes españoles de remolques, semirremolques, cisternas y todo tipo de carrocerías como lonas, basculantes, furgones, frigoríficos y contenedores. Su objetivo es trabajar para el avance del sector en el ámbito nacional y europeo, con el compromiso de contribuir con mejores vehículos, más seguros y eficientes. Desde InterCamión, hemos hablado con su secretario general, Julio Viartola.
Para empezar, ¿qué es Asfares? ¿Cuál es su papel dentro del sector?
Asfares es la asociación de fabricantes de remolques, semirremolques, cisternas y vehículos análogos. Desde 1982 lleva representando al sector y poniendo en contacto a las empresas con el resto de actores vinculados con los vehículos y el transporte. Representamos al 93,6% de la producción nacional y la mayoría de la actividad exportadora, lo que nos da una representatividad difícil de alcanzar en una asociación.
¿Qué tan importante es que el sector cuente con asociaciones como esta?
Las asociaciones tienen actualmente una labor de colaboración con las administraciones muy intensa. En una dirección, aporta conocimiento técnico y práctico para la elaboración de normativa; en la otra, acerca la aplicación de la legislación a los fabricantes y resuelve los problemas que van surgiendo.
Después de estos últimos años de una incertidumbre generalizada, ¿cuál es la situación actual del sector?
El sector del vehículo industrial remolcado tiene una situación estable. Más allá de la evolución de las matriculaciones, tiene una dirección clara de mejora tecnológica dirigida a seguridad, eficiencia y especialización. Es un producto en constante evolución y con demanda creciente a medio y largo plazo.
¿Cómo valoran las matriculaciones de los remolques y semirremolques en el pasado ejercicio?
El ejercicio 2022 terminó con 14.450 remolques y semirremolques de más de 10 toneladas, un 4,1% más que las 13886 ud de 2021 y un 33% más que en 2020.
Por tipos, +17% en frigoríficos, +21% en portacontenedores, +3% en furgones, ligeros descensos en lonas (-1,7%) y 738 cisternas (-2,8%), y bajadas algo más acusadas en otros de tipos.
En resumen, un mercado frigorífico algo por encima de lo previsto y estabilidad en la mayoría de tipologías de vehículos.
Y para 2023, ¿cuáles son las previsiones de matriculaciones? ¿Cómo ha empezado el año?
La previsión para los primeros meses del año era un reajuste entre el -5% y el -10% respecto al año pasado, que fue un año de cifras altas. El primer trimestre se ha cerrado con una bajada del -5%, en el lado favorable de la horquilla prevista. El encarecimiento de la financiación y los efectos de la inflación hacían prever un enfriamiento de la demanda.
¿Qué antigüedad media tiene el parque de semirremolques español? ¿Cómo ha evolucionado durante los últimos años?
El sector no tiene datos oficiales de parque ni de antigüedad media porque en DGT el vehículo remolcado industrial aparece mezclado con el agrícola, haciendo muy difícil su análisis. Pero tenemos datos de esperanza de vida a través de los datos de bajas definitivas. En el primer trimestre de este año, la edad media de retirada era de 22,84 años, con un preocupante crecimiento, ya que en 2022 fue de 21,70 años y en 2021 de 20,92. Esto nos puede dar idea de que la edad media del parque es muy elevada y que va en ascenso.
¿Qué papel juegan en el mercado los semirremolques usados?
La actividad de compraventa de semirremolques usados es importante, el año pasado se alcanzaron las 31.000 operaciones, el doble que de nuevas matriculaciones. La edad media de las compraventas de usados alcanzó los 13,95 años en 2022.
Sobre los megacamiones y las 44 toneladas, ¿qué opinan desde Asfares?
La actual crisis energética y los efectos de las emisiones en el clima han puesto en primer plano la necesidad de configuraciones más eficientes. Las combinaciones modulares reducen entre el 15% y el 30% el consumo y las emisiones de CO2. Es imparable que se extienda su uso cuando se están haciendo otros esfuerzos enormes con efectos en el gasto energético muchísimo menores. Por otro lado, las 44 toneladas son una reacción defensiva ante el resto de países de nuestro entorno que ya las tienen y compiten con ellas.
Para terminar, ¿a qué retos de futuro se enfrentan los fabricantes a corto y medio plazo?
Uno de los mayores retos es integrar aún más el tema de la eficiencia energética. Recientemente se publicaba en el portal de la Comisión Europea una propuesta de reglamento que va extendiendo a los semirremolques las exigencias de reducción de emisiones que tienen los vehículos a motor. Otro reglamento ya en vigor establece que el 1 de enero del 2024 es obligatorio informar en los nuevos vehículos de la eficiencia del semirremolque y su contribución al consumo. El 1 de julio será obligatorio emitir un certificado de eficiencia por vehículo, que corregirá los valores de consumo y emisiones del vehículo de motor tractor. El reto para nuestro sector es mayor, ya que el margen de mejora en la contribución a las emisiones es pequeño y en los próximos años el esfuerzo de los fabricantes en este sentido va a marcar la actividad del sector.
