Premium Ruta ‘Truck Racing’, para no pasar desapercibido en la carretera

Renault Trucks ha decidido festejar con sus clientes su título de Campeón de Europa 2010 de carreras de camiones y por ello ha creado la serie especial Renault Premium ‘Truck Racing’. Esta serie del Premium Ruta, reconocido por sus características en carretera y por su bajo consumo, está disponible en cabeza tractora 4x2, con el motor DXi 11 de 460 caballos y caja automatizada Optidriver +.

El universo de las carreras de camiones está muy presente en la decoración interior. La sigla ‘01’ símbolo del título de Campeón de Europa, aparece claramente en el frontal y en la parte superior de las puertas laterales. Las aristas rojas con forma de trapecio, ubicadas entre los dos faros, recuerdan al diseño del Premium Course, que tanto llamó la atención en la última temporada de Truck Racing. Finalmente, las llantas de aluminio y las siglas ‘Renault Trucks Racing’ y ‘MKR Technology’, —su socio en las carreras de camiones—, enmarcan el vehículo en el espíritu de la competición. En el interior, la ambientación continúa. Las fundas de los asientos, de color gris especial y con el distintivo Renault Trucks Racing, así como el volante con envolvente de piel darán al conductor la sensación de estar al volante de un vehículo único, en el que se puede llegar a vivir el ambiente de una pista de competición.

En lo que se refiere a la conducción, el Premium Ruta cuenta con excelentes características para la carretera y el Premium Course Campeón de Europa actual lo demostró con creces en los circuitos. “En el Premium Ruta, la dirección y las suspensiones son completamente independientes”, explica Philippe Boitard, ingeniero de Comportamiento en carretera en Renault Trucks. “La dirección es muy precisa y segura: el chófer encuentra instintivamente la trayectoria correcta. En la carretera no tiene que corregir la posición cuando atraviesa una rodada, por ejemplo”. En cuanto al motor, el DXi Course, que ha demostrado su supremacía y su fiabilidad en la última temporada de Truck Racing, y ha salido directamente de serie, ya que el DXi 11 y 13 litros tienen la misma arquitectura. “Más del 80% del motor de carrera está en el motor de serie, como lo dicta la reglamentación FIA”, recuerda Maxime Le Bech, ingeniero de Motores. “La fuerza del DXi 11 —declara— es ofrecer un par máximo a bajo régimen. Ya sea en competición o en carretera, tenemos el mismo objetivo: fiabilidad y eficiencia”.