CARGA AÉREA 46 Por lo que respecta al aeropuerto de Vitoria, que ocupa la cuarta posición en el ranking de aeropuertos españoles, el volumen de carga que mueve es debido en gran parte a las operaciones cargueras regulares y charters de compañías como DHL, que domina la actividad en este recinto aeroportuaria por tener aquí su hub aéreo. Por ello, en 2021, fue EAT (DHL) la compañía que lideró la carga, moviendo un total de 66,87 millones de kilos y registrando un crecimiento del +12,38%. Amayor distancia le siguieron: Swiftair (2ª posición) con 3,31 millones (+243%), ASL Airlines (+7,71%), Volga Dnepr (+135%) y Fleet Air International (+133%). En este enclave, la principal compañía operadora de handling es Decoexsa. LA CARGA AÉREA EN EL CONTEXTO INTERNACIONAL TAMBIÉN CRECIÓ Si la carga aérea en España se recuperó en 2021 respecto a 2020, a nivel internacional también sucedió lo mismo. En función de los datos ofrecidos por IATA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo Internacional, la carga aérea mundial cerró el año 2021 con unos números muy positivos, dado que la demanda creció un +6,9% respecto a 2019 y un +18,7% respecto a 2020. Una parte de este aumento de los niveles de carga mundiales fue debido a la congestión portuaria en algunos puertos del mundo a raíz de los rebrotes de la pandemia, así como a los altos precios del transporte marítimo y a las obstrucciones de las cadenas de suministro internacionales. Los cargadores, bien por no encontrar espacio en los buques portacontenedores o bien por el retraso en el transporte de contenedores por víamarítima, optaron por el modo aéreo que, aunque más caro, al menos garantizó la llegada de sus mercancías en el tiempo, más o menos, estimado. Así pues, los aviones transportaron una parte de lo que se hubiera tenido que enviar en barco y, de no haber faltado capacidad por parte de las aerolíneas (en 2021 esta decreció un 10,9% respecto a 2019 porque los hubs aeroportuarios también se encuentran congestionados), el crecimiento de la carga aérea a nivel global hubiera sido más elevada porque se trata de un modo de transporte que permite responder de forma más rápida a la demanda existente. Por áreas geográficas, en 2021 y respecto a 2019, las aerolíneas de Norteamérica registraron un aumento de la demanda de carga del 20,2%; Oriente y África también obtuvieron un crecimiento de la demanda internacional del 10,6% y del 11,3%, respectivamente; las compañías de Asia-Pacífico y de Europa constataron un crecimiento menor, pero cerraron el año con aumentos de demanda internacional del 3,6% respecto a los niveles de carga de 2019. Desde IATA señalan que las aerolíneas europeas fueron las más afectadas por la congestión de la cadena de suministros y de los aeropuertos, además de sufrir ciertas restricciones de la capacidad de carga ofertada, que disminuyó un 17,4% en 2021. Finalmente, las aerolíneas de América Latina fueron las únicas que registraron una contracción negativa del -15,2% de la demanda internacional, así como un descenso del 30,2% en la capacidad de transporte de carga. En esta región,
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