Damen presenta un Buque de Operaciones de Servicio totalmente eléctrico
Damen presenta oficialmente su última embarcación, un Buque de Operaciones de Servicio (SOV) totalmente eléctrico, de 70 metros por 17 metros. Con sus capacidades de carga en alta mar, la embarcación allana el camino para una reducción significativa de emisiones en el mantenimiento de parques eólicos marinos.
Hace tres años, Damen se propuso evaluar la viabilidad de un SOV eléctrico para aumentar drásticamente la sostenibilidad de las operaciones de las embarcaciones en parques eólicos marinos. Para que esto fuera posible, se requerirían capacidades de carga en alta mar y, dado que este modelo representa un aumento en los costes de inversión, era necesario establecer si existía un caso comercial sólido.
Para lograr la carga en alta mar, Damen se asoció con MJR Power & Automation, una empresa que previamente había desarrollado un sistema de carga en alta mar para un buque de transferencia de tripulación. MJR aceptó el desafío y desarrolló un sistema que era rápido, eficiente y, sobre todo, seguro.
Carga segura y eficiente
El sistema de carga utiliza la pasarela compensada por movimiento para crear una conexión entre la embarcación y una turbina o subestación en alta mar, de manera similar a como se realiza una transferencia de personal. Damen y MJR seleccionaron el método de carga para maximizar la seguridad y eficiencia. La pasarela se controla desde el puente de mando, no requiriendo interacción manual con el equipo de carga. Además, tiene el beneficio adicional de utilizar la infraestructura en alta mar preexistente, lo que agrega una considerable eficiencia en costos.
La carga se realiza mientras la embarcación está en un modo de baja potencia, conocido como modo DP 'verde', que requiere menos energía.
El sistema está diseñado según normas de seguridad internacionalmente reconocidas, incluyendo la IEC/IEEE 80005-1. Además, está a punto de obtener la AIP de DNV y está diseñado de acuerdo con las futuras normas de carga en alta mar en desarrollo colaborativo por DNV en el Reino Unido y Noruega.
MJR ha desarrollado un conector de carga de 4 MW, suficiente para una embarcación de 70 metros. La empresa también está trabajando en una versión ampliada de 8 MW que permitirá la carga de embarcaciones más grandes, de hasta 90 metros.
“El sistema de carga está diseñado para ser seguro, conveniente y confiable, con conexión y desconexión rápida del cable de carga. Desde el principio de este proyecto, la prioridad ha sido garantizar la seguridad del personal y la integridad de la embarcación y los activos en alta mar, en todas las condiciones. La carga desde un activo en alta mar representa una practicidad óptima, proporcionando un medio para reducir costes y emisiones y optimizar la eficiencia sin poner en peligro al personal ni a la infraestructura en una situación potencialmente peligrosa”, afirma Paul Cairns, director gerente de MJR.
Retorno de la inversión
Para responder a la segunda pregunta, de si existe o no un caso comercial sólido para dicha embarcación, Damen realizó un análisis. Este análisis tuvo en cuenta muchos parámetros diferentes, incluyendo el coste de inversión en cargadores y baterías, reemplazo de baterías, costes de energía, precio del CO2, grandes variaciones de perfiles operativos y tiempos de carga. Los parámetros de entrada han sido validados en colaboración con desarrolladores de parques eólicos y otros interesados. Se han analizado muchos escenarios diferentes, pero todos tenían en común un sólido retorno de inversión, que variaba entre 5 y 15 años, según el escenario.
Hacia una batería más sostenible
El SOV 7017 E cuenta con una batería de 15 MWh, suficiente para alimentar la embarcación durante un día completo de operaciones. La batería es de fosfato de hierro y litio (LFP) en lugar del tipo de batería más convencional de níquel, manganeso y cobalto (NMC). Esto tiene como objetivo maximizar las credenciales sostenibles de la embarcación. Las baterías LFP ofrecen la ventaja de depender menos de materias primas sensibles, especialmente el cobalto.
Además, las baterías LFP ofrecen un rendimiento de seguridad mejorado, siendo menos propensas a la ignición y, en caso de ignición, más fáciles de contener.
En caso de que la embarcación no pueda acceder a electricidad durante un corto período, el SOV 7017 E cuenta con redundancia total y puede continuar operaciones con propulsión diésel convencional.
Para aumentar aún más la eficiencia, el SOV 7017 E cuenta con el diseño DPX-DRIVETM de Damen, que presenta cuatro propulsores azimutales que proporcionan propulsión de manera independiente en cualquier dirección y ofrecen niveles considerablemente reducidos de ruido submarino.
La embarcación cuenta con todo el espacio de almacenamiento, talleres y espacio en cubierta necesario para realizar la amplia gama de transportes y trabajos esperados de ella. Sus 60 camarotes proporcionan alojamiento cómodo para la tripulación y hasta 40 técnicos.
Un llamado a la colaboración
“El lanzamiento del producto SOV 7017 E demuestra que la tecnología está disponible para hacer que las operaciones en alta mar sean totalmente eléctricas. La reducción en los costes operativos implicados al cosechar energía directamente del parque eólico en alta mar implica un caso comercial para este modelo. Sin embargo, no podemos hacerlo solos. Para que esto sea una realidad, se requerirá colaboración en toda la cadena, con el constructor naval, el operador de la embarcación y el desarrollador del parque eólico trabajando juntos en busca de beneficios mutuos. Estamos ansiosos por participar en tales colaboraciones mientras llevamos adelante este concepto. Juntos, podemos hacer que nuestra producción de energía en alta mar sea más sostenible”, apunta Mark Couwenberg, Gerente de Producto de Damen para Buques de Operaciones de Servicio.
