Uno de los focos de acción principales del Puerto de Vigo es la sostenibilidad desde todas sus facetas: medioambiental, económica y social.

El Puerto de Vigo se caracteriza por ser un puerto natural, protegido y siempre operativo; por su versatilidad en cuanto a los tipos de mercancías que opera; por su oferta de conexiones y servicios marítimos; por su localización geográfica estratégica; y, sobre todo, por su alta especialización en tráficos de mercancía general de gran valor económico y alto valor añadido.

En el año 2023 el valor de las mercancías movidas en las diferentes terminales del Puerto de Vigo ascendió a 19.388 millones de euros, lo que supuso un incremento respecto a 2022 del 19%, o lo que es lo mismo, más de 3.000 millones de euros. A esto hay que añadir un balance comercial exterior también muy positivo, con un total de 5.668 millones de euros de superávit de lo cargado sobre lo descargado, es decir, 2.300 millones de euros más que el año anterior.

Estos datos refuerzan el peso específico del puerto de Vigo dentro de la Comunidad Autónoma de Galicia, en tanto en cuanto el 75% del valor de las mercancías que entraron o salieron de Galicia por vía marítima el año pasado lo hicieron a través del Puerto de Vigo, lo que supuso un incremento del +28,5% con respecto a 2022. De igual modo, el valor total de su comercio exterior (import/export) se situó en los 16.897M€, equivalentes al 33,17% del total del comercio exterior gallego.

En el ámbito nacional, la contribución del Puerto de Vigo a la balanza comercial también es destacable ya que, si bien el volumen de import y export del Puerto de Vigo suma el 1,25% de todas las mercancías del sistema nacional de puertos, en valor económico, su importancia se cuadriplica, llegando al 5,90%. Asimismo, si las exportaciones que pasan a través del Puerto de Vigo alcanzan el 1,86% del volumen nacional, en su aportación al valor industrial de lo gestionado por todos los puertos españoles, llega al 9,33%.

En cuanto a los tipos de tráficos, el de mayor valor es el ro-ro, que supone el 63% del valor total del movimiento de mercancías, mientras que en contenedor se comercializa el 33% de este. Y es que más del 90% de los tráficos de Vigo son de mercancía general, y su volumen de toneladas representa más del 50% de toda la mercancía general que se opera en los cinco puertos gallegos de interés general. En el top five de las principales mercancías movidas a través del Puerto de Vigo en cuanto a su valor industrial, están los automóviles, con 11.245 M€; la pesca congelada, con 2.155 M€, la maquinaria, con 1.060 M€; las conservas, con 961 M€; y los metales, con 709 M€.

En concreto, cabe resaltar el tráfico de automóviles nuevos, que es el tráfico de mayor relevancia comercial en import/export, tanto a nivel Comunidad como del Puerto de Vigo. Así, en el caso de Galicia, el valor de la automoción representa el 21% de todo el comercio exterior gallego (atendiendo a todos los modos de transporte), mientras que, para el Puerto de Vigo, la automoción representa el 61,64% del valor de su tráfico import/export de mercancías.

Estos datos y esta tendencia de crecimiento se han reforzado en el presente ejercicio, principalmente de la mano del tráfico de contenedores y del tráfico rodado, tanto de vehículos nuevos como de semirremolques y camiones, gracias a la incorporación de nuevas líneas hacia el norte de Europa, América y el norte de África. Así, en el primer semestre se superaron las 2.600.000 toneladas, lo que supuso un ascenso del +10,4% sobre el acumulado del año anterior, lo que supone el mejor acumulado a junio de la historia, superando a los años representativos del boom económico (períodos 2007 y 2008). Los grupos de mercancía que están condicionando positivamente el tráfico portuario en 2024 son precisamente los tráficos del sector de la automoción, además de la pesca congelada, los metales y sus manufacturas, las frutas, hortalizas y legumbres, los productos químicos y las maderas; con crecimientos que anticipan una previsión de tráfico acumulado para final de 2024 por encima de los 5 millones de toneladas y una subida de cerca del 9%.

En el ámbito del desarrollo de infraestructuras, para aumentar la intermodalidad del puerto de Vigo con el norte de Portugal y el centro peninsular, este año se ha iniciado la construcción del apartadero ferroviario en su plataforma logística, PLISAN, situada a tan solo 35 km de la superficie portuaria y que se extiende sobre una superficie de 4 millones de m2 y destaca por su alta conectividad, máxima intermodalidad y una gran versatilidad. El apartadero ferroviario estará preparado para gestionar composiciones de trenes de hasta 750 m de longitud y conectará con la Red Ferroviaria de Interés General a la línea 810 Ourense-Vigo, con posibilidad de operativa en sentido Vigo y Ourense.

Pero, sin duda, uno de los focos de acción principales del Puerto de Vigo es la sostenibilidad desde todas sus facetas: medioambiental, económica y social. Esta apuesta firme que quiere abanderar la Autoridad Portuaria, encabezada por su presidente, Carlos Botana, se manifiesta, entre otros proyectos, en su estrategia de descarbonización de la flota, que trata de dar respuesta al objetivo marcado desde la Comisión Europea en el marco del Pacto Verde Europeo, para impulsar la transición hacia una economía sostenible y libre de carbono; a través de los proyectos de instalación de sistemas OPS de suministro eléctrico de buques en muelle en sus distintas terminales; el proyecto Julio Verne, enmarcado en la estrategia de economía azul sostenible de la Autoridad Portuaria de Vigo, que permitirá disponer, no solo de la primera estación pública de Galicia de hidrógeno verde, sino también, emplear este combustible en la movilidad terrestre, marítima e industrial; o su proyecto internacionalmente premiado ‘Peiraos do Solpor’, la 3ª fase de un ambicioso plan que arrancó en marzo de 2019 en la dársena de A Laxe con los jardines submarinos de ‘PuertAlMar’ (1ª fase) y, posteriormente, en 2023, con la instalación del ‘Nautilus’, el visor submarino del proyecto ‘Living Ports’ (2ª fase), y que se encuentra actualmente ya en desarrollo.