Éxito de convocatoria en la 23ª Sesión de las Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS

El Edificio CETA del CEDEX ha acogido el 23 de febrero la 23ª Sesión de las Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS, la gran cita anual en España de la Geotecnia. La edición de este año ha disfrutado de la extraordinaria cifra de 306 inscripciones, 175 presenciales y 131 telemáticas, lo que vuelve a poner de manifiesto el gran interés que suscita este encuentro. Como temáticas se recuperaron las dos primeras sobre las que versaron históricamente estas jornadas, los 'Pilotes' (2001) y las 'Pantallas' (2002), pudiendo profundizar todos los asistentes en las innovaciones tecnológicas y normativas que se han producido en ambas disciplinas en estos más de 20 años.

Ni la profunda crisis del 2007 ni la pandemia del 2020… Nada ha evitado hasta ahora que las Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS sean fieles a su cita anual con los profesionales del sector de la Geotecnia. Un encuentro que se ha vuelto imprescindible para todos aquellos que quieren estar al día de las últimas novedades en tecnologías del suelo y del subsuelo. Si a ello le sumas el acierto en la elección de la temática de este año, 'Pilotes y Pantallas', no es de extrañar el éxito de esta edición, con más de 300 inscritos.

El Salón de Actos del Edificio CETA del CEDEX volvió a acoger a un gran número de profesionales de la Geotecnia.

Durante la apertura, Antonio Gens, presidente de SEMSIG (Sociedad Española de Mecánica del Suelo e Ingeniería Geotécnica), volvía a poner en valor la importancia de encuentros de este tipo para fomentar la colaboración entre el ámbito académico y la industria. Por su parte, José Candela, presidente de AETESS (Asociación de Empresas de la Tecnología del Suelo y del Subsuelo) se felicitaba por el nuevo éxito de convocatoria de esta edición de las Jornadas, las cuales se han celebrado todos los años, sin falta, desde 2001. Y Áurea Perucho, directora del CEDEX, agradecía a la organización el haber vuelto a confiar en el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas para acoger este encuentro.

Inauguración de las Jornadas. De izquierda a derecha: Antonio Gens, presidente de SEMSIG, Áurea Perucho, directora del CEDEX, María del Rosario Cornejo, directora técnica de la DGC y presidenta de la ATC, y José Candela, presidente de AETESS.

Para la inauguración, la 23ª Sesión de las Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS tuvo el honor de contar con la asistencia de María del Rosario Cornejo, directora técnica de la Dirección General de Carreteras (DGC) y presidenta de la Asociación Técnica de Carretetas (ATC) a quienes los organizadores agradecieron públicamente el que asistiera a todas las ponencias, de principio a fin.

María del Rosario Cornejo daba inicialmente algunas cifras para poner en contexto la labor que realiza la DGC: la Red de Carreteras del Estado suma 26.500 km, un 15% del total en España, aglutinando el 50% del tráfico. Además, destacaba que la carretera es el medio preferido para viajar de los españoles (más de un 80% del total) y que supone el 90% de todas las toneladas transportadas por nuestra geografía.

Las Jornadas volvieron a contar con diferentes momentos para generar networking.

Posteriormente, resumió tres de las últimas grandes iniciativas que se han tomado desde la DGC. La primera, la Compra Pública Innovadora, una consulta pública lanzada el pasado 30 noviembre que ha recibió hasta el 30 de enero, 558 propuestas, todo un éxito. Hay ideas muy interesantes, por ejemplo, en materia de inspecciones de taludes mediante imágenes por satélite o para el empleo de drones.

En segundo lugar, la revisión que se está haciendo de la Guía de Anclajes, una publicación que ya tiene más de 20 años y que requiere incorporar las últimas innovaciones en este ámbito. La coordinación y dirección de esta actuación, cuya reunión de lanzamiento tuvo lugar el pasado 19 de diciembre, la está realizando el Laboratorio de Geotecnia del CEDEX junto a la DGC.

Y por último, pero no por ello menos importante, la presidenta de la ATC informó de las últimas novedades en la Plataforma CELOSÍA para el seguimiento y análisis en tiempo real de las estructuras monitorizadas de la Red de Carreteras del Estado.

El primer puente en el que se usó esta Plataforma fue el viaducto de Almonte (Cáceres) en 2003 y en estos 20 años ya se ha implementado en un total de diez puentes, dos taludes e incluso en las coladas de la erupción de La Palma. La actuación más reciente es la del puente del Centenario, donde se han instalado cerca de 1.350 sensores.

Cartel de las 23ª Sesión de las Jornadas Técnicas SEMSIG-AETESS a la entrada del salón de actos.

La mesa de diseño de esta 23ª edición estuvo moderada por Enrique Asanza, del CEDEX, y se estructuró en dos partes, centradas ambas en el 'Dimensionamiento de pilotes de acuerdo al futuro Eurocódigo 7'.

Svetlana Melentijevic, de la Universidad Complutense de Madrid.

En primer lugar, Svetlana Melentijevic, de la Universidad Complutense de Madrid, diseccionó la perspectiva geotécnica, con el siguiente resumen: "El diseño de las cimentaciones por pilotes mediante la segunda generación de los Eurocodigos 7 es una evolución de la primera generación de la normativa:

• Se cubren muchos aspectos de diseño relativos al grupo de pilotes y losas pilotadas.
• Se recogen los requisitos principales para el análisis y verificación de las cimentaciones por pilotes. Algunos ejemplos de los modelos se recogen en al Anejo C que permite modificaciones adicionales a nivel nacional permitiendo de esa manera aplicar las recomendaciones y directrices nacionales adicionales (NDP) en base a la experiencia y enfoques particulares nacionales.
• Se introducen los aspectos relativos al uso de los modelos numéricos. De esta manera se permite la introducción del comportamiento no-lineal del terreno a nivel de relación tensión-desplazamiento. De esta manera se considera la no-linealidad para las funciones de transferencia de carga tanto carga axial a compresión-asiento como carga lateral-desplazamiento lateral.
• Se presenta el enfoque nuevo de análisis de rozamiento negativo teniendo en cuenta la interacción suelo-estructura.
• Se han dado las recomendaciones para el estudio de los efectos de la carga cíclica.
• Se han introducido los aspectos detallados respecto al pandeo de pilotes.
• Se permite la promoción de las técnicas innovadoras como por ejemplo las estructuras termoactivas".

Álvaro Villarino, alumno del Máster de Mecánica del Suelo del CEDEX y miembro del Departamento Técnico de Rodio Kronsa.

A continuación, Álvaro Villarino, alumno del Máster de Mecánica del Suelo del CEDEX y miembro del Departamento Técnico de Rodio Kronsa, hizo una comparativa entre el dimensionamiento estructural de pilotes mediante la metodología tradicional española en la que se emplea el concepto de 'tope estructural', y la metodología que viene propuesta en los Eurocódigos 2 y 7.

Ofreció a los asistentes una descripción detallada de la temática, con el objetivo de proporcionar indicaciones de cara a la redacción del Anejo Nacional al futuro Eurocódigo 7 (Segunda Generación) en materia de resistencia estructural de pilotes.

Ambas metodologías descritas no son compatibles, pues mientras en la primera se hace una comprobación de la tensión media en el pilote y ante cargas en Estado Límite de Servicio, en la segunda se comprueba la no superación de la tensión máxima en los materiales y en Estado Límite Último.

Coloquio de la mesa de diseño. A la derecha, Enrique Asanza, del CEDEX.

Tras la pausa para el café, las Jornadas continuaron con la tradicional mesa de ejecución y control, en este caso moderada por Belén Rodríguez, de Keller, quien fue dando paso a los diferentes ponentes.

José F. Ripoll, de Ischebeck Ibérica.

En primer lugar, José F. Ripoll, de Ischebeck Ibérica, con la conferencia titulada 'Pantallas de tablestacas. Normativa'. “Las tablestacas son pilotes hincados que conforman una estructura de contención flexible de tipo pantalla. Son perfiles metálicos laminados de tal forma que disponen de una inercia importante y se pueden engarzar unos con otros. Se hincan en el terreno previamente a la excavación con maquinaria especializada, normalmente por vibración. La hinca por vibración es un campo en continua mejora que permite trabajar con perfiles de peso y longitud crecientes. Los trabajos se realizan con cada vez menores molestias gracias al control sobre la vibración de que disponen los equipos y su mayor aislamiento acústico. Los martillos vibradores pueden usarse montados sobre equipos autopropulsados o colgados de grúa. Una vez descargadas las tablestacas próximas a la línea de hinca todos los trabajos se realizan por un solo equipo”.

Como conclusión, señalaba: “La normativa y la técnica del tablestacado están ampliamente desarrollados, con abundante documentación que abarca casi cualquier cuestión que se pueda plantear, aunque de forma algo desordenada. En España la técnica cuenta con realizaciones importantes pero aún no es del todo conocida. Las actualizaciones de las normativas contribuirán a que se pueda tener en cuenta su idoneidad o no con mayor claridad”.

Pedro Serrano, de Terratest.

A continuación, Pedro Serrano, de Terratest, explicó el trabajo realizado con hidrofresa en las obras subterráneas del proyecto Grand París Express. “Los trabajos geotécnicos ejecutados por Terratest en los lotes 1 y 2 de la línea 16 supusieron un desafío constante tanto a nivel técnico como en la gestión del proyecto. La complejidad de las técnicas empleadas, las estrictas especificaciones de proyecto y unos plazos de construcción muy ajustados obligaron a suplementar las medidas habituales de control de calidad y seguridad en los trabajos. Las fases posteriores a las actuaciones geotécnicas, en las que se llevó a cabo la excavación de las estaciones y obras auxiliares, permitieron constatar la calidad de los trabajos de cimentación ejecutados. La tuneladora Sarah, en julio de 2020, y Batan, en agosto de 2021, realizaron con éxito su paso a través de las pantallas del pozo de ataque 3303P y de la estación de La Courneuve, respectivamente, lo que confirmó la buena ejecución de los muros pantalla y el conjunto de tratamientos de mejora de terreno asociados a estas estructuras”.

Rafael Gil, de Rodio Kronsa.

Rafael Gil, de Rodio Kronsa, explicó las ventajas del uso del pilote prefabricado mixto (pilote + micropilote) HCKm. "Este pilote es, habitualmente, hincado a rechazo, hasta movilizar una resistencia a la penetración adecuada, y en una fase posterior, se ejecuta el micropilote a través del hueco bajo la punta del pilote, empotrándose en una capa muy competente para resistir esfuerzos elevados a tracción.

El propio pilote puede servir de entubación provisional al micropilote en ciertos tipos de terreno, incrementando el efecto sinérgico de ambas técnicas.

Las secciones más típicas de pilotes prefabricados que se utilizan para el pilote HCKm son cuadradas y oscilan entre los 300 y 400 mm de lado y el diámetro del hueco entre los 110 y 160 mm. En cuanto al tipo del micropilote, está condicionado por el tipo de terreno y la utilidad a la que se destina, aunque son frecuentes los autoperforantes y los armados con barra Gewi o similar. La armadura tubular se ha empleado en alguna ocasión, pero presenta más complicaciones de ejecución".

Luis del Amo, de Drace-Geocisa.

Seguidamente, Antonio Gil, de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), y Luis del Amo, de Drace-Geocisa, presentaron el trabajo realizado para la estabilización de talud en Sant Esteve Sesrovires (Barcelona) en la línea ferroviaria de Llobregat-Anoia. Como conclusiones del proyecto, señalaban:

• "Tras producirse el deslizamiento de un talud, se debe realizar un estudio que analice en profundidad los motivos que han ocasionado el deslizamiento, para poder diseñar una solución adecuada a cada problemática.
• Una vez definida la solución, los trabajos para detener el deslizamiento se deberán realizar lo más rápido posible, el factor tiempo es muy importante.
• La solución diseñada no solo tiene que ser técnicamente la adecuada, sino que debe ser una solución que se adapte a las condiciones del entorno (accesibilidad, espacio para los equipos de maquinaria, posibles afecciones a servicios, etc.)
• Por muy urgente que sea una actuación, se deben preparar las plataformas de trabajo y los accesos para maquinaria de acuerdo con los equipos de maquinaria que vayan a realizar los trabajos.
• Es habitual que uno de los factores que hayan colaborado en el deslizamiento sea la presencia de agua. Se debe tener en cuenta de cara a la elección del sistema de perforación y el fluido de limpieza de la perforación que se vaya a utilizar.
• Tras realizar las actuaciones de estabilización de un talud, siempre es conveniente mantener un sistema de control de movimientos en la zona. A ser posible que registre los datos de manera automática y los vuelque en una plataforma, desde donde se puedan tratar y visualizar por los técnicos responsables del mantenimiento de la estructura afectada.

Tras un año desde la finalización de los trabajos de estabilización del talud y gracias a los sistemas instalados para controlar los movimientos que se producen en este, se puede confirmar que el talud se ha estabilizado, sin apreciarse movimientos significativos del mismo".

David González, de Keller.

David González, de Keller, centró su ponencia en 'Innovación en la ejecución, control y diseño de pilotes' describiendo cuatro tipo de pilotes (3TER, CCFA, INSER e INSER HDP) que cuentan con procedimientos de ejecución innovadores, a partir del proceso de desarrollo e innovación que Keller ha llevado a cabo en los últimos años.

"Los objetivos fundamentales de estos desarrollos se centran en la búsqueda de elementos con mayor capacidad de carga, y con sistemas de ejecución y control que permitan asegurar la máxima calidad posible.

Para alcanzar estos desarrollos, Keller ha realizado una serie de modificaciones a los equipos convencionales de pilotes tipo CFA y con perforación por desplazamiento, para facilitar la obtención de pilotes mejorados, respecto a estos procedimientos convencionales. En este sentido, es importante resaltar que Keller cuenta con un centro de fabricación y desarrollo continuo de maquinaria (localizado en Renchen, Alemania) a partir del cual ha sido posible realizar los desarrollos de maquinarias para la ejecución de pilotes.

Un aspecto muy importante incorporado en el desarrollo de los nuevos procedimientos, es la posibilidad de realizar los pilotes con mayor calidad, en cuanto a la integridad del hormigón y su geometría general (diámetros, fuste, verticalidad, etc.). Asimismo, la productividad juega un papel muy importante en los objetivos de los desarrollos, por lo que cada uno de los tipos de pilotes que se exponen cuentan con rendimientos de ejecución muy ajustados a las necesidades habituales de las obras".

Javier López, de KMMB-Bauer Maschinen.

La última de las intervenciones corrió a cargo de Javier López, de KMMB-Bauer Maschinen, quien centró su ponencia en las 'herramientas específicas para la ejecución de pilotes'. Destacó la presentación de Core Barrel con triconos KR-RM-HF, la herramienta de perforación para las más altas exigencias en la perforación de pilotes en roca.

Esta herramienta tiene un ángulo de corte optimizado para obtener el mejor rendimiento de perforación en roca dura. El ángulo de corte garantizado se consigue con el cuerpo base de forjado y el sistema de piezas de desgaste atornilladas. Gracias a este sistema atornillado, es posible cambiar las piezas de desgaste fácil y rápidamente en el lugar de trabajo.

Además del rendimiento necesario de los rodillos, también es muy necesario un buen procedimiento de limpieza para un buen progreso de la perforación. Para ello, el borde de limpieza se encuentra duplicado en la herramienta.

En la parte superior de la herramienta hay chimeneas de succión de agua para evitar que el material perforado se lave mientras se extrae la herramienta del agujero.

El core barrel está disponible en los diámetros entre 700 mm a 1.830 mm. Una versión especial adicional KR-RM-HF-DC es posible hasta 3.000 mm de diámetro.

También se destacó el corre barrel de dientes intercambiables KR-WS 29, ideal para perforar a través de cantos rodados u hormigón armado. Esta herramienta permite la anchura de corte más pequeña posible para alcanzar el mejor progreso. La gama de herramientas disponibles en este caso es de 520 mm a 1.180 mm.

Coloquio de la mesa de ejecución y control. A la derecha, Belén Rodríguez, de Keller.

María del Rosario Cornejo, Antonio Gens y José Candela retomaron la palabra para realizar la clausura de las Jornadas. El presidente de SEMSIG invitaba a los presentes a asistir telemáticamente a la Asamblea de la Asociación, que se celebrará el próximo 18 de abril y que, entre otras cosas, incluirá la entrega de los Premios Carlos Oteo y Antonio Soriano, y una conferencia a cargo del catedrático Marcelo Sánchez sobre 'Energía y Geotecnia'.

Y el presidente de AETESS aprovechaba su última intervención para agradecer la labor realizada por todas las personas que han hecho posible estas Jornadas, con especial mención a Olympia Fernández, secretaria general de la Asociación y persona clave en el día a día de AETESS.