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28 TÚNELES El punto más crítico en este proyecto es la extracción de escombro y los movimientos de maquinaria entre los túneles y la superficie. Para resolverlo se optimizó el estudio de tiempos y pesos de izaje, llegando a la conclusión de que las grúas más apropiadas eran las Jaso 360 y 420. Estas grúas, aun teniendo una capacidad mayor, han limitado su rendimiento ya que, por restricción medioambiental y cercanía de población, solo se puede extraer en turno de día. Para la ejecución de los túneles que todavía no se han excavado, se va a realizar una campaña de reconoci- miento estratigráfico del terreno, ya que se tienen indicios de grandes ban- cos de arena. Para controlar posibles desprendimientos, se van a realizar perforaciones con recuperación de tes- tigo, con el fin de ubicar estos estratos en relación con el túnel y, además, se plantea la inyección de Jet-Grouting, para conseguir un mejoramiento del terreno previo a la excavación. Un factor importante que destacar en este proyecto es la inclusión de las mujeres en las obras de construc- ción, teniendo un porcentaje de 7% de personal femenino en la plantilla (24 mujeres de un total de 360 traba- jadores), en puestos destacados en topografía en terreno, oficina técnica y medioambiente. Hay que señalar la incorporación de una operadora de maquinaria, que cuenta con experiencia en el sector minero y que actualmente opera los robots de gunitado tipo SPM500 y manipuladores telescópicos. Esta operadora cuenta con certificado EFNARC y experiencia de más de 5 años realizando trabajos en túneles. La incorporación de la mujer al sector de la construcción contó con un fuerte apoyo en el sector de la minería, que realizó capacitaciones y cursos rela- cionados con manejo de maquinaria, y OSSA está comprometida a conti- nuar trabajando en este sentido para la completa incorporación de la mujer al sector de la construcción. Durante los algo más de dos años de ejecución, el proyecto se ha visto afec- tado por las revueltas sociales que se iniciaron en Chile en octubre de 2019 y por la pandemia causada por el coronavirus. En octubre de 2019 las protestas sociales afectaron directa e indirec- tamente a la marcha del proyecto. Indirectamente, debido a cortes en carreteras que repercutieron en el transporte y suministro de materiales, entre ellos el hormigón, y en el tras- lado de trabajadores desde y hasta las áreas de trabajo. Directamente, al estar cerca de un lugar donde se realizaban protestas, el proyecto se vio afectado por daños colaterales en las instalaciones y en la maquinaria. Esto afectó en la pro- ducción, pero gracias al esfuerzo de todos, se restableció rápidamente el trabajo y, lo más importante, sin daños personales. Debido al compro- miso del Consorcio con el proyecto, Metro encargó la reparación de varias estaciones dañadas por las protes- tas, encargo que se realizó en un tiempo récord. En cuanto a la pandemia de la COVID- 19, que afectó a las obras desde marzo de 2020, hay que señalar el gran trabajo en el área de prevención, destacando que, si bien ha habido contagios, no se han producido gran- des focos de infectados ni ningún deceso. Se tuvo que parar la obra en la primera ola, pero tras la vuelta al trabajo, se organizó un sistema para el control de asintomáticos con pruebas semanales de PCR de saliva con un laboratorio certificado, horarios diferidos en la salida de los trabajadores, adecuación de áreas de comedor, uso continuo de mas- carilla, transporte privado para evitar contagios en el transporte público y teletrabajo para los puestos téc- nicos que lo podían asumir. El punto más crítico en este proyecto es la extracción del escombro y los movimientos de maquinaria entre los túneles y la superficie. En la construcción de los túneles se utilizan marcos de tipo reticulado con proyección de hormigón mediante robots tipo SPM500 y SPM4210.