MEJORA DEL TERRENO 50 5.3. Línea 3 de Metro Madrid: El Casar — Getafe Dentro del proyecto de ampliación de la Línea 3 de Metro Madrid, se previó la realización de tratamientos de jet grouting, para evitar subsidencias motivadas por la presencia en el subsuelo de terrenos arenosos de baja capacidad geotécnica, que eventualmente podría suponer riesgo de colapso durante la excavación del túnel, por lo que se planteó la ejecución de un tratamiento del terreno mediante jet grouting de hasta 2,0 m de diámetro. Se trabajó con equipos de gálibo reducido debido a las líneas de alta y media tensión que se encontraban en la zona de mejora. 5.4. Puerto de Valencia: Muelle Levante Debido a necesidades del Puerto de Valencia se hacía necesario el aumento de calado en el Muelle de Levante. Para ello, en la zona próxima al muelle y con el objetivo de evitar la desestabilización de su cimentación durante las labores de dragado, se proyectó realizar una mejora del terreno mediante jet grouting. El gran reto de este proyecto fue ejecutar columnas de jet grouting con diámetros medios de 3,50 a 3,60 m, hasta 18 m de perforación 'estéril' (sin la inyección y creación de la columna) atravesando las estructuras de hormigón y rellenos de los cajones del muelle, y escollera de la banqueta de apoyo de estos, ejecutadas en el borde del cantil del muelle. Para la ejecución de las columnas se realizó una pre-perforación para atravesar el cajón del muelle y su banqueta utilizando una perforadora Klemm 806, y colocando revestimiento perdido de PVC en aquellos tramos donde era necesario. En la Figura 10 se muestra una sección tipo del muelle, donde puede observarse un esquema del tratamiento de jet grouting. 5.5. Refuerzo y mejora de calado en muelle Juan Carlos I – Puerto Algeciras (Cádiz) El proyecto de Refuerzo y mejora de calado del Muelle Juan Carlos I, entre los bolardos 1 y 22 en el Puerto de Algeciras (Cádiz), consistió en la ejecución de columnas de jet grouting a lo largo de 525 metros del muelle bajo el cajón existente, y con profundidades medias bajo dicho cajón de aproximadamente 15,0 m. Tras la ejecución de dos zonas de prueba, se comprobó que el diámetro máximo alcanzado fue de 2,2 m, en los distintos estratos del terreno tratado, con el fin de obtener una geometría uniforme en la totalidad de la longitud de la columna. En base a los resultados obtenidos se optó por sustituir 3 filas de columnas con diámetro de 1,25 m, por 2 filas de columnas de jet grouting con diámetro de 2,2 m. Figuras 8a y 8b. Campo de prueba y vista general de la obra Parking Aveiro, Portugal. Figura 9. Distribución en planta de columnas de jet grouting y campo de pruebas (Línea 3 Metro Madrid). Figura 10. Sección tipo de tratamiento mediante jet grouting bajo cajones (Puerto Valencia).
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