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42 TÚNELES menos de CO2 por viajero y km que el transporte privado; el usuario del transporte público ocupa 100 veces menos espacio; y además es una modalidad más segura. Por tanto, con todo ello, se propone en 2011, como la alternativa más soste- nible, la construcción de cuatro líneas de metro, proyecto que aprueba la Junta de Andalucía. Para la ejecución de la primera de ellas, la Línea 1, se decide combinar el sistema de pantalla en tramos super- ficiales con un túnel semi-profundo (ejecutado con tuneladora EPB, de equilibrio de presión de tierras, y no con tuneladora de lechada) a través de arenas o zahorras. Finalmente, y tras 18 años de parada, en 2002 comienzan las nuevas obras de la Línea 1, con una gestión des- tacada de la que era por aquel entonces consejera de Obras Públicas y Transportes, Concepción Gutiérrez del Castillo. El 2 de abril de 2009 se inaugura la Línea 1 sin problemas, “mientras que ciudades como Valencia, con un área metropolitana semejante a la de Sevilla, ya tenía 9 líneas, y Bilbao, con un área menor, tiene ya todas sus líneas ter- minadas”, asegura el profesor. Desde entonces todo han sido prome- sas para construir las otras tres líneas del metro de Sevilla, un proyecto cuya inversión necesaria la Junta estimó en torno a los 3.700 millones de euros. Mientras otros municipios andalu- ces, como Málaga, Granada, Jaén, Vélez-Málaga o la Bahía de Cádiz veían cómo se desarrollaban en sus territorios nuevas redes de metro o tranvía, en Sevilla no se ponía en marcha la expansión del metro. Ni siquiera con la publicación de infor- mes que dejaban claro que este es el medio de transporte urbano que mejor combate la contaminación atmosférica. Perfil entre las estaciones de Pablo de Olavide y Blas Infante (A. Jaramillo). Trabajos con tuneladora. Diseño del metro aprobado por la Junta de Andalucía en 2011.