de la segunda quincena de octubre de 2021, aunque esta reducción del 2,3% continuó situando un flete para un contenedor de 40 pies en 9.900 dólares (8.531 euros), un 283% más respecto al mismo período de 2020. Este alto nivel de los fletes está influido también por otros factores ajenos a las navieras y que van más allá de que concurra una demanda de transporte que supera la oferta existente. Por un lado, el precio de fletamento de los barcos para el transporte de mercancías también ha aumentado un 700% desde mediados de 2020. Por otro lado, los costes del combustible marino casi se han triplicado, pasando –en el mes de abril de 2020– de unos 160 dólares a más de 430 por tonelada y, desde entonces, su precio ha continuado al alza e imparable. Estos fletes elevados han conllevado que la recaudación global de la industria naviera (portacontenedores, car-carriers, graneleros, etc.) alcanzara una cifra de negocio de 150.000 millones de dólares en 2021, según la consultora Clarkson. Es de esperar que los fletes se vayanestabilizando a lo largo del 2022 y, aunque no volverán a los niveles prepandéicos, si que descenderán a medida que se alivie la congestión portuaria y se incremente la capacidad de transporte. Además, las navieras, al igual que otras tantas empresas, están implementando importantes procesos de digitalización y automatización, lo que debería generar eficiencia y ahorro de costos en las cadenas logísticas. Sin embargo, la UNCTAD apunta que la industria del transporte marítimo también se está enfrentando a la adaptación y la resiliencia climáticas, y a la necesidad urgente de descarbonizar y encontrar combustibles alternativos para reducir las emisiones, lo que inevitablemente tendrá un coste que se repercutirá a los cargadores que exportan o importan a nivel mundial. PRINCIPALES NAVIERAS DE PORTACONTENEDORES QUE OPERAN EN EL MERCADO Según el Top 100 de la consultora Alphaliner, las 100 compañías marítimas de transporte de contenedores cuentan con un total de 6.332 buques operando actualmente (a 1 de febrero de 2022), que suman una capacidad de transporte de 25,41 millones de TEUs. De este ranking, las diez primeras suman una capacidad de transporte de 21,40 millones de TEUs, es decir, el 84,2% de total de la oferta de transporte de contenedores existente en el mercado. Además, estas navieras tienen encargada la construcción de un total de 358 portacontenedores que, cuando estén entregados por parte de los astilleros, añadirán almercadouna capacidadextra de transporte de 4,47 millones de TEUs. Si nos ceñimos almercado intraeuropeo, Alphaliner indica que las principales navieras suman una cuota combinada El buque portacontenedores Verónica B atracado en el puerto de Santa Cruz de La Palma durante una operativa del servicio Daily Canarias. 32 TRANSPORTE MARÍTIMO
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