Los neumáticos de los coches son redondos, negros y están hechos de caucho, o al menos eso es lo que diría la mayoría de la gente. Sin embargo, si se mira más de cerca, se ve que el diseño de los neumáticos y la interacción de los distintos materiales que intervienen en su fabricación son extremadamente complejos. Pero desde hace algún tiempo, los expertos en materiales y los ingenieros de neumáticos de Continental están llevando a cabo una revolución silenciosa. A más tardar en 2050, todos los neumáticos deberán estar fabricados con materiales sostenibles. Todavía queda mucho camino por recorrer hasta entonces. Pero, paso a paso, ya se sabe qué materias primas se utilizarán en la fabricación de neumáticos en el futuro. Entre ellas se encuentran los residuos de la agricultura -como las cenizas de la cáscara de arroz-, el caucho de los dientes de león, el caucho reciclado o las botellas de PET.
El español Jorge Almeida, director de Sostenibilidad de Continental Tires, tiene clara la misión de Continental: “Continental está en camino de convertirse en el fabricante más avanzado de la industria del neumático en términos de sostenibilidad. Nuestro objetivo es utilizar el 100% de materiales sostenibles en nuestros neumáticos como tarde en 2050”. Y añade: “Nuestra capacidad de innovación nos permite abrir nuevos caminos aún más sostenibles. Esto abarca desde el origen y el abastecimiento de nuestros materiales hasta la reutilización y el reciclado de nuestros neumáticos".
Abastecimiento responsable.
Perfecta combinación de materiales para la máxima seguridad
En función de la aplicación, la estación del año y el entorno, los neumáticos deben cumplir requisitos específicos. Esto puede verse, por ejemplo, en el diseño de la banda de rodadura. Pero en otras áreas - la composición del compuesto de goma, por ejemplo - estos cambios no se aprecian con tanta facilidad. Los neumáticos de turismo de Continental se componen de hasta cien materias primas distintas.
Su composición exacta tiene un gran impacto en los neumáticos y sus características de manejo. La capacidad de utilizar los distintos materiales con sus propiedades únicas e interdependencias de forma específica es un complejo equilibrio para los ingenieros y expertos en materiales de Continental. Sólo cuando todos los materiales están perfectamente adaptados entre sí se pueden crear neumáticos de altas prestaciones seguros, duraderos y energéticamente eficientes.
El caucho natural sigue siendo esencial gracias a sus excepcionales propiedades
El caucho natural es esencial para garantizar un rendimiento excepcional de los neumáticos. Este producto natural representa entre el 10 y el 40 por ciento del peso total de los neumáticos modernos de altas prestaciones. Entre sus propiedades especiales destacan el alto nivel de resistencia y durabilidad, que se debe a la cristalización del caucho inducida por la tensión. La industria del neumático es el mayor consumidor de la producción mundial de caucho, con más del 70%. Sin embargo, Continental considera que el caucho natural es un material sostenible sólo si se obtiene de forma responsable. Por lo tanto, la empresa emplea un enfoque integrado destinado a hacer más sostenibles las complejas y fragmentadas cadenas de suministro de caucho natural. Incluye el uso de tecnología digital de vanguardia, la participación local y la estrecha colaboración con socios capaces con el objetivo de mejorar la transparencia y la trazabilidad a lo largo de toda la cadena de valor. Mientras tanto, con su proyecto Taraxagum, Continental está aplicando un enfoque innovador para asegurarse de que puede depender menos del caucho natural que se cultiva principalmente en el sudeste asiático. El fabricante de neumáticos trabaja con sus socios en la industrialización de la extracción de caucho natural a partir de plantas de diente de león especialmente tratadas.
Materiales sostenibles.
Rellenos vegetales sostenibles
Además del caucho, rellenos como el sílice son esenciales para el montaje de los neumáticos. El sílice, por ejemplo, ayuda a optimizar características como el agarre, la resistencia a la rodadura y la vida útil del neumático. En el futuro, la cáscara de arroz se utilizará como materia prima para producir sílice de forma sostenible. La cáscara de arroz es un residuo de la producción de arroz y no puede utilizarse como alimento o pienso. El sílice derivado de las cenizas de la cáscara de arroz es más eficiente energéticamente cuando se utiliza en la fabricación que la obtenida de materiales convencionales como la arena de cuarzo.
Los aceites vegetales -como el aceite de colza y las resinas basadas en materiales residuales de las industrias del papel y la madera- ya ofrecen una alternativa a los rellenos a base de petróleo crudo en los neumáticos de Continental. Sólo se utilizan aceites que cumplen las normas técnicas de calidad y no son aptos para el consumo. Los aceites y resinas permiten flexibilidad en términos de compuestos de neumáticos y mejoran así el agarre del material.
Proceso de pirólisis.
Ampliar la economía circular
Continental aspira a conseguir operaciones totalmente circulares en su producción de neumáticos como tarde en 2050. Además del uso de materiales renovables, la empresa está trabajando sistemáticamente en el uso de materias primas recicladas en la producción de neumáticos. Con ello se pretende garantizar que el negro de humo -otro relleno crucial en los compuestos de caucho- pueda obtenerse a gran escala en el futuro. Continental ha firmado recientemente un acuerdo de desarrollo con Pyrum Innovations con vistas a optimizar aún más el reciclado de materiales procedentes de neumáticos usados. Para ello, Pyrum descompone los neumáticos fuera de uso en sus partes constituyentes en un horno industrial mediante un proceso especial de pirólisis. De este modo, se pueden extraer y reciclar las valiosas materias primas contenidas en los neumáticos fuera de uso. Ambas empresas están trabajando para obtener a medio plazo materias primas de alta calidad a partir del aceite de pirólisis obtenido para la producción de neumáticos de Continental, además del uso directo de negro de humo de alta calidad. A largo plazo, el fabricante de neumáticos premium y Pyrum aspiran a establecer un concepto de economía circular de circuito cerrado para el reciclaje de neumáticos al fin de su vida útil.
Ciclo Contilife.
Caucho reciclado de neumáticos fuera de uso
Además de la pirólisis, Continental también utiliza el procesamiento mecánico de neumáticos fuera de uso. En particular, el caucho, el acero y el refuerzo textil se separan entre sí mediante un proceso muy sofisticado. A continuación, el caucho se prepara para su reutilización como parte de nuevos compuestos de caucho.
Continental tiene una larga historia de trabajo constante para introducir los neumáticos fuera de uso en la economía circular para conservar los recursos y el medio ambiente. Un material conocido como 'Conti-Reclaim' se ha obtenido como parte del proceso de recauchutado de neumáticos de camión en la planta de la compañía en Stöcken en Hannover desde 2013. Se ha utilizado en la producción de neumáticos en Continental durante años. Para ampliar la gama de aplicaciones del caucho reciclado y optimizar las propiedades para los distintos campos de aplicación, Continental no solo utiliza 'Conti-Reclaim', sino también caucho reciclado de otros proveedores.
Botellas de plástico recicladas en la carcasa del neumático
Las materias primas recicladas van a desempeñar un papel importante en la fabricación de neumáticos más sostenibles. Utilizamos materiales reciclados siempre que es posible. Para nosotros es crucial que la calidad y las propiedades de los materiales sean comparables a las de las materias primas convencionales", afirma Petschick.
Por ejemplo, Continental está trabajando con socios para obtener hilo de poliéster de alta calidad para sus neumáticos a partir de botellas de PET recicladas. De lo contrario, las botellas de PET suelen acabar en incineradoras o vertederos. Con su tecnología ContiRe.Tex, que fue elegido como Producto del Año en Innovacion en 2023, el fabricante de neumáticos ha desarrollado una alternativa más eficiente desde el punto de vista energético y más respetuosa con el medio ambiente que le permite reutilizar entre nueve y quince botellas de plástico por cada neumático, dependiendo del tamaño del mismo. El PET reciclado ya ha sustituido al poliéster convencional en las estructuras de algunas carcasas de neumáticos y las botellas de PET utilizadas proceden exclusivamente de regiones donde no existe un circuito cerrado de reciclado.
ContiRe.Tex.
Avanzar sistemáticamente hacia una mayor sostenibilidad
Continental trabaja incansablemente para avanzar en tecnologías innovadoras y productos y servicios sostenibles a lo largo de toda su cadena de valor, desde el abastecimiento de materiales sostenibles hasta el reciclaje de neumáticos al final de su vida útil. El objetivo de la empresa es alcanzar el 100% de neutralidad de carbono a más tardar en 2050.
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