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79 CARRETERAS Sesión 2: La movilidad vulnerable en el escenario COVID-19 • Dolores Ortiz, directora general de Planificación e Infraestructuras de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid: “Tenemos que estar orgu- llosos de la firma de los Pactos de la Villa en la que todos los grupos políticos de la ciudad participaron. En relación a la movilidad, suponen un compromiso para ampliar el pro- yecto de Camino Seguro al Colegio, aplanar la hora punta del transporte y fomentar el teletrabajo y la fle- xibilidad horaria. También incluye medidas de apoyo a la bicicleta con la construcción de nuevos carriles, especialmente el carril bici del paseo de la Castellana. Además, se fija 2025 como fecha tope para que todos los autobuses que adquiera la EMT sean cero emisiones”. • Uxío Benítez, diputado deMovilidad Alternativa y Espacios Públicos de la Diputación de Pontevedra: “Hay que cambiar las prioridades. Si hasta ahora era el vehículo el destinatario de las intervenciones públicas de movilidad, a partir de este momento han de serlo las per- sonas, y especialmente los colectivos más vulnerables: niños y niñas, per- sonas discapacitadas, tercera edad... Y en este sentido, la movilidad ha de ser inclusiva, todos los espacios deben tener accesibilidad universal, porque la movilidad reducida no es un problema de una parte de la sociedad, sino que todos en algún momento podemos padecerla: bien porque nos rompamos una pierna o simplemente porque todos nos vamos a hacer mayores”. • David Gómez, business develop- ment director de Hikvision Iberia: “En el escenario COVID, hemos estu- diado cómo contribuir a lamovilidad segura, y para ello, hemos desarro- llado sistemas que facilitan un acceso ágil a estaciones, intercambiadores modales, aparcamientos, etc. Un acceso sin contacto a través del reconocimiento facial que permita la validación de un título de transporte. En otros casos, la tecnología puede gestionar la toma de temperatura en los accesos a cualquier tipo de edificio para una alerta temprana de la enfermedad. Incluso se puede controlar el uso de la mascarilla. Y por supuesto, se puede controlar el aforo que permita la distancia social”. • Jorge Ortega, Área de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre: “Existe un importante des- conocimiento en torno al uso de los vehículos de movilidad personal (VMP), lo que pone de manifiesto la necesidad de llevar a cabo cam- pañas de comunicación. También es imprescindible disponer de datos que permitan dimensionar y caracterizar la accidentalidad de los usuarios de VMP y de otros usuarios que puedan verse implicados en los accidentes. Igual de importante es que la planifi- cación de nuevos desarrollos urbanos y la gestión de espacios públicos ya existentes tengan en cuenta a todos estos nuevos modos de transporte”. Sesión 3: Los servicios inteligentes para el ciudadano • Rosalía Gonzalo, consejera delegada de Madrid Calle 30: “La M-30 llegó para conseguir un reequilibrio terri- torial de la ciudad. Supuso un antes y un después para Madrid. Esto es así gracias a todos los sistemas de detección de incidencias, los equipos de recursos humanos y los casi 500 trabajadores que mantienen la vía. Pero hay que dar un paso más, y ese es el de la conectividad. Tenemos que dar ese servicio en las mejores condiciones posibles. Para ello hay que tener presupuesto y valentía para sacar proyectos adelante y la colaboración de las empresas tec- nológicas españolas, que son de las mejores del mundo”. • Manuel López, director de Tráfico e Infraestructuras de Indra: “La inteligencia artif icial la hemos utilizado desde hace años en las aplicaciones de tráfico. Pero, ahora, hemos dado un paso más que es el machine learning, el aprendizaje continuo de la máquina para que haga prácticamente lo mismo que el humano pero mucho más rápido y mejor. Tres ejemplos de ello son: el vehículo conectado y autónomo, el control de acceso a entornos urbanos y los sistemas de gestión de movilidad del ciudadano, que nos permiten conocer su perfil para tomar decisiones”. • José Manuel Portilla, director de Tecnología e Ingeniería de SICE: “El ciudadano, cuando se levanta, lo que espera es que la infraestructura que ha pagado con sus impuestos le dé las mayores prestaciones, capacidad e información. Y, además, que la administración correspondiente incluya en esos servicios sistemas de prognosis para tomar medidas antes de que se produzcan los pro- blemas. En este campo, el motor de simulación Sidera permite al gestor de la infraestructura poner en valor la información y estudiar de forma virtual todas las posibilidades para tomar las decisiones oportunas y solucionar la incidencia”. • Arturo Revenga, CEO de Revenga Smart Solutions: “En ciertas ocasio- nes, la normativa es el canal por el que la administración puede forzar la implementación de algunas tec- nologías. Hay directivas europeas que se retrasan e incluso limitan la aplicación de algunos sistemas que pueden ofrecer más seguridad de lo que requiere la norma. En el caso de la plataforma Smart Tube, gra- cias a la Demarcación de Carreteras David Gómez Moreno, business development director de Hikvision Iberia.