Todo lo que debe saber sobre el cumplimiento de emisiones EU etapa IIIB y US Tier 4i- Solución Scania
La entrada en vigor de una nueva normativa siempre conlleva multitud de dudas en los clientes que están pensando comprar un motor o fabricar una máquina. Es importante conocer la respuesta a las preguntas que se plantean, entre ellas, ¿cuándo entrará en vigor la normativa? ¿qué se necesita hacer para cumplirla? ¿qué aplicaciones y maquinaria están afectadas? Etc. A continuación Scania trata de dar respuesta a estas y otras preguntas:
Normativa de emisiones Europea etapa IIIB
Aplicable a motores montados en maquinaria off-road en Europa. Afecta, con diferentes calendarios de aplicación, a todos los motores comprendidos entre 37 y 560 kW de potencia (ver tabla más abajo) con la excepción de las siguientes aplicaciones:
– los vehículos que circulan por carretera
– motores marinos
Normativa Europea etapa III B Cat.
Normativa de emisiones US Tier 4i
Aplicable a motores montados en maquinaria distinta a la de automoción en Estados Unidos. Según esta norma se entiende como motor nonroad a cualquier motor de combustion interna con las siguientes excepciones:
– los vehículos que circulan por carretera
– motores estacionarios (que permanezcan en su ubicación por más de 12 meses)
– motores para competición
– motores de aviación
– motores para locomotoras (les aplica otra Normativa)
– motores marinos (afectados por otra Normativa diferente)
– motores para minería bajo tierra (otra Normativa)
– motores para uso recreativo (por debajo de 50 cc por cilindro)
En Mayo de 2004, la agencia estadounidense EPA emitió la reglamentación definitiva con los estándares de emisión Tier 4, los cuales tienen que ser cumplidos duran-te el periodo 2008-2015 (69 FR 38957-39273, 29 de Junio de 2004).
¿Qué parte de las emisiones se regula?
• Partículas (PM) medidas por métodos gravimétricos
• Óxidos de Nitrógeno (NOx) tanto monóxido como dióxido de Nitrógeno. Otros óxidos de nitrógeno que pudieran estar presentes, como el N2O no están incluídos.
• Hidrocarburos (HC)
• Monóxido de Carbono (CO
¿Cómo cumplirá SCANIA con los límites de emisión?
La nueva gama de motores se suministrará con:
• SCR
• Inyección de combustible por el sistema Scania XPI common rail
• Mayor volumen de cilindrada
• Turbocompresor
¿Qué es el SCR?
• SCR es un acrónimo que significa Reducción Catalítica Selectiva. Es un sistema que elimina los óxidos de nitrógeno mediante compuestos nitrogenados como el amoniáco o la urea. Este sistema fue desarrollado para camiones y está muy probado. Una solución de agua y urea se inyecta en el flujo de ga-ses de escape antes del catalizador donde las partículas de urea reaccionan con los NOx y se convierten en nitrógeno y agua inocuos.
• El SCR es capaz de reducir los niveles de emisión de NOx de los motores diesel a los límites requeridos por las normativas de emisiones. Casi la totalidad de fabricantes europeos de camiones han elegido esta tecnología para cumplir las futuras etapas de las normativas de emisiones.
¿Qué es el AdBlue?
• AdBlue es la denominación comercial de una mezcla patentada de urea y agua. Es una solución no tóxica que químicamente reduce los NOx. Cuando la urea está disuelta en agua no es tóxica y es fácil de manipular.
• El AdBlue está englobado dentro del grupo de fluidos transportables de míni-mo riesgo. Garantiza el cumplimiento de las normativas ISO 22241 y DIN V 70070 y CEFIC que aseguran el correcto funcionamiento del sistema SCR.
Ventajas del sistema SCR
• Mayor potencia
• Ahorro de combustible
• Paquetes de refrigeración menores
• Filtros de partículas no necesarios
Inconvenientes del sistema SCR
• Se requiere un tanque adicional para el AdBlue (normalmente (~ 10% del volumen del tanque de combustible)
• Disponibilidad limitada de AdBlue en el mercado
• Tecnología relativamente nueva
• Se requiere un catalizador
• El sistema de escape debe ser de acero inoxidable
Nueva gama de motores Scania
Tras cinco años de investigación y desarrollo en el Centro Técnico de Scania en Suecia, la nueva gama de motores industriales está lista para salir al mercado cum-pliendo las normativas de emisiones EU etapa IIIB y US Tier 4i. Esta nueva gama remplazará gradualmente a la gama actual.
El esfuerzo realizado por Scania para cumplir con la normativa Euro 6 en los vehícu-los de carretera, combinado con una gran cantidad de tecnologías desarrolladas in-ternamente, han ayudando a producir una solución única para el cumplimiento de las normativas de emisiones EU etapa IIIB y US Tier 4i , que será obligatorio a partir del 2011. De entrada, la nueva plataforma de motor ha incrementado la cilindrada, mucha mayor presión de inyección y un nuevo sistema de inyección con common-rail, el Scania XPI. Esta decisión fue motivada por la demanda del mercado de mayor economía de combustible, así como requerimientos medioambientales, robustez y facilidad de manejo. La nueva gama de motores Scania fue pensada con el objetivo de ofrecer un amplio abanico de beneficios incluyendo el mantenimiento de las dimensiones físicas de los motores de la gama existente para que el cliente pueda adquirir el nuevo modelo sin necesidad de modificar su maquinaria.
Sistema de gestión del motor exclusivo de Scania
Para asegurar el control de todos los aspectos que influyen en el rendimiento de un motor, Scania ha desarrollado una nueva generación de controladores electrónicos de motor. La multitud de funciones que realizan incluye por ejemplo, el control de la inyección de combustible, la temperatura del aire de admisión y del agua del motor, el tratamiento posterior de los gases de escape y el nivel de aceite. La unidad de control se monta en el lado frío del motor para evitar la influencia de los cambios extremos de temperatura. El nuevo sistema también proporciona un sistema de diagnosis avanzado y permite el registro detallado de los diferentes parámetros y datos para su análisis posterior.
Acuerdo con Terex Corporation y Doosan Infracore
La oferta de Scania para este segmento resulta de una exhaustiva investigación de las necesidades de los clientes. Hemos comprobado que ofreciendo a los fabrican-tes de maquinaria industrial un completo paquete de motores, servicios y suporte técnico podemos llegar a grandes resultados. Un buen ejemplo de la buena integración de estos factores es la firma de un acuerdo de suministro con una de las mayores empresas fabricantes de equipamiento industrial y de construcción. En enero de 2010 Terex Corporation firmó un acuerdo a largo plazo con Scania para el suministro de motores para algunos vehículos y maquinaria pesada de su portfolio, que tendrá efecto a partir del 2011. Jacob Thomas, Vicepresidente sénior de Terex Coporation, destaca que los principales factores que influyen en la elección de un proveedor son los costes de adquisición, los costes de operación, la fiabilidad, el mantenimiento y el suporte técnico. “Scania cuenta con la experiencia y los recursos tecnológicos para satisfacer nuestras necesidades en aplicaciones clave del producto y tiene una excelente reputación a nivel mundial”. Doosan Infracore es un fabricante coreano de maquinaria, que forma parte del grupo mundial Doosan Corporation. “Queríamos motores fiables con un rendimiento extraordinario y una red de servicio mundial en la que nuestros clientes pudieran encontrar un excelente apoyo” comentó Seung Woo Yang, Director General y COO de Doosan Moxy. “Encontramos todo esto en la oferta de Scania”.
Plazos de introducción de los nuevos motores Scania:
DC 13 EMS, XPI, SCR |
294 kW (400 hp)
Etapa IIIB / Tier 4i
01-09-2010
DC 13 EMS, XPI, SCR
331 kW (450 hp)
Etapa IIIB / Tier 4i
01-09-2010
DC 13 EMS, XPI, SCR
368 kW (500 hp)
Etapa IIIB / Tier 4i
01-09-2010
DC 16 EMS, XPI, SCR
404 kW (550 hp)
Etapa IIIB / Tier 4i
01-11-2010
DC 16 EMS, XPI, SCR
478 kW (650 hp)
Etapa IIIB / Tier 4i
01-11-2010
DC 16 EMS, XPI, SCR
515 kW (700 hp)
Etapa IIIB / Tier 4i
01-11-2010
