Brain Logistics, S.L. - Filtros para vehículos industriales
Brain
Filtros antipartículas de recambio: disponibles para casi todos los modelos de coche
Brain produce filtros antipartículas (FAP) de repuesto específicas para casi todos los modelos de coche que van provistos de ellos, proponiendo la regeneración del filtro reemplazando el monolito con un producto nuevo de igual calidad.
Brain tiene disponibles filtros a 100 cpsi con alto rendimiento y sensibles al atasco, y FAP a 100 cpsi de más duración y mayor capacidad filtrante.
El filtro anti-partículas o trampa es el único dispositivo económicamente conveniente hoy disponible para abatir el polvo sutil emitidas por un motor diésel por combustión incompleta. El sistema FAP actualmente en uso sobre los coches diésel se demuestra capaz de derribar hasta al 99,7% de las partículas, mientras con un Dpf se llega al 95%. Se trata de un monolito en carburo de silicio impregnado con platino y paladio en que los canales están alternativamente abiertos y cerrados; el gas entrando en el filtro es forzado por la particular geometría por las paredes sumamente porosas dónde deja las partículas saliendo limpio. Con el tiempo y en función de cómo se usa el motor, el filtro se atasca por la acumulación de las partículas de polvo. Esta prevista la regeneración espontánea cebada del motor, en el DPF o bien catalizada del fluido Eolys, conocido también como la carbonilla en el FAP.
Brain tiene disponibles filtros a 100 cpsi con alto rendimiento y sensibles al atasco, y FAP a 100 cpsi de más duración y mayor capacidad filtrante.
El filtro anti-partículas o trampa es el único dispositivo económicamente conveniente hoy disponible para abatir el polvo sutil emitidas por un motor diésel por combustión incompleta. El sistema FAP actualmente en uso sobre los coches diésel se demuestra capaz de derribar hasta al 99,7% de las partículas, mientras con un Dpf se llega al 95%. Se trata de un monolito en carburo de silicio impregnado con platino y paladio en que los canales están alternativamente abiertos y cerrados; el gas entrando en el filtro es forzado por la particular geometría por las paredes sumamente porosas dónde deja las partículas saliendo limpio. Con el tiempo y en función de cómo se usa el motor, el filtro se atasca por la acumulación de las partículas de polvo. Esta prevista la regeneración espontánea cebada del motor, en el DPF o bien catalizada del fluido Eolys, conocido también como la carbonilla en el FAP.
