Transdiesel mostra en SMOPYC els equips de John Deere

La data d'efectivitat de la normativa Tier 4 provisional/Fase III B per als motors de 56 kW (75 CV) a 130 kW (174 CV) és l'1 de gener de 2012. Per als motors que desenvolupin des de 56 kW (75 CV), John Deere començarà per la seva plataforma PowerTech Plus Tier 3/Fase III A de sis cilindres en línia —que inclou un sistema de recirculació de gasos de fuita refrigerada (EGR) per al control de NOx— i l'addició d'un filtre de fuita per a la reducció de les emissions de partícules PM. Aquests motors disposaran de regulació totalment electrònica, culata de 4 vàlvules per cilindre, sistema d'injecció d'alta pressió, sobrealimentació i enfriador posterior aire-aire.

Els motors de menys de 130 kW (174 CV), estaran disponibles amb cilindrades de 4,5 i 6,8 litres i estaran dotats de turbocompressors amb vàlvula de descàrrega o de geometria variable, en funció de la mida del motor. En comparació amb els motors John Deere de major grandària, els motors de menys de 130 kW (174 CV) s'incorporaran filtres d'escapament més petites, que podran anar muntats en el motor o en altres ubicacions per tal d'oferir més flexibilitat. Els motors d'aquesta categoria de potències s'utilitzaran per a la regeneració activa un sistema de dosificació en els cilindres, mentre que els motors John Deere amb potències superiors als 130 kW (174 CV) utilitzaran un sistema de dosificació extern. Els motors John Deere de més de 130 kW (174 CV) es proposaran amb cilindrades de 6,8; 9,0 i 13,5 litres.

· PowerTech PWX 4,5 L: 56 kW - 91 kW (75 CV - 122 CV)

· PowerTech PVX 4,5 L: 93 kW - 129 kW (125 CV-173 CV)

· PowerTech PVX 6,8 L: 104 kW - 129 kW (140 CV - 173 CV)

· PowerTech PVX 6,8 L: 138 kW - 187 kW (185 CV - 250 CV)

· PowerTech PSX 6,8 L: 168 kW - 224 kW (225 CV - 300 CV)

· PowerTech PVX 9,0 L: 187 kW - 224 kW (250 CV - 300 CV)

· PowerTech PSX 9,0 L: 242 kW - 317 kW (325 CV - 425 CV)

· PowerTech PSX 13,5 L: 298 kW - 448 kW (400 CV - 600 CV)

John Deere ha estat el primer fabricant de motors a utilitzar amb èxit les tecnologies de recirculació de gasos d'escapament refrigerats (EGR) i de turbocompressors de geometria variable (VGT) en aplicacions per a fora de carretera, introduint-les en els seus motors homologats sota la normativa d'emissions Tier 3/Fase III A. Des de llavors, John Deere ha acumulat moltes hores de treball fora de carretera amb aquestes tecnologies, i ha establert un rècord demostrat de fiabilitat.

Amb els seus motors Tier 4 provisional / Fase III B des de 56 kW (75 CV), dotats de tecnologies EGR refrigerat i VGT, John Deere espera mantenir uns nivells d'economia de combustible similars als dels seus motors Tier 3/Fase III A. Els motors John Deere amb EGR refrigerat funcionen eficaçment amb combustible dièsel amb baix contingut de sofre, així com amb mescles de biodièsel, proporcionant a propietaris i operadors un rendiment òptim i flexibilitat d'elecció de combustibles.

A l'hora d'escollir solucions a la normativa Tier 4 provisional / Fase III B, John Deere rebutjar la reducció catalítica selectiva (SCR). La solució de John Deere d'adoptar els sistemes EGR refrigerat i els filtres d'escapament proporciona als fabricants d'equips originals i als usuaris finals una solució demostrada amb la millor economia total de fluids. La utilització del sistema EGR i un sol fluid significa que propietaris i operadors no hauran d'afrontar el cost del combustible dièsel més el cost addicional del fluid per a sistemes d'escapament (DEF) que exigeixen els sistemes SCR. "Pel que fa a la normativa Tier 4 provisional / Fase III B, no només estem buscant la millor economia de combustible, estem tenint en compte el consum total de fluids", va afirmar John Piasecki, director mundial de màrqueting, vendes i servei al client de JDPS.

Addicionalment, el maneig de la solució EGR refrigerat no exigeix la intervenció de l'operador. Aquest no ha d'afrontar el cost i les complicacions d'un segon fluid. El sistema SCR pot ser una tecnologia adequada en un futur, quan estigui més desenvolupada per a aplicacions de fora de carretera, però no és necessària per la normativa Tier 4 provisional / Fase III B. "El sistema EGR refrigerat i el filtre d'escapament són la solució senzilla i demostrada demanada pels nostres clients", diu Piasecki. "Creiem que el EGR refrigerat proporciona als nostres clients el millor valor per a la normativa Tier 4 provisional / Fase III B".

John Deere ha optimitzat la grandària dels seus motors Tier 4 provisional/Fase III B. Tots els motors John Deere amb EGR refrigerat i filtre de fuita ocuparan un espai similar al dels motors Tier 3/Fase III A amb silenciadors de fuita als quals substitueixen.

John Deere és un dels pocs fabricants que dissenya motors i maquinària de construcció, forestal i agrícola, la qual cosa proporciona a la marca una experiència en l'adaptació i integració del motor, la transmissió, el filtre de fuita, el conjunt de refrigeració i la unitat de control del motor (ECU) per aconseguir la màxima eficàcia. Aquest procés integrat potencia el rendiment, la comoditat de l'operador, l'economia de combustible i el valor total dels productes John Deere i dels productes d'altres fabricants equipats amb components John Deere.

Els motors de menys de 56 kW (75 CV), que inclouen els motors John Deere PowerTech M i PowerTech I 2,4L, porten en producció des de l'any 2007 i ja compleixen les normatives d'emissions Tier 4 provisional i Fase III A. Els motors PowerTech M de 2,4 litres munten culatas de 2 vàlvules per cilindre, sistemes d'injecció amb bombes mecàniques i turbocompressors de geometria fixa. Els motors PowerTech I de 2,4 litres comparteixen les culatas de 2 vàlvules per cilindres i turbocompressors de geometria fixa, però afegeixen regulació totalment electrònica, injectors d'unitat electrònica i enfriadores posteriors aire-aire. Cap d'aquests motors exigeix l'ocupació d'EGR refrigerat o de filtres de fuita.