El número de puntos de recarga aumentó un 38,1% en España durante 2023

Según el Informe Vehículo Electrificado y Barómetro Electromovilidad elaborado de Anfac, España ha experimentado un progreso significativo en la instalación de puntos de recarga durante el año pasado, sumando 11.173 nuevos puntos y rozando así los 30.000 en total. Pese a este aumento del 38,1% en el número de puntos de recarga, el país se encuentra aún lejos de alcanzar los objetivos marcados para 2023 en términos de penetración del mercado de vehículos electrificados y la infraestructura de recarga de acceso público.

A pesar del incremento notable en los puntos de recarga, España no ha logrado alcanzar la cifra objetivo de 45.000 establecida para 2023, lo que evidencia un ritmo de desarrollo más lento en comparación con el conjunto de la Unión Europea. El mercado de vehículos electrificados creció hasta alcanzar el 12% de la cuota de turismos en 2023, con una destacada presencia en el canal empresarial, donde una de cada dos ventas correspondió a este tipo de vehículos.

El indicador global de electromovilidad, que evalúa la penetración de vehículos electrificados y la infraestructura de recarga de acceso público, alcanzó una valoración de 14,1 puntos en España durante 2023, lo que representa un aumento de 3,7 puntos respecto al año anterior. Sin embargo, este valor sigue estando considerablemente por debajo de la media europea, que se sitúa en 27,4 puntos.

Wayne Griffiths, presidente de Anfac, destacó la importancia de implementar medidas que impulsen las ventas de vehículos electrificados en España, subrayando que esto es crucial para mantener la competitividad del país como segundo fabricante de vehículos en Europa.

A pesar de los avances, España se encuentra en la antepenúltima posición en el desarrollo de infraestructura de carga de acceso público en Europa, con una valoración de 6,7 puntos sobre 100 en 2023. Aunque se han reducido los puntos de recarga no operativos, todavía existen cerca de 7.728 puntos fuera de servicio, representando el 21% de la infraestructura total.

Durante 2023, la infraestructura de recarga de acceso público ha alcanzado los 29.301 puntos, lo que en comparación con el año anterior supone un notable aumento de 11.173 nuevos puntos de recarga, siendo el mayor crecimiento anual registrado desde la publicación del primer Barómetro de la Electromovilidad de Anfac en 2019.

Desde Anfac se señalaron que, al número de puntos, hay que añadirle, el atributo de la calidad, esto es la potencia, siendo necesario fomentar el despliegue de la recarga ultrarrápida, para reducir los tiempos de recarga de los vehículos electrificados. En este sentido, aunque todavía queda camino por recorrer es muy destacable el crecimiento de los puntos de recarga ultrarrápida que se ha producido, habiéndose cerrado el año con un total de 827 puntos nuevos con potencias de al menos 150 kW. Por su parte, en España no existen puntos de carga de acceso público dedicados específicamente a vehículo pesado, ni en términos de potencia ni en términos de accesibilidad.

De igual manera, cabe destacar que adicionalmente a la red actual, hay identificados 7.728 puntos de recarga de acceso público fuera de servicio, bien por encontrarse en mal estado, averiados o que aún no se han podido conectar a la red de distribución eléctrica. Esta cifra representa el 21% de la infraestructura total, aunque hay que señalar que respecto al tercer trimestre se han reducido en 1.141 puntos de recarga con incidencias. Desde la entidad calculan que, si estos puntos estuviesen operativos, en nuestro país habría 37.029 puntos de recarga de acceso público. Y de ser así, España pasaría de 6,7 a 8,6 puntos en el indicador de infraestructura de recarga del Barómetro de electromovilidad de Anfac, con lo que superaría a Portugal e Italia.

Es importante destacar que Anfac, desde la primera edición de este Barómetro, utiliza datos para España procedentes de fuentes privadas (Electromaps) y realiza un análisis detallado de los mismos, descartando aquellos puntos de recarga de acceso público que no están operativos y que no permiten carga simultánea (la normativa europea define punto de recarga como un interfaz para la recarga de un vehículo eléctrico a la vez o para el cambio de batería de un vehículo eléctrico a la vez), mientras que para el resto de los países se usan los publicados por EAFO. El dato usado para España no necesariamente coincide con el de EAFO, pues desde la asociación se considera más preciso el análisis realizado con fuentes privadas y ante la falta de información actualizada de la plataforma oficial de puntos a nivel nacional.

Anfac, como representante de los fabricantes de automóviles, es consciente de la urgencia e importancia que la entrada del vehículo electrificado y una red de recarga de acceso público con suficiente capilaridad, cantidad y calidad tiene para España y el sector, por ello, en el marco del Foro Anfac “Juntos hacia el Futuro” presentó un conjunto de medidas 360º con las que potenciar el mercado electrificado, consolidar la posición industrial de España y avanzar hacia un modelo de movilidad sostenible. La patronal aboga por la sustitución urgente del actual Moves por un plan con ayudas directas, el establecimiento de Centro Estatal para el despliegue de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos y repostaje de vehículos alternativos (CEIRVEA) como instrumento de apoyo prioritario para la planificación y seguimiento —coordinado por Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible—, una fiscalidad que incentive la compra del vehículo de cero y bajas emisiones, especialmente en las empresas, y por último, reforzar la actual política industrial para potenciar las fortalezas industriales de España y atraer nuevas inversiones y proyectos.

“El sector está comprometido con una movilidad sostenible donde el vehículo electrificado sea el principal vector de este nuevo ecosistema. Los datos de recarga este año son positivos, y los ciudadanos deben saber que es posible circular sin problemas con un vehículo eléctrico por el territorio. Sin embargo, no estamos yendo al ritmo que deberíamos. Nos hemos quedado muy lejos de esos 45.000 puntos de recarga marcados para lograr los objetivos del Pniec para 2030 y este año la exigencia aumenta hasta los 64.000, dos veces la red actual. El despliegue de puntos de recarga interurbanos lleva más tiempo que el deseado y, si no aceleramos y resolvemos la falta de coordinación y gobernanza, el binomio mercado-infraestructura se desacopla. Por eso hay que acelerar y fijar objetivos vinculantes no a 2030, sino ya para 2024, 2025 y así año tras año. La Ley de movilidad Sostenible debería ser la herramienta para conseguir esa gobernanza”, señala José López Tafall, director general de Anfac.

Este índice demuestra además que Europa se rompe en dos en materia de electrificación, con países como Alemania y Portugal liderando la penetración del vehículo electrificado y, otros, como España, Italia, Hungría o República Checa en el vagón de cola.

“Tenemos un problema real al que debemos hacer frente como país. Si queremos ser un hub de electromovilidad, necesitamos que las ayudas a la electrificación sean estructurales hasta que su penetración sea masiva en el mercado. No puede ser que estemos agotando los más de 1.200 millones de ayudas a la compra de electrificados pero que buena parte de ellas no hayan llegado al ciudadano. Hemos de ser ágiles y otorgar la ayuda en el momento de la compra; en los países con menos recursos, como España, hemos de conseguir entre todos que el dinero se mueva más rápido”, continúa López-Tafall.

“Lo cierto es que, sin un mercado fuerte por encima del millón de unidades de turismos vendidas al año, será difícil elevar la cuota de electrificación. Creo que en el Foro Anfac se vio que fabricantes y Administración estamos juntos en este esfuerzo. Es el momento de tomar decisiones fuertes y en Anfac confiamos en que sea así”, remachó el director general de Anfac.