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67 ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN 5.2.- Puentes de hormigón en Jutland, Dinamarca [7] En dos grandes autopistas, la M60 y la M61, las autoridades viales danesas seleccionaron cinco puentes y carac- terizaron sus daños para su estudio, reparación y protección. El Grupo de Trabajo reunió todos los datos de la construcción original relativos a los puentes. El contenido de humedad del hormigón se midió in situ. Se deter- minó que las fisuras de los puentes tenían su origen en una combinación de la fisuración inicial por contracción, junto con fisuras posteriores debido a la reacción árido - álcali. Se determinó previamente mediante análisis reali- zados por un laboratorio externo que el origen se encontraba en el empleo de áridos reactivos (véase la figura 9). Sobre la base de esta información y los análisis realizados, el Grupo de Trabajo seleccionó un revestimiento de alto rendimiento para la protección general de los puentes, con el objetivo de que cumpliera específicamente el requi- sito de frenar el acceso a la humedad exterior. Se eligió este material por sus excelentes propiedades de resistencia al agua, flexibilidad (puenteo de fisuras) y su baja resistencia a la difusión del vapor de agua (alta transpirabilidad). En tres de los cinco puentes selecciona- dos se repararon parapetos y vigas de borde, para lo que se emplearon mor- teros de reparación. Posteriormente, se protegieron con un revestimiento elastomérico en 1983. Después de cinco años, la protección de la superficie seguía intacta - brillante, con una efectiva propiedad de puen- teo de fisuras y una buena adhesión al soporte. El hormigón protegido no mostró cambios significativos en el nivel de humedad. Este hecho pone de mani- fiesto la importancia de este tipo de sistemas, ya que, las estructuras que no habían sido protegidas presenta- ban unos niveles de humedad y de daños visibles que había incrementado respecto a las inspecciones iniciales. Tanto la inspección visual como la medición de la humedad indicaban claramente que, en los tres puentes protegidos, el progreso del deterioro se había detenido o reducido muy significativamente. En 1994 las autoridades viales hicieron una nueva inspección de seguimiento de su investigación original de 1988 (véase la figura 10). La conclusión fue que el sistema de reparación y protec- ción seleccionado había mantenido todas las propiedades deseadas des- pués de más de 10 años de servicio y citan “probablemente funcionará durante mucho más tiempo”. Basándose en estos informes y en la evaluación de las pruebas de labora- torio detalladas de los productos, en lo que respecta a la protección de las estructuras frente a la penetración de cloruros, sales de deshielo, etc, las auto- ridades viales emplean rutinariamente este sistema para la protección de sus puentes de carretera. 5.3.- Torre de refrigeración en Turów, Polonia [8] La central eléctrica de Turów está situada cerca de la frontera entre Alemania y la República Checa. En los años 90, todas las torres de refrigeración de tiro natural fueron renovadas usando sistemas más novedosos. En la cara interior se aplicó un sistema en base resina epoxi, mientras que en la cara exterior se utilizó una combi- nación de impregnación hidrofóbica y revestimiento de metacrilato. En 2008, el Instituto de Investigación de Varsovia realizó un análisis exhaus- tivo de los revestimientos de dos torres de refrigeración. La conclusión de la investigación fue que “las propiedades de rendimiento técnico de los sistemas de revestimiento de epoxi y siloxano/ metacrilato, sometidos a las agresivas condiciones de exposición de las torres de refrigeración de la central eléctrica, no se han deteriorado ni siquiera des- pués de 16 años de servicio. Todos los sistemas de revestimiento probados siguen proporcionando protección contra el agua y la penetración de la condensación, la penetración del vapor de agua (o permitir la difusión según corresponda). También presentan una elevada resistencia a la difusión del dióxido de carbono. Su rendimiento como barrera protectora sigue cum- pliendo o superando los requisitos de EN 1504-2.” Figura 9: Imagen de la fisuración provocada por la reacción árido - álcali. Fig 10: Imagen de una de las estructuras en 1994. Figura 11: Imagen del hormigón durante los ensayos realizados, en 2008.