La industria analiza la situación del transporte desde Asia (Parte 2)

Oriol Cortés - PUERICULTURA Market10/01/2022

Fabricantes y distribuidores del sector de la puericultura analizan y valoran cómo está afectando la problemática del transporte desde Asia al desarrollo de sus negocios, y las posibles consecuencias que puede acarrear.

Àlex Darriba, country manager España de Easywalker

“Naturalmente, hemos sufrido un incremento de precios en los transportes que se ha tenido que repercutir en parte a los precios de los productos. En referencia al suministro, nos han afectado las constantes y repetidas demoras en los embarcos de mercancías. Nada cambia en nuestra estrategia comercial, pero sí que hemos tenido que aprender a trabajar con otros plazos para contar con la disponibilidad de los productos, lanzar novedades, campañas promocionales, etc. No parece que vayamos a ver cambios significativos a corto plazo, así que seguimos trabajando en la misma línea”.

Matías Massó Roca, director comercial de Matías Massó

“Los productos que importamos de China han sufrido un aumento de precio entre un 5 y un 10% debido al encarecimiento del transporte y al de las materias primas. Al trabajar con fabricantes que cuentan con plantas de producción en Europa, tratamos de focalizar las ventas en los productos fabricados en la UE siempre que es posible, lo que nos ha evitado una dependencia excesiva del mercado chino. Se trata de un problema que afecta a muchos sectores. Nos enfrentamos a un escenario totalmente nuevo que incidirá sobre las campañas de Black Friday, Navidad y rebajas de enero, sin haber salido aún de la pandemia”.

Jorge García, director de operaciones de Micuna

“El aumento de coste de las importaciones de Asia nos afecta directamente, y principalmente nos estamos viendo afectados en la falta de fiabilidad en los plazos de entrega, provocando tensión en toda la cadena suministros con roturas de stock. Al mismo tiempo, los precios van en continuo aumento perdiendo margen continuado. Nos hemos visto obligados a aumentar el stock medio de materiales, hemos aumentado y anticipando previsiones de compras. Por otra parte, se está buscando colaboración con productores europeos y locales. Las perspectivas no son buenas, se espera que tense más la situación para el primer trimestre del 2022, y que los precios sigan en aumento”.

Mª Fernanda Ferrandis, directora de marketing de Saro

“La situación actual es complicada, y en el caso de Saro la falta de stock derivada de los problemas de transporte ha sido el principal problema. Pese a que hemos continuado fabricando con normalidad, una vez terminadas las producciones éstas han estado retenidas más de dos meses a la espera de conseguir embarque, pues incluso con los elevadísimos y disparatados precios de transporte la demanda supera la oferta. Estamos haciendo un enorme esfuerzo para minimizar el impacto en puntos de venta y consumidor final pues además de estar asumiendo la gran mayoría de los costes, nos hemos visto obligados a hacer pequeñas subidas en la tarifa”.

Pepa Guillamet, gerente de servicios centrales de Smart Group Baby Corporation

“En lo que hace referencia al precio, el coste de transporte por contenedor desde China se ha multiplicado casi por 10 desde noviembre de 2020, y en cuanto a los plazos de suministro, la falta de contenedores vacíos y de espacio en los barcos ha hecho que se incremente el plazo de entrega en 4 o 5 semanas. Dicha situación nos ha obligado a mejorar la gestión de las compras y a aprovisionarnos con más cantidad, para poder dar un buen servicio a las tiendas especializadas. En cuanto al incremento de coste de transporte de las compras, nos ha obligado a incrementar los precios de nuestros productos”.