Aquest article ha estat escrit originalment en castellà. L'hem traduït automàticament per a la vostra comoditat. Tot i que hem fet esforços raonables per a aconseguir una traducció precisa, cap traducció automática és perfecta ni tampoc pretén substituir-ne una d'humana. El text original de l'article en castellà podeu veure'l a La automoción aguanta el año 2001

Lleuger descens de la producció després de les xifres rècord de l'any 2000

L'automoció aguanta l'any 2001

Marta Torres15/04/2002

L'any 2000 va tancar amb un balanç excel lent per a la indústria espanyola. Com que la situació ara no és la mateixa cal prendre les dades que segueixen, i que procedeixen en la seva majoria del departament d'estudis de "La Fira de Barcelona" (L'Economia per Sectors, 2001), amb certa cautela. No obstant això poden ser de gran utilitat presos amb reserves per a fer-se una idea general sobre l'estructura del sector de l'automoció a Espanya.

Tall per làser a la fàbrica de Seat-Martorell.

La producció total l'any 2000 a Espanya va superar per primera vegada els 3 milions de vehicles, amb 3.032.874 unitats. Però l'any 2000 va ser excepcional en la majoria dels sectors econòmics com demostra el fet que aquesta xifra va descendir l'any 2001 a nivells més propers a 1999, amb 2.849.888 vehicles produïts.

No obstant això, això no lleva que el sector de l'automoció representi el 5% del PIB a Espanya i al voltant del 8% en ocupació i que sigui, al costat de la construcció i el turisme, un dels principals sectors de l'economia que genera més de la quarta part de les nostres vendes en l'exterior.

Després d'una etapa de crisi, la indústria espanyola va experimentar a partir de 1997 una recuperació important que va tenir el seu punt àlgid l'any 2000. Encara així, Espanya explica en l'actualitat amb un sector d'automoció molt desenvolupat.

Segons les dades de ANFAC para l'any 2001, els últims disponibles, el descens de producció va afectar als vehicles tot terreny (-22,67%), seguit dels furgons (-12,56%). El segment quantitativament més important i que correspon als turismes va descendir també encara que menys (-6,56%) i es va quedar en les 2.211.172 unitats. Els únics segments que van créixer van ser els tractocamiones amb una mica més del 3%, els vehicles industrials pesats, (2%) i els comercials lleugers, amb una mica més del 1%.

L'exportació també ha descendit un 6,7% amb poc més de 2.336.000 unitats venudes, de les quins més d'1.791.000 corresponen a turismes. Encara que aquestes dades han de contextualitzar-se ja que els increments de l'any 2000 van ser extraordinaris, amb un augment superior al 8,3% respecte a l'any anterior. Malgrat això, el percentatge d'exportacions respecte a la producció de vehicles és significatiu tant l'any 2000 com l'any 2001. El mercat principal de les exportacions espanyoles segueix sent l'europeu.

Visió general

La indústria de l'automoció constitueix un dels sectors clau dins de l'economia espanyola. Aquest sector va representar el 1999 un 6,7% del PIB nacional i al voltant de la quarta part de les exportacions totals espanyoles.
Encara que la producció de vehicles va experimentar un creixement considerable en l'any 2000 del 6,33%, cal destacar que el major increment es va donar l'any 1998 amb un 10,3%.
Respecte a les matriculacions, s'ha donat una tendència contrària a la producció. L'any 2001 es van matricular 1.762.844 unitats, cosa que representa un lleuger ascens respecte a l'any 2000 en què les vendes van baixar un 1,94% amb 1.716.940 unitats venudes.

Producció de turismes per marques

Segons dades de l'any 2000, el primer lloc quant a volum de fabricació d'automòbils a Espanya l'ocupava el Grup Seat-Volkswagen amb 757.160 unitats produïdes, que representaven el 32% del total. L'increment de la seva producció en turismes el 2000 va ser del 6,69%, lleugerament inferior a la mitjana del 7,14%.
Totes les marques van augmentar la seva producció l'any 2000, a excepció d'Opel Espanya, que va registrar un descens del 8,13%, i Mercedes-Benz (-6,56%). La marca que ha experimentat un major increment va ser el Grup PSA (46,51%) i dins d'aquest Grup ha destacat Citroën (68,92%).

Context mundial

Les àrees geogràfiques fonamentals en la producció i venda de vehicles són Estats Units, Japó i en menor mesura, Europa. La producció mundial de turismes l'any 2000 va ser de més de 40 milions d'unitats. Àsia és el mercat que ha experimentat un creixement més gran, del 6,67%, mentre que Europa sembla haver arribat a un sostre de producció ja que l'augment que va registrar l'any 2000 va ser del 0,37%. Pitjor és el cas dels països del Nafta (Estats Units, Mèxic i Canadà), que van experimentar un retrocés en la producció del 0,29%.
Pel que fa als vehicles industrials, Amèrica i Àsia superen a Europa en producció tot i que el creixement durant l'any 2000 a la zona euro d'Europa va ser superior a la de la resta d'àrees (7,98%).

La febre de les fusions

Les fusions i acords entre empreses van començar veritablement el 1998. Segons els experts en automoció, aquesta tendència a la concentració contínua i continuarà en un futur a causa de la baixa rendibilitat del sector, la necessitat de fortes inversions en recerca i desenvolupament i l'obligació d'abastar mercats i gammes de producte.
No obstant això, la fusió no és xauxa i pot malbaratar alguns projectes a causa de diferències culturals entre empreses, a l'obsessió dels costos o la sobreestimació d'oportunitats. Tot i que la tendència actual és la fusió ja es comença a parlar que a partir de l'any 2010 canviarà la tendència i començarem a parlar d'escissions.

No es tracta d'un cas aïllat en l'evolució del sector. El sector de l'automoció sempre ha experimentat, ja des dels anys 20 del segle passat, períodes cíclics de concentració d'empreses. Això ha provocat, juntament amb la profusió d'acords tecnològics i estratègics entre empreses, que hi hagi molts llaços entre els grups d'automoció, o en termes més familiars, ha fet que tots siguin "cosins-germans".

Els objectius d'aquesta política són estar presents en tots els mercats per repartir millor els riscos i dur a terme una política de plataformes per reduir costos i multiplicar l'oferta de models.

Aquesta onada d'acords ha arribat també a la indústria auxiliar de l'automoció. Europa serà el principal escenari d'aquestes operacions ja que la grandària de les empreses que operen en aquest sector és inferior al de les empreses nord-americanes.

Com dada concreta, el 1997 es van produir 286 fusions a la indústria nord-americana, 247 a Europa, 48 a Àsia i 21 a la resta del món.