IN600

HFC que pertenecen a la clase A1, como el R-410A, es necesario gestionar un nuevo problema. Sin embargo, al compararlos con hidrocarburos (clase A3) como el propano, las normas de seguridad son generalmente más fáciles de aplicar. EFECTOS SOBRE EL MEDIO AMBIENTE: ¿SOLUCIÓN INTERMEDIA? Entre los refrigerantes disponibles y más utilizados actualmente en aire acondicionado y bombas de calor, los refrigerantes A2L incluyen algunos HFOs como R-1234yf o R-1234ze con un GWP ultrabajo (0-10), algunas mezclas de HFCs y HFOs como R-452B o R-454B con valores de GWP medio (450- 750) y un HFC, R-32, que también presenta un valor de GWP medio (675). Estos refrigerantes A2L no tienen ningún efecto sobre la capa de ozono. Sin embargo, hay varios estudios de investigación en curso que analizan otros posibles efectos negati- vos en el medio ambiente. Por un lado, los HFOs son parte de un grupo de sustancias químicas conocidas como PFAS que pueden descompo- nerse en TFA (ácido trifluoroacético) y HF (ácido fluorhídrico) y pueden potencialmente causar lluvia ácida. Por otro lado, el R-1234ze no se des- compone en TFA, pero estudios preliminares han encontrado que su fotodescomposición da lugar a la formación de la sustancia R-23 (¡¡GWP=14.800!!). Los resultados finales de estos estudios serán clave para determinar el futuro de los refrige- rantes HFO, sin olvidar que el valor de GWP de algunos de ellos es bastante elevado. ESTÁNDAR DE SEGURIDAD PARA BOMBAS DE CALOR Y SISTEMAS DE AIRE ACONDICIONADO El estándar internacional que dicta requisitos específi- cos para bombas de calor eléctricas, acondicionadores de aire y deshumidificadores hasta cierto límite de carga de refrigerante es IEC 60335-2-40. La última edición de esta norma (Edición 6) incluye algunas excepciones que se pueden aplicar a los refrigerantes A2L, facilitando así su uso con respecto a refrigeran- tes más inflamables. Por un lado, cuando se utilizan refrigerantes A2L, los componentes eléctricos no se consideran una potencial fuente de ignición si se cumple uno de los tres requisitos siguientes: • Carcasa conforme con una prueba de verificación de detención de llama especificada en el anexo NN de la norma. • Diámetro efectivo (d eff ) de apertura de relés