Entrevista a Mario Armero, vicepresident executiu d'Anfac
Anfac (Associació Espanyola de Fabricants d'Automòbils i Camions) és una entitat sense ànim de lucre que fomenta el desenvolupament del sector de l'automoció i col·labora en la defensa dels seus interessos promovent la col·laboració entre les empreses pertanyents a grups que fabriquen vehicles o derivats a Europa. El seu vicepresident executiu, Mario Armero, analitza en aquesta entrevista la situació del sector a Espanya i exposa una visió de futur que es basa a “treballar en una mateixa adreça, recuperar el mercat intern i incrementar la competitivitat de les nostres factories”.
Per començar, podria explicar quin és la situació actual del sector de l'automoció a Espanya pel que fa a la fabricació de vehicles?
Els fabricants instal·lats a Espanya, malgrat l'entorn desfavorable, han pres decisions orientades a fer compatibles els nivells d'activitat de les fàbriques, el sosteniment flexible i raonable de l'ocupació, i la millora de l'eficiència. Per aquest motiu, de moment, s'hagi pogut evitar el fantasma de la deslocalització i s'hagin diluït el perill del trasllat de la producció espanyola a altres països.
Espanya creix en producció de vehicles i augmentem les inversions. Estem assistint a un cicle inversor sense precedents en el sector, més de 3.500 milions en amb prou feines un any. Generem ocupació, més de 2.400 llocs de treball en el primer semestre de l'any. Els plans PIVE de finals de 2012 i 2013 han permès sostenir la demanda.
Exportem més i generem fins a octubre un superàvit comercial de gairebé 14.000 milions d'euros, la qual cosa suposa un 19% més que l'any anterior. Però això no és suficient, hem de créixer més al mercat intern i aspirar a produir 3 milions de vehicles.
En l'últim any s'han compromès 3.500 milions d'euros d'inversió de les cases matrius a Espanya. Quins són les previsions de futur? Creu que es mantindrà aquest interès per Espanya?
No hi ha cap altre sector amb semblant aposta per Espanya. En els propers 12 mesos es podran anunciar altres 1.500 milions d'euros destinats a les factories de vehicles espanyoles. No cal baixar la guàrdia i seguir treballant per ser capaces de millorar en tots aquells aspectes relacionats amb la competitivitat. Necessitem una política industrial encaminada a millorar la competitivitat en factors com la logística, la R+D+i, els temes laborals la fiscalitat, etc. Això farà que seguim sent un país afavoridor per als inversors i l'adquisició de nous models a les fàbriques espanyoles.
Aquesta és la foto d'un sector, el de l'automòbil, en l'actualitat però no ens conformem amb això, volem més perquè Espanya té potencial per a això. En 2013 Espanya va fabricar 2,2 milions de vehicles. Aquest any fabricarà 2,4 milions i pensem que podem aconseguir la xifra de 3 milions de vehicles fabricats l'any 2016-2017. Des d'Anfac, estem impulsant el nostre Pla 3 Milions per aconseguir aquest objectiu.
Fins a quin punt beneficiaran aquestes inversions a la indústria auxiliar?
El sector de l'automòbil té un efecte arrossegui molt important pel que fa a altres sectors. Destaca la seva gran contribució en l'activitat econòmica, perquè quan un usuari compra un cotxe a més, compra finançament, assegurances, components, etc… Per cada lloc de treball que es crea en la indústria fabricadora de vehicles, es generen altres 4 en la indústria auxiliar de components.
Algunes marques de renom, com Citroën o Peugeot, han escollit plantes espanyoles per a la fabricació dels seus nous models de vehicles. Quins són els grups internaciones que més aposten per Espanya? Què busquen i què troben al mercat espanyol que els faci optar per ell enfront d'altres opcions?
Les fàbriques de vehicles a Espanya estan sent un referent per poder millorar en competitivitat i incrementar la càrrega de treball en les cadenes de producció. Espanya l'any 2011 fabricava 34 models, l'any 2013 han ascendit a 39 i s'espera en els propers dos anys produir 45 models diferents, gràcies a les inversions rebudes.
La cultura de la negociació, on el conveni d'empresa juga un paper clau, és una de les característiques que més la diferència d'altres països i sectors. Sens dubte, els acords entre empresaris i agents socials són una peça clau sobre la qual se cimenta l'èxit de la indústria de l'automòbil.
Pel que fa a la capacitat tecnològica de les empreses espanyoles i el seu nivell d'internacionalització, creu que estan preparades per competir al mercat global? Quins són els seus punts forts i què cal millorar?
Encara que el sistema espanyol de ciència/tecnologia/empresa és encara relativament petit en relació amb la seva posició econòmica en el context mundial, tant pel que fa al percentatge de PIB dedicat a R+D com al nombre d'investigadors, hem d'assenyalar que en relació amb l'automòbil, existeix a Espanya una xarxa de Centres Tecnològics i Entitats de Recerca ben desenvolupada, lligada a universitats i empreses. No obstant això, Espanya manté una situació de dependència tecnològica de l'exterior molt elevada, superior, per exemple, a la qual li correspondria per la seva contribució al pressupost comunitari, fet que ha de corregir-se mitjançant l'adopció de plans d'ajuda a la recerca bàsica precompetitiva i també al desenvolupament de nous processos de producció, àrea en la qual el nostre sector i a Espanya té especial rellevància.
L'enriquiment d'aquesta xarxa i la integració del sector d'equips i components als processos i desenvolupaments innovadors ha de ser una de les prioritats de l'Administració i la indústria per als anys que vénen i és, sens dubte, una de les nostres millors armes per incrementar la competitivitat del nostre sector a Espanya.
Les fàbriques espanyoles, no obstant això, són pioneres en innovació en els processos de producció, que els fan situar-se al capdavant dels rànquings de productivitat i compromís dels empleats dins dels seus propis grups.
La seva previsió és que en 2014 es vendran 800.000 turismes i tot terrenys al mercat nacional, i un milió d'unitats de vehicles comercials. Creu que aquestes xifres són un senyal d'esperança?
Encara és aviat per donar un pronòstic ja que depenent de l'escenari econòmic del país les dades poden variar, cal esperar per situar-nos. Depèn una mica de l'aprovació per part del Govern de nous plans d'incentius i el pas que marqui la recuperació del mercat intern. Són varis els punts a tenir en compte per poder dir una xifra concreta.
Recentment va anunciar la presentació una nova proposta de fiscalitat per al sector de l'automòbil basada, sobretot, referent als impostos de matriculació i circulació. Podria explicar en què consisteix aquesta proposta i com ajudarà a potenciar la fabricació?
El principi de la nostra proposta és senzill: devem vascular de la fiscalitat a la compra cap a l'ús per poder potenciar la introducció al mercat nous vehicles i noves tecnologies.
Per finalitzar, creu que la col·laboració de les diferents associacions del sector és el principal camí per millorar la situació actual i sortir de la crisi?
Si d'alguna cosa ens ha servit aquesta crisi, és per adonar-nos que la unió fa la força i que som tots els que estem en el mateix vaixell. La indústria de l'automòbil està preparada i capacitada per ser la punta de llança que iniciï la senda de la recuperació econòmica i social. L'automòbil representa més del 10% del PIB espanyol, el 16% de les exportacions totals del país i empra directa i indirectament a prop de dos milions de persones. Són xifres que demostren l'arrelament i la importància de la indústria de l'automòbil per al nostre país. Hi ha 17 centres de fabricació repartits per 10 Comunitats Autònomes i creguin-me quan els dic que per a cadascuna d'aquestes Comunitats Autònomes, aquests centres productors de tecnologia suposen la peça angular del desenvolupament econòmic de la regió.
Avui, més que mai, tots hem de treballar en una mateixa adreça, recuperar el mercat intern i incrementar la competitivitat de les nostres factories.
