Honda presenta en primicia mundial los prototipos Honda 0 Saloon y Honda 0 SUV en el CES 2025, junto a su propio sistema operativo para vehículos

Honda ha presentado en primicia mundial dos prototipos en el CES 2025 —Honda 0 Saloon y Honda 0 SUV— que se introducirán en los mercados mundiales a partir de 2026. La empresa también ha presentado su propio sistema operativo (SO) para vehículos: ASIMO OS, que se aplicará a su serie global de vehículos eléctricos.

Avanzando aún más el concepto presentado el año pasado en el CES 2024, el prototipo Honda 0 Saloon se ha desarrollado para preparar su lanzamiento al mercado en 2026. El prototipo, que mantiene el diseño exacto del ‘concept model’, presenta una baja altura y un estilo deportivo que distinguen al Saloon de otros vehículos eléctricos, así como un espacio interior más amplio de lo que cabría esperar por sus dimensiones exteriores.

El Honda 0 Saloon, el modelo insignia de la Serie 0 de Honda, se basará en la específica arquitectura EV de nuevo desarrollo y contará con una serie de tecnologías de nueva generación que encarnan el enfoque de desarrollo ‘Esbelto, Ligero e Ingenioso’.

En el CES 2025, Honda se centra en presentar determinadas tecnologías y características que contribuyen al valor ‘Ingenioso’ del Honda 0 Saloon. Esto incluye la tecnología de conducción automatizada de Nivel 3 de alta fiabilidad, de la que Honda fue pionera, así como la ‘optimización ultrapersonal’ que ofrecerá una experiencia de movilidad personalizada para cada usuario individual y que será posible con el sistema operativo ASIMO OS.

Está previsto que el modelo de producción del Honda 0 Saloon primero se introduzca en el mercado norteamericano en 2026 y a continuación en otros mercados globales, incluidos Japón y Europa.

Basándose en el ‘concept model’ Space-Hub desvelado en el CES 2024, que propone el nuevo valor de los EV como un espacio para las personas que Honda ofrecerá con sus futuros modelos eléctricos, la compañía ha presentado ahora el prototipo de un SUV eléctrico de tamaño medio, que será el primer modelo de la Serie 0 de Honda. Aplicando el enfoque ‘Esbelto, Ligero, e Ingenioso’ a un SUV, se ha aumentado aún más el espacio interior y se ha conseguido un habitáculo amplio con un campo de visión extraordinariamente claro y sin obstáculos, con una gran flexibilidad.

Junto a la amplia variedad de tecnologías de nueva generación, el Honda 0 SUV aplicará un control de estabilización y estimación de comportamiento de alta precisión. Esto se basa en sensores giroscópicos 3D, tecnología que Honda ha acumulado a través del desarrollo de sus tecnologías robóticas originales, para permitir un dinamismo a voluntad del conductor en diferentes tipos de trazados.

Como su hermano Honda 0 Saloon, el Honda 0 SUV empezará introduciéndose en el mercado norteamericano en el primer semestre de 2026 antes de extenderse a los demás mercados globales.

Los modelos de la Serie 0 de Honda estarán equipados con el ASIMO OS, un sistema operativo original para vehículos desarrollado por Honda, que será la tecnología central para lograr el valor ‘Ingenioso’ de la serie EV global.

ASIMO era un robot humanoide capaz de caminar de forma autónoma, desarrollado como parte de la investigación tecnológica fundamental de Honda con el objetivo de ayudar a las personas y convivir con ellas en sociedad. Honda comenzó la investigación y el desarrollo de la robótica en 1986, y presentó el robot ASIMO en 2000, convirtiéndose en un icono en el campo de la robótica desde la década de 2000 hasta la de 2010 y ganándose el aprecio de personas de todo el mundo.

Incluso después de concluir el desarrollo de ASIMO, Honda ha seguido avanzando en sus tecnologías robóticas, incluidas las que reconocen entornos externos y el control de comportamiento autónomo que permite a ASIMO comprender las intenciones de las personas que le rodean. Al combinar estas tecnologías robóticas con tecnologías de inteligencia avanzada para la Serie 0 de Honda, la compañía se esfuerza por ofrecer un valor único para los vehículos definidos por software (SDV).

Como plataforma de software, ASIMO OS aplicará el control integrado de las unidades de control electrónico (ECU) para sistemas de vehículos, como la conducción automatizada o sistemas avanzados de asistencia al conductor (AD/ADAS) y el sistema de infoentretenimiento a bordo (IVI).

Mediante la actualización constante del software del vehículo a través de actualizaciones por aire (OTA), incluso después de la compra del vehículo, las funciones y los servicios avanzarán continuamente de acuerdo con las preferencias y necesidades de cada usuario. Entre las funciones y servicios sujetos a actualizaciones constantes se incluyen aquellos que mejoran el valor del ‘espacio’ y la UX digital, que garantizan una experiencia de movilidad divertida y confortable, y también el control integrado de la dinámica exclusivo de Honda, que abre las puertas a un nuevo placer de conducción.

En 2021, Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles del mundo en poner en práctica los equipos de conducción automatizada de Nivel 3 con el lanzamiento del Honda Legend equipado con Honda Sensing Elite, que cumplía los requisitos para la conducción automatizada de Nivel 3 (‘eyes-off’), y la automatización condicional de la conducción en zonas limitadas.

Honda desarrolló Honda Sensing Elite para poner en práctica esta tecnología AD anticipándose a todas las condiciones y escenarios de conducción, basándose en la premisa de que, además de reducir el número de colisiones de tráfico, Honda AD debe eliminar por completo los accidentes de tráfico que la gente piensa que ‘un conductor humano podría evitar’.

Honda cree que el uso generalizado de la tecnología ‘eyes-off’ conducirá a la consecución de cero muertes por accidentes de tráfico en el futuro. Basándose en esta creencia, Honda trabajará para ofrecer vehículos de conducción automatizada asequibles a más clientes de todo el mundo a través de la Serie 0 de Honda.

Para ello, Honda ha aplicado una tecnología de IA original que combina la tecnología de aprendizaje no supervisado de Helm.ai y los modelos de comportamiento de conductores experimentados, lo que permite a la IA aprender con menores cantidades de datos y ampliar eficazmente la gama de situaciones en las que se puede disponer de conducción automatizada y asistencia al conductor.

Además, Honda aplicará su IA cooperativa original desarrollada a través de la investigación sobre las personas y la movilidad para mejorar aún más la precisión del comportamiento cooperativo, como ceder el paso a otros en la carretera, algo difícil incluso para un conductor humano. Mediante la aplicación de estas tecnologías avanzadas, Honda conseguirá un sistema de asistencia al conductor altamente fiable que pueda responder rápida y adecuadamente a situaciones inesperadas, como la irrupción de un animal en el carril o la caída de un objeto en la carretera.

Los modelos de la Serie 0 de Honda estarán equipados con un sistema que permitirá ampliar la gama de condiciones de conducción en las que estará disponible la asistencia al conductor y la conducción automatizada de Nivel 3. Esta ampliación comenzará con la tecnología ‘eyes-off’ disponible en atascos en autopistas, y continuará mediante actualizaciones OTA.

Con el Nivel 3 de conducción automatizada, el vehículo se encargará de conducir, lo que permitirá a un conductor realizar una ‘segunda tarea’ mientras se dirige a su destino, ya sea ver una película o incorporarse a distancia a una reunión. Honda seguirá avanzando en sus tecnologías y se convertirá en el primer fabricante de automóviles en ampliar la aplicación de las funciones de ‘eyes-off’ a todas las situaciones de conducción, abriendo nuevas posibilidades de movilidad.

Honda y Renesas Electronics Corporation (Renesas) han anunciado un acuerdo para desarrollar un sistema en chip (SoC) de alto rendimiento que haga realidad los futuros SDV que la compañía pretende alcanzar con los modelos de la Honda Serie 0.

Para los modelos de la próxima generación, que se lanzarán a finales de la década de 2020, Honda adoptará una arquitectura E&E centralizada que combina múltiples ECU, responsables del control de los sistemas del vehículo, en una única ECU central. Esta servirá como corazón del SDV y gestionará varios sistemas del vehículo, como AD/ADAS, control de la planta motriz y funciones de confort. Para lograrlo, la ECU necesita un SoC que ofrezca un mayor rendimiento de procesamiento que los sistemas tradicionales, minimizando al mismo tiempo el aumento del consumo de energía.

Para cumplir estos requisitos, Honda y Renesas crearán un sistema que utiliza la tecnología ‘chiplet multi-die’ para combinar la serie R-Car X5 SoC genérica de quinta generación (Gen 5) de Renesas con un acelerador de IA optimizado para software de IA desarrollado independientemente por Honda. Con esta combinación, las dos empresas pretenden desarrollar un sistema que alcance uno de los mejores rendimientos de IA del sector, de 2.000 TOPS (Sparse) con una eficiencia energética de 20 TOPS/W.