La edad media del parque automovilístico español supera los 14 años

El parque automovilístico que circula por España continúa envejeciendo, alcanzando una media de 14,2 años, según los datos revelados por un informe elaborado por Ideauto, basado en cifras proporcionadas por la Dirección General de Tráfico (DGT). Los turismos lideran este aumento de antigüedad con una media de 14,2 años, seguidos de cerca por los comerciales ligeros o furgonetas, con 14,4 años, y los vehículos industriales con 14,9 años. Por otro lado, los autobuses mantuvieron una estabilidad relativa con 11,8 años de media.

El incremento en la antigüedad del parque móvil coincide con un ligero aumento en el número total de vehículos en circulación en España, que llegó a 30.722.465 unidades el año pasado, lo que representa un incremento del 1,01%.

“Con un mercado de ventas de vehículos nuevos que lleva cuatro años por debajo del millón de turismos, el aumento de la antigüedad dificulta cumplir los objetivos de descarbonización que exigen el ‘Pniec’ y el ‘Fit For 55’. Además, las bajas ventas de nuevos han provocado que caiga el peso de los turismos y vehículos comerciales de menos de cinco años un 1,4% y un 2,2%, respectivamente”, apuntaron fuentes de Anfac en un comunicado de prensa.

Por su parte, José López-Tafal denunció que “año tras año vemos con preocupación como nuestro parque automovilístico sigue envejeciendo. En 2023, ya superamos los 14 de años de antigüedad. Tan solo en la última década nuestro parque ha envejecido más de tres años. Urge recuperar el mercado y superar el millón de turismos vendidos al año. Llevamos cuatro años por debajo de esa cifra”.

Sin embargo, la preocupación se intensifica debido a que cada vez más vehículos con más de 20 años continúan en circulación, representando el 25,3% del total, de acuerdo con los datos del informe. Esto significa que aproximadamente uno de cada cuatro vehículos en las carreteras españolas supera las dos décadas de antigüedad.

Si clasificamos los datos en función de su distintivo medioambiental existen 9.036.129 vehículos sin etiqueta, lo que supone el 29,4% del total. A lo que habría que sumar 9.141.364 vehículos que tienen distintivo ambiental B, el 29,8 del total. Así pues, los vehículos más viejos y que más emiten son el 59,2% del total del parque. El dato positivo es que los vehículos circulantes sin etiqueta han caído un 2% en 2023 respecto a 2022 y los de etiqueta B descendieron un 0,9%.

Por su parte, los vehículos con etiqueta Eco y cero han aumentado su presencia, pero apenas suman el 5,7% del parque total de vehículos. Por cada uno de estas, los etiqueta Eco alcanzan las 1.386.925 unidades, creciendo un 31% con una cuota del 4,5%, lo que supone la mayor subida de todas las etiquetas con un 1%. Los de etiqueta Cero emisiones por su parte llegan a 364.765 vehículos. Son los que más crecen con un 50,9% más. Sin embargo, suponen el 1,2% del total con una ganancia de cuota en el último año del 0,4%.

En cuanto a las fuentes de energía, el parque móvil continúa estando “dieselizado” aunque su peso ha caído unos 1,3 puntos porcentuales sobre la cuota total en 2023, todavía el 60,3% del total o lo que es lo mismo 18.525.837 vehículos circulan con gasóleo. A su vez, los propulsados por gasolina son 10.439.449 vehículos y retroceden su peso en sólo un 0,1 punto porcentual respecto a 2022 y suponen el 34% del total. Los vehículos diésel y de gasolina circulantes copan el 94,3% del parque móvil superando los 29 millones.

José López-Tafall, director general de Anfac, concluyó que "hay que mejorar la eficiencia de los planes Moves con ayudas directas a la compra y, al mismo tiempo, fomentar una fiscalidad que incentive la compra de vehículos electrificados. Medidas de fuerte calado que junto con un mensaje de apoyo pleno desde la administración pública hagan ver al ciudadano que cualquier vehículo nuevo siempre será mejor que un vehículo viejo. Ya no solo en materia de sostenibilidad, sino también de eficiencia y, sobre todo, de seguridad”.