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44 TÚNELES El estudio hidrológico en la Línea 3 es de gran importancia por ser paralela al río. Se debería realizar un estudio del trazado y construir 25 portillos a lo largo de toda la línea. El método constructivo que se quiere emplear es mediante pantallas (empo- tradas 2-3 metros en la marga), sistema que ya dio buen resultado en la Línea 1. Uno de los puntos más complejos es el paso bajo el ya comentado aparca- miento del Hospital Virgen Macarena. A esa altura se ha previsto un túnel en mina de 145 m bajo el parking y la protección con pantallas de jet- grouting, paraguas de jet-grouting y elementos de sostenimiento propios de túneles de mina. Otro de los retos es el paso sobre la Línea 1 del metro. Para ello se instala- rán módulos de pantallas cortas, bajo las que se realizarán inyecciones adi- cionales tanto desde el interior de las pantallas como desde el exterior para crear una especie de zapata y repartir las cargas de la pantalla, evitando que apoye directamente sobre los túne- les existentes. Además, se emplean columnas de jet-grouting, al tresbolillo, de 0,75 m de diámetro y separación entre ejes de 0,60 m. Para la instrumentación en las pan- tallas y el terreno, se emplean pernos de convergencia en el intradós de las pantallas, lo antes posible durante la excavación de vaciado. La medida de las deformaciones se realizará con cinta extensométrica de acero INVAR, con una repetitividad de lamedida de +/- 0,1 mm. Los inclinómetros se dispondrán embebidos en los módulos de pantalla. Las fisuras sobre edificios y estructuras se instrumentaránmediante deformó- metros o fisurómetros automatizables. Vendrán acompañados de medidas de nivelación (tornillos embebidos con rosca). Y en los edificios más sensibles se tomarán medidas de protección (pantallas intermedias) y de auscul- tación (inclinómetros, nivelación, etc). “LA SEVILLA DE LOS TRANVÍAS” Ahora han surgido nuevos adversarios del metro de Sevilla desde dentro de la ciudad. No es la primera vez porque “Sevilla es la ciudad de las ocasiones perdidas. Tal sucedió con el Canal Sevilla-Bonanza, con el riego de la Vega de Carmona por las aguas del canal Genil-Cabra, que hoy fertiizan tierras cordobesas, o con el desinterés por el dragado del Guadalquivir. Han descu- bierto que el metro puede sustituirse por tranvías mucho más baratos, no contaminantes y para los que inventan una velocidad comercial de 22 km/h cuando esta es de 10 km/h si no se quiere erradicar el resto del tráfico de superficie”, indica el profesor. Y realmente esto suena a 'déja vu' por- que Sevilla ya tuvo una red de tranvías en el siglo XX y ya se criticaba por aquel entonces su falta de flexibilidad, len- titud en la frenada y deterioro de las calles, lo que condujo a su sustitución por una red de autobuses. Volver a apostar ahora por el tranvía, con la consiguiente prioridad sema- fórica, supondría, según el profesor, “hundir el tráfico transversal”. A pesar de ello, la propuesta del Ayuntamiento de Sevilla es convertir las líneas 2, 3 y 4 del metro en tran- vías, con 41,46 km en superficie (718 millones de euros de presupuesto) y solo 6,95 km bajo tierra (329 millones), haciendo un coste total de 1.048 millo- nes de euros. Pero también hay una propuesta del PP en el Ayuntamiento de Sevilla destinada a desatascar el proyecto de red de metro de Sevilla y conectar en 15 años todos los barrios. En esta propuesta se pide un crono- grama que priorice el inicio simultáneo de las líneas 2 y 3 hasta su conexión con el centro, superando la red de metro completa los 120 millones de viajeros. CONCLUSIONES El metro es una obra fundamental para Sevilla por razones ecológicas (mínima contaminación) y de tráfico interior (“Sevilla se ahoga”). En esta obra Sevilla se juega su prestigio y su futuro. Para ello es necesario ejecutar las cuatro líneas del metro. Los proyectos de las líneas 2, 3 y 4 están terminados hace años aunque ahora se van a reconsiderar. El metro de Sevilla se ha quedado fuera del plan de transportes diseñado por la Junta anterior en el que se contempla- ban las obras que se van a desarrollar con el horizonte de 2020. La Expo del 92, que solo se podría haber celebrado en Sevilla por sumonumen- talidad y por sus relaciones conAmérica, supuso un desarrollo fundamental no solo para Sevilla sino también para toda Andalucía y el resto de España, por sus autovías, AVE… Sin embargo, a partir de 1992 Sevilla se ha convertido en una “ciudad maldita, a la que se niegan las inversiones y hasta la navegabilidad de su río”, concluye el profesor José Luis de Justo Alpañés. n Esquema de un portillo.