Descarbonización del transporte ¿oportunidad o riesgo para la competitividad de España?

El sector del transporte pesado de mercancías reivindicó el uso de los combustibles renovables (neutros en CO₂) para la descarbonización de las flotas, durante la jornada “Descarbonización del transporte pesado, ¿oportunidad o riesgo para la competitividad de España?”. El evento organizado en sede de la CEOE contó con la inauguración del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, y el presidente de CEOE, Antonio Garamendi.

Recientemente, 48 entidades de la industria de la automoción, el transporte de mercancías y viajeros por carretera, los cargadores y el sector de producción, logística y distribución de combustibles renovables, firmaron un manifiesto para solicitar el reconocimiento de estos combustibles renovables neutros en carbono en el transporte pesado por carretera.

Asimismo, durante el acto tuvo lugar una mesa redonda en la que han participado Ignacio Pérez-Carasa, director de Relaciones Institucionales y RSC de Alsa; Jaime Sánchez, director de Ingeniería Avanzada de Iveco; Ángel González, director general de OnTime; y Héctor Cebrián, responsable de proyectos de Descarbonización de Sesé; bajo la moderación de Cristina Rivero, directora del departamento de Industria, Energía, Medio Ambiente y Clima de CEOE.

En sus intervenciones, tanto fabricantes de vehículos como operadores de transporte reclamaron un marco regulatorio tecnológicamente neutro. En consecuencia, solicitaron que se reconozca a los combustibles renovables la gran aportación que suponen para la descarbonización de su sector, pues como apuntó Héctor Cebrián, “permiten una reducción de hasta un 90% de las emisiones netas de CO2”.

“Conozco muy bien que las dificultades para las empresas automovilísticas a la hora de afrontar el cambio de tecnologías que se están intentando imponer, muchas veces de una manera demasiado acelerada. Y somos conscientes de la necesidad de la transición energética, pero es crucial que permitan lleguemos al final de la carrera sin haber perdido competitividad por el camino. Ese es el reto, porque sabemos hacia dónde vamos y de dónde venimos, pero para alcanzar nuestros objetivos, no podemos dar un salto desproporcionado, es crucial que seamos capaces de hacer ese camino a una velocidad que seamos capaces de soportar”, aseguró durante su intervención el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

El evento, organizado por la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebus), se celebró en el marco de los debates que se están manteniendo en Bruselas sobre el Reglamento de emisiones de CO2 para vehículos comerciales pesados, en el que no se ha considerado hasta ahora todo el potencial de los combustibles renovables como solución de descarbonización para el sector. Por ello, se ha solicitado que esta tecnología sea contemplada en los planes de descarbonización al mismo nivel que las demás, de modo que la normativa cuente con todas las soluciones energéticas existentes para descarbonizar el sector, “cada kilogramo de CO2 que no emitamos es importante”, concluyó Ángel González, director general de OnTime.

A su vez, la jornada puso de manifiesto las dificultades que están encontrando los fabricantes de vehículos comerciales para avanzar en reducción de emisiones y eficiencia energética ante la incertidumbre regulatoria. Recalcaron que se trata de un sector especialmente sensible a los costes y, por ello, piden diversificar las alternativas disponibles y no limitar el desarrollo de tecnologías de descarbonización que faciliten y agilicen la reducción de emisiones del transporte pesado.

En esta misma línea, concluyeron que la descarbonización debe abordarse bajo un enfoque de neutralidad tecnológica y sectorial, de modo que no se penalicen unas tecnologías frente a otras ni se lastre la competitividad de unos sectores frente a otros. Ignacio Pérez-Carasa, en este sentido, apuntó que “la renovación de flotas y la puesta en marcha de nuevas infraestructuras pueden suponer un freno a la competitividad del sector”, y por ello, incide en que “los combustibles renovables deben incluirse dentro de las alternativas a la sustitución de los combustibles fósiles”. Este factor es especialmente relevante para el transporte, ya que su actividad está sometida a un elevado grado de competencia. En este sentido, Jaime Sánchez subrayó la importancia de que la normativa cree un ecosistema favorable a la demanda.

En la apertura de la jornada, el presidente de CEOE, Antonio Garamendi, puso el foco en “el papel vertebrador del transporte pesado y en el carácter estratégico del sector, por su influencia en otras actividades económicas, como la industria o el turismo”. Por este motivo, pidió “más estabilidad en el marco regulatorio y una transición energética realista con las posibilidades y necesidades de cada sector”. “El problema es cuando la regulación va por delante de la propia realidad, y lo que nos dice la realidad es que hay que legislar bajo el principio de neutralidad tecnológica”, señaló. Además, tendió la mano al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para trabajar juntos desde el sector público y el sector privado, “para que España llegue a conseguir esos objetivos en los que estamos todos trabajando para alcanzar los objetivos de la Agenda 2030”.

Por su parte, el ministro, reconoció que el sector está viviendo un proceso de transformación y de cambio de paradigma y tecnologías. En este sentido, afirmó su voluntad de “ir con los profesionales del sector de la mano” dado que “son un faro para inclinar la labor que yo realice.

A este respecto, el sector espera que “sus reclamaciones sean escuchadas, atendidas y defendidas por el Gobierno de España en las negociaciones europeas”. En la clausura del evento, Rafael Barbadillo, presidente del Consejo del Transporte y Logística de CEOE, destacó el peso económico del transporte por carretera en la economía española, pues el 96% de mercancías en España se traslada por carretera y más del 50% de los desplazamientos en transporte colectivo se realizan en autobús en nuestro país. “Vamos a tener que contar con todas las tecnologías disponibles para descarbonizar el sector y los combustibles renovables son fundamentales para alcanzar este gran reto al que nos enfrentamos”. De este modo, ha concluido explicando que los combustibles renovables son una realidad del mercado y una tecnología capaz de agilizar la descarbonización de los vehículos, con la ventaja adicional de que el país ya cuenta con la infraestructura necesaria para su suministro.

Desde el punto de vista de los fabricantes de vehículos comerciales, Jaime Sánchez, director de Ingeniería Avanzada de Iveco, expuso que las diferencias entre normativas que están en vías de aprobarse “añaden incertidumbre a nuestros equipos de diseño y a nuestras fábricas”. Por ello, explicó que: “lo único que pedimos es que haya una coordinación entre las normativas, que se ajusten a la realidad y que el sector pueda ser sostenible desde el punto de vista medioambiental, pero también económico y social”. Y concluyó que también “hay herramientas a nivel regulatorio, como el factor de corrección de carbono, que no sabemos si se está contemplando. Nosotros estamos haciendo los deberes”

La coordinación entre las distintas normativas es otro de los puntos débiles que encuentran desde Iveco para alcanzar la neutralidad de emisiones: “la normativa está siendo difícil de gestionar por parte de los fabricantes por el tiempo de implementación, y porque en muchas ocasiones las normativas no están coordinadas, lo que dificulta la labor de los fabricantes”. Ángel González también coincidió en que la velocidad de implementación que se está exigiendo es uno de los mayores obstáculos debido a su “desajuste” con la realidad.

De izq. a dcha.: Ángel González, director general de OnTime; Ignacio Pérez-Carasa, director de Relaciones Institucionales de Alsa; Cristina Rivero, directora de Industria, Energía, Medio Ambiente y Clima de Ceoe; Jaime Sánchez, director de Ingeniería Avanzada de Iveco; y Héctor Cebrián, responsable de proyectos de Descarbonización de Sesé.

Por otro lado, las compañías logísticas explicaron cómo están incorporando nuevas medidas para reducir su huella de carbono, para lo que se ha subrayado la importancia de contar con toda tecnología capaz de reducir las emisiones de CO₂. Ángel González, director general de OnTime, incidió en la necesidad de contar con todos los recursos disponibles para descarbonizar el sector: “Ni las Administraciones Públicas ni las Empresas podemos despreciar soluciones que, desde hoy mismo, reduzcan o que eliminen nuestras emisiones. Estamos convencidos de que la neutralidad tecnológica y la eficiencia energética son las herramientas de las que hoy disponemos para avanzar en su logro”. Y, por esta razón, animó a usar “todas las opciones allí donde ya sean sostenibles: la electricidad, los combustibles sintéticos, los biocombustibles, los motores más eficientes y el transportar más carga con los mismos recursos; todo ello nos acerca al objetivo. Cada kilogramo de CO₂ que no emitamos es importante”.

Por su parte, Héctor Cebrián, responsable de proyectos de Descarbonización de Sesé, puso de manifiesto que para una transición eficiente y competitiva es necesario “contar un marco regulatorio que favorezca la neutralidad tecnológica y permita promover iniciativas”. Además, destacó que “la descarbonización del transporte de mercancías no es solo una necesidad, sino una responsabilidad de todos los actores que intervenimos en la cadena de suministro. Nos hemos marcado unos objetivos claros y ya estamos trabajando para ofrecer soluciones eficientes para cada tipo de transporte, como por ejemplo los combustibles renovables que permiten una reducción de hasta un 90 % de las emisiones netas de CO₂”.

Asimismo, desde la visión del transporte de viajeros por carretera, Ignacio Pérez-Carasa, director de Relaciones Institucionales y RSC de Alsa, señaló que “a día de hoy, 750 vehículos, un 35 % de nuestra flota Urbana y Metropolitana, es verde y somos pioneros en la introducción de nuevas tecnologías como el hidrógeno y eléctrico”. No obstante, reconoce las diferentes necesidades de las flotas en función de los lugares en los que operan, por ello, para “la descarbonización de flotas no urbanas, será necesario contar con combustibles neutros en carbono”.