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ENTREVISTA 14 Centrándonos en la división de Infraestructuras… La dividen en Túneles/Estructuras y Ferrocarriles/ Carreteras. ¿Podría resumirnos qué tipo de servicios ofrecen en cada una de estas áreas? La primera trabaja principalmente en la realización de grandes infraestructuras como túneles (de carretera, metro y ferrocarril), obras subterráneas, geotécnica y estructu- ras. Hemos desarrollado trabajos de gran complejidad para clientes públicos y privados tanto nacionales como internacionales. En la segunda, nuestro ámbito de trabajo abarca la redac- ción de todo tipo de proyectos y estudios, servicios de control y vigilancia de obras y los estudios de demanda, movilidad e impacto económico y financiero. En el campo ferroviario, hemos trabajado en alta velocidad, cercanías y metro, así como en integraciones ferroviarias en núcleos urbanos. En carreteras, también desarrollamos todo tipo de estudios y proyectos para administraciones públicas y constructoras y concesionarias. Como especialistas en la materia y por su visión histórica, ¿qué evolución tecnológica ha seguido la construcción de túneles y las obras subterráneas? ¿En qué medida está entrando en este ámbito ten- dencias como la digitalización, la automatización o la electrificación? Con toda rotundidad podemos decir que es una de las especialidades de la ingeniería civil que más se ha rein- ventado en línea con las nuevas tendencias, hasta el punto de llegar a motorizaciones permanentes que nos generan información puntual de movimientos, deformaciones, fil- traciones e incluso sistemas inteligentes de ordenación del tráfico en función de saturación, etc. ¿Qué requerimientos priman actualmente a la hora de diseñar y/o construir un túnel o de hacer una obra subterránea (seguridad, medioambiente, tecnología…)? Como cualquier infraestructura civil, los criterios de diseño se han priorizado en función de la sostenibilidad de las infraestructuras por lo que resulta difícil destacar un cri- terio como prioritario. En realidad, todos los parámetros se engloban en un análisis multicriterio para llegar a la solución óptima. En cuanto a las Carreteras/Ferrocarriles, ¿qué ten- dencias tecnológicas aprecian en este sector? ¿Se están diseñando ya nuevas carreteras pensando, por ejemplo, en la implantación del vehículo conectado y autónomo? Más que nuevas, será un proceso de adecuación y adap- tación de las existentes, pero yo me detendría sobre todo en lo que implica el cambio climático. Pensemos que un 40% de la red viaria y un 60% de la ferroviaria podrían verse afectadas por fenómenos meteorológicos extremos, siendo las lluvias torrenciales la principal amenaza. Esto obligará a revisar, entre otros aspectos, el drenaje. También existe un alto riesgo de deformaciones del pavimento o de proliferación de incendios cerca de las vías por los cada vez más frecuentes episodios de sequía. Y, si hablamos de infraestructura nueva, habrá que ir dejando de lado los estudios de series temporales basadas en datos históricos, para realizar predicciones de futuro a 50-70 años vista y proyectar infraestructuras resilientes. Visto el imparable proceso de urbanización de la población mundial, ¿cree que la movilidad es hoy uno de los grandes desafíos de la humanidad? ¿Qué visión tienen desde Intecsa-Inarsa para dar solu- ción a esta problemática? ¿Pasa por potenciar el transporte subterráneo? ¿Son factibles alternativas como el Hyperloop? Creo que antes de definir cómo movernos, tenemos que definir cómo queremos que sea el entorno urbano en el que nos moveremos. Ahora hay iniciativas, como en París, para desarrollar la 'ciudad 15 minutos', es decir, que tengas todo a esa distancia: la tienda, la escuela, el restaurante, etc. La proximidad será un baluarte, sin duda. Creo que en el entorno urbano los desafíos se dirigen más a los accesos a las grandes ciudades y a la integración del transporte público y de otras fórmulas de movilidad como la bici o el patinete en una ciudad tradicionalmente concebida para coche. No sé si alternativas como el Hyperloop acabarán cua- jando o no, pero si hablamos, en este caso, de transporte interurbano, la alta velocidad y los vehículos particulares eléctricos serán la punta de lanza de la movilidad, aunque para estos últimos hay que desarrollar aún una infraes- Línea Ferrocarril Alta Velocidad Maiman-Ponte Ambia. Viaducto Arnoia.