IG287

GEOTECNIA 37 • El mejor ajuste de los resultados, se obtiene, en este caso, para una velocidad crítica de 640 km/h, valor que se puede considerar suficien- temente preciso para una vía de alta velocidad ferroviaria de buenas características. El concepto de velocidad crítica y sus métodos de determinación han sido objeto de múltiples estudios en los últimos años en el Laboratorio REFERENCIAS • Cuéllar V., (2016). Comportamiento dinámico de líneas férreas con balasto bajo cargas verticales. Ingeniería Civil 183, 79-108. • Estaire J., Cuéllar, V. y Santana M. and Cámara J.L., (2017) Ensayos de resistencia lateral de vía realizados en el Cajón Ferroviario del CEDEX y su modelización. Revista Geotecnia, nº 140 – July 2017 (pp. 03-30). • Estaire J., and Santana M., (2018). Large direct shear tests performed with fresh ballast. ASTM STP 1605, Symposium on Railroad Ballast Testing and Properties (2018), T.D. Stark, R. Szecsy and R.H. Swan, Jr., Eds., ASTM Int. pp. 134-151. • Estaire J., Cuéllar V. and Santana M (2018). 'Testing railway tracks at 1:1 scale at CEDEX Track Box'. Revista de Alta Velocidad, 2018, nº5, pp.191-217, ISSN 2174-9655. • Estaire, J. Crespo.Chacón, I. & Santana, M. (2018). A procedure to determine the critical speed of railway tracks based on the Winkler's hypothesis and static FEM simulations. Minisymposium on Computational modelling of beams on foundations with application to rail tracks. 6th European Conference on Compu tational Mechanics (ECCM 6) Glasgow (UK), 11-15 June 2018, pp 1045-1056 • Estaire J., Cuéllar V. and Cámara J. L., (2021). Settlement laws of bed layers of a ballast track as determined in 1:1 scale models performed in CEDEX Track Box. Int. Conf. Transportation Geotechnics and Geoecology (to be published). • Kausel, E., Estaire, J. & Crespo-Chacón I.(2020), Proof of critical speed of high-speed rail underlain by stratified media. Proceedings – The Royal Society A 476: 20200083 • Fryba, L., (1999). Vibration of solids and Structures under Moving Loads. Thomas Telford. • Kish A., (2011). On the fundamentals of track lateral resistance. AREMA. • Manzanas, J., Moreno, J., Cuéllar, V., Andreu, M.A. & Navarro, F., (2007). CEDEX's experimental facility for testing railway tracks. Proc. 14th European Conf. Soil. Mech. Vol 4, 2037-2055. • Samavedam G., Sluz A. and Kish A., (1999). The effect of realignment on track lateral stability. AREMA • Orden FOM/1631/2015, de 14 de julio, (2015) 'Instrucción para el proyecto y construcción de obras ferrovia rias IF-3. Vía sobre balasto. Cálculo de espesores de capas de la sección transversal'. BOE, 4 de agosto de 2015. • UIC, (2020). IRS 70719: Railway Application. Track & Structure. 'Earthworks and track bed layers for railway lines'. Design and construction principles de Geotecnia-CEDEX, destacándose por su novedad el método basado en el Análisis Espectral de las Ondas Superficiales (Kausel et al, 2020). 5.- AGRADECIMIENTOS Los autores del artículo quieren hacer especial mención a Vicente Cuéllar que fue la persona que impulsó la construcción y puesta a punto del CFC y que fue responsable de muchos de los ensayos que se describen en este trabajo. Asimismo se quiere agrade- cer su esfuerzo y dedicación, a todas las personas que han trabajado y trabajan en el CFC desde su inau- guración: Francisco Navarro, Miguel Ángel Andreu, Juan Luis Cámara, Sagrario Merino, Ricardo Fernández, Francisco González, Inés Crespo, Raúl Reinoso, Ángel Carballo, Pedro León, Antonio García, Felipe García, José Luis Fernández, José Manuel Cerezo y Fermín Llamas. n Figura 16.- Análisis de los desplazamientos obtenidos para diferentes velocidades del tren para deducir la velocidad crítica del modelo a escala 1: 1 construido en CFC.