Lo mejor del Cupra Born

El Born de Cupra está a la venta desde 38.610 euros con 150 o 204 CV y la batería de 58 kWh. El primer coche eléctrico de la deportiva marca española es una realidad y, tanto por prestaciones como por tacto al volante, no desmerece de sus orígenes como Cupra.

El coche eléctrico llega a Cupra con el Born y, como todo Cupra, no puede ser solo un coche eléctrico, tiene que transmitir algo más, tiene que ser especial. Y este, lo es. La marca española no es ajena a la importancia de cuidar el medio ambiente y por ello el camino es la electrificación. Pero entendida bajo el deportivo prisma de la firma. El Born es el primer coche eléctrico de la marca y ya está en los concesionarios. Al Born le seguirá el Cupra Tavascan, que llegará en 2024 y, poco después, por otro modelo de tipo urbano que llegará en 2025 con el que se formará una razonable gama de coches eléctricos.

El aspecto exterior es deportivo, incluso tan arrollador como el resto de los Cupra, quizás más convencional por tratarse de un vehículo compacto al uso, aunque tiene un toque de diseño afilado, grandes llantas de diseño exclusivo y perfiles a modo de aditamentos aerodinámicos que le dan un toque realmente atractivo, destacados además por el color cobre que ya es un sello de identidad.

El interior tiene un toque futurista, que rápidamente pasa a actual porque es intuitivo y se hace fácil de manejar. Volante pequeño, grueso y achatado por la parte inferior, muy deportivo. Un volante con dos módulos flotantes que lo acompañan para el botón de arranque y el selector de programa de conducción. Todo ello sin mencionar los dos completos satélites con botones táctiles para gestionar el control de crucero, el cambio de pantalla, el teléfono y el volumen del audio entre otras cosas.

Por delante del volante se encuentra el cuadro de mandos en forma de una mediana pantalla digital, mediana pero muy clara y sencilla en su consulta. A su lado está la pantalla principal. El ambiente es sensacional por calidad de materiales y espacio disponible. Todo está orientado al conductor que, perfectamente acomodado en el asiento, puede concentrarse en la conducción, que resulta incluso emocionante. En su configuración más deportiva y en zona virada las sensaciones son espectaculares. Las prestaciones son contundentes por la abundancia e inmediatez de la llegada de potencia. El sistema recurre a un motor eléctrico síncrono que alcanza un régimen máximo de 16.000 rpm y se ubica sobre el eje posterior, donde un diferencial se encarga de distribuir el par de forma inteligente entre ambas ruedas. Son 150 CV o 204 CV con 310 Nw de par asociado a baterías de iones de litio de 58 kWh que le permiten ofrecer una autonomía de hasta 424 kilómetros.

Como coche urbano no requiere ser cargado cada día y como coche para viajar tiene una distancia más que razonable como para preparar bien el viaje. Pero el Born puede ofrecer mucho más por ejemplo incluyendo el pack e-Boost1, que lleva la potencia hasta los 231 CV alimentado por un paquete de baterías de 77 kWh con el que la autonomía se sitúa en los 540 kilómetros y la aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en los 6,6 segundos.

Al volante se nota el bajo centro de gravedad y la velocidad en el paso por curva es muy elevada. El sistema de propulsión sobre las ruedas traseras y el elevado rango de prestaciones aportan unas sensaciones de conducción genuinamente deportivas apoyadas en un chasis especialmente ágil. La dirección es suave y progresiva, y está perfectamente apoyada sobre grandes neumáticos montados sobre llantas de veinte pulgadas. En ese placer que se percibe al volante tiene mucho que ver el selector de modos de uso y no solo por el rango de prestaciones que aporta el programa Cupra, sino por la diferencia real que existe entre uno y otro modo de uso, lo que permite al conductor hacer un uso más eficiente y placentero del coche.

Los modos de uso o programas son: Range, Comfort, Performance, Individual y Cupra, y en cada uno de ellos cambia la respuesta del motor al acelerador, la dirección y la suspensión. Con el modo Range el objetivo es contener el consumo al máximo y alargar la autonomía en la medida de lo posible. En Comfort se busca el equilibrio y un uso más relajado. Ya en el apartado Performance se aprecia una dinámica diferente, un tono deportivo, que invita a disfrutar de las prestaciones y agilidad dinámica que ofrece el Born y luego está el modo Cupra, donde solo se puede hablar de prestaciones, de placer y dinámica de conducción. Y aún resta el modo Individual, una maravilla porque permite al usuario ponerlo todo al gusto. El sistema está bien equilibrado incluso por el generoso tamaño de los discos de freno y el mencionado reparto de pesos.

• Primer coche eléctrico de la marca española. A la venta desde 38.610 euros con 150 o 204 CV y batería de 58 kWh.
• Autonomía superior a 400 km. Con batería de 77 kWh hasta 540 km. Recarga rápida de 100 km de autonomía en 7 minutos con cargador a 170 kW. Además, con la batería al 5% de carga en solo 35 minutos pasa a tener el 80%.
• Diferente y deportivo tanto por tacto como por comportamiento dinámico. En el Born marcan la diferencia de conducción los sistemas DCC Sport y ESC Sport.
• Selector de modos de uso: Range, Comfort, Performance, Individual y Cupra. Cada uno de ellos modifica la respuesta del motor, la dirección y la suspensión.
• El pack e-Boost1 aumenta la potencia a 231 CV, disponible en dos opciones de batería, 77 y 58 kWh. La primera con una autonomía de 540 km; la segunda con 421 km. También incluye discos de freno delanteros más grandes, llantas de 19’’ y el volante Cupra con mandos satélites.
• Conectividad total. Cuatro tomas USB-C, cargador inalámbrico, Bluetooth, pantalla de 12″ con acceso Android Auto y Apple CarPlay.
• Diseñado y desarrollado en Barcelona, en Martorell y fabricado en la planta de Zwickau, Alemania.
• El Born emplea la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen para vehículos eléctricos con 4.322 mm de largo, 1.809 mm de ancho, 1.540 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.766 mm. La batería está ubicada entre los dos ejes y consigue un reparto de peso de 50:50.
• El desarrollo y puesta a punto del Cupra Born ha contado con la experiencia de dos pilotos de la talla de Jordi Gené y Mattias Ekström, pilotos de CUPRA Racing, que han cubierto más de 3.000 kilómetros para alcanzar ese dinamismo que lo hace especial.
• Sistema de venta tradicional y también por contratos de suscripción, tarifa mensual por el uso del vehículo.