Sólo seis países de la UE28 han aprobado la eurotasa
Tras la fuerte oposición en Bretaña con enfrentamientos entre opositores y fuerzas gubernamentales, el gobierno francés decidía suspender la puesta en marcha de la ecotasa para los camiones de 3,5TN en todo el territorio francés, según anunciaba el Primer Ministro, Jean-Marc Ayrault. La confrontación debe dar paso al diálogo, declaraba en su comunicado Ayrault, y con la patata caliente en las manos afirmaba la necesidad de escuchar para encontrar la mejor solución y corregir lo que sea preciso para llegar a acuerdos en la aplicación de una ecotasa que, finalmente, deberá ser adoptada por los 28 estados miembros de la UE. Aunque en 1999, los jefes de Estado de los países miembros aprobaron en el Parlamento Europeo la definición de una tasa ecológica para los camiones que circulan por la UE (Directiva 1999-62CE), la euroviñeta, para ser ratificada por el Consejo de Transportes de la UE en 2009, lo cierto es que a día de hoy únicamente seis países, entre los que no se encuentra España, la tienen implantada y en Francia, que sería el séptimo el primero de enero de 2014, se pospone de forma indefinida.
Los países miembros debían trasponer la Directiva a sus leyes nacionales con el objetivo de recaudar fondos para dirigir a las empresas de transporte hacia modos menos polucionantes. En el infográfico que acompaña esta información, realizado por el Ministerio de Ecología francés, se pueden ver las diferentes tarifas a aplicar según unos parámetros establecidos. La ecotasa en territorio francés afectaría a 15.000 km de la red de carreteras francesas, para lo que se han instalado unos pórticos de detección por GPS, que controlan las secciones de tarificación recorridas en las diferentes vías, en función de aspectos como el número de ejes, o las normas europeas de clasificación desde EURO I a EURO VI y vehículos eléctricos. En Francia, la previsión era recaudar un billón de euros por año en concepto de euroviñeta; y en países como Alemania, que la implantó en 2005 ysolo afecta a los vehículos de más de 12 TN (20€ por cada 100 km), en 2012 aportó 4,5 B€, suficiente para pagar la red de carreteras. Los otros países que la han implantado son Eslovaquia (16€/100km); Polonia, República Checa (2012) y Portugal (2013).
Uno de los argumentos para la fuerte oposición del sector en la Bretaña francesa en su rechazo frontal a la ecotasa en los términos planteados por su gobierno es su periferia en el hexágono; una periferia respecto a la UE que tienen también países como España para llevar sus productos a los diferentes países europeos. El compromiso de la UE de sacar adelante la euroviñeta en 2009, es decir el pago de una tasa por kilómetro recorrido al tráfico pesado por carretera ha tenido también en España la oposición de diferentes asociaciones del sector que en su momento ya la calificaron de dar la puntilla a un sector frágil y con importantes problemas. Un sector, por otra parte, al que se suelen cargar de tasas como el céntimo sanitario que, finalmente, ha sido declarado no conforme a la legislación comunitaria; ya que, al contrario de la euroviñeta, que, en principio, tiene el objetivo de incentivar un transporte más limpio, no parecía tener otro que el recaudatorio. De momento, no parece vinculante la devolución de lo recaudado aunque la Comunidad Autónoma de Madrid se ha comprometido a reponerlo a las empresas.
