IG287

GEOTECNIA 36 El análisis de los resultados mos- trados anteriormente permite destacar los siguientes aspectos de los ensayos: • Los ensayos se pueden dividir en tres grupos según la deflexión del carril obtenida, como puede verse en la Figura 16a: - Velocidades inferiores a 100 km/h: deflexión del carril inferior a 1mm. - Velocidades entre 150 y 300 km/h: deflexión del carril ligeramente superior a 1 mm. - Velocidades supe riores a 300 km/h: la deflexión del carril aumenta de forma constante hasta 1,15 mm. • El aumento de la deflexión del carril es de 0,93 a 1,15 mm cuando la velocidad del tren pasa de 0 a 400 km/h. Eso supone un incremento del 25%, aunque apenas suponga un incremento de 0,2 mm. • Las deflexiones de carril obtenidas para velocidades superiores a 300 km/hpueden considerarse bastante constantes, mientras que para 350 y 400 km/h las deflexiones de carril máximas sonmás irregulares y osci- lan mucho más que las obtenidas para velocidades menores. • También se puede observar que la oscilación libre del carril tras el paso del bogie aumenta sig- nificativamente con la velocidad. • Los resultados se pueden utilizar para deducir la velocidad crítica del modelo a escala 1:1 construido en CFC, con la ayuda del gráfico de la Figura 14b que relaciona el aumento de las deflexiones del carril con el aumento de la velocidad del tren (Estaire & Crespo-Chacón, 2018). Las curvas de dicha figura, para diferentes relaciones de amortiguamiento, aparecen como la solución de la ecuación diferencial cuya solución proporciona la deflexión vertical de una viga infinita sobre una base elástica cuando una carga se mueve sobre ella (Fryba, 1999). Velocidad de paso de tren (km/h) Deflexión de carril (mm) Deflexión relativa de carril (1) 0 0,931 1,00 50 0,943 1,01 100 0,928 1,00 150 1,013 1,09 200 1,007 1,08 250 1,006 1,08 300 1,023 1,10 350 1,113 1,20 400 1,152 1,24 Nota (1): Deflexión relativa de carril: Deflexión carrilv/Deflexión carril v=0 km/h Tabla 3.- Deflexión de carril obtenida para diferentes velocidades de tren en ensayos realizados en el CFC. Figura 15.- Curvas de deflexión de carril obtenidas para diferentes velocidades de tren en ensayos realizados en el CFC.