Se trata de un nuevo enfoque que busca también abordar las barreras financieras y culturales para integrar los servicios de Vehicle-to-Grid (V2G) al mercado de flexibilidad local, valorizando la flexibilidad de la demanda usando tecnologías Vehicle-to-Grid (V2G) y Vehicle-to-Building (V2B), combinadas con herramientas informáticas de previsión de precios. ¿QUIÉN ES QUIÉN EN V2MARKET? En V2Market trabajamos en un consorcio con destacados actores clave del mercado y con organizaciones específicas que brindan conocimiento transversal para el proyecto: Ecoserveis (consultoría energética y coordinadora del proyecto), Área Metropolitana de Barcelona (autoridad pública que ha implementado el primer piloto), Anese (Asociación Nacional de Empresas de Servicios Energéticos), Nuvve Dinamarca ApS (proveedor de tecnología V2G), OMIE (Operador del Mercado Ibérico – Polo Español de la Energía), Holaluz (empresa minorista de electricidad), EnerSave Capital (proveedor de servicios financieros), smartEn – Smart Energy Europe (asociación empresarial europea) e Idae (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía). EL PROYECTO AL DETALLE Las tecnologías V2G y V2B articulan el uso de baterías de vehículos eléctricos (EV) no solo para cargar la electricidad del sistema, sino para almacenarla y descargarla en la red o edificio, brindando flexibilidad al sistema eléctrico. Aunque las tecnologías V2G y V2B están listas para el mercado, las condiciones para su aplicación están por definir. V2Market abordó esto, desarrollando un estudio de negocio para V2G considerando incentivos potenciales para todos los actores en la cadena de valor (usuarios finales, proveedores, desarrolladores y otros operadores de mercado). Utilizando el Design Thinking Approach, las técnicas de análisis DAFO y el método Customer Journey Canvas se han empezado a definir los perfiles de los clientes y las características de los servicios. Grupos de discusión con stakeholders y entrevistas a expertos aportaron también una gran cantidad de información. A continuación, todas estas aportaciones se combinaron en el Value Proposition Canvas para identificar posibles oportunidades de creación de valor asociadas a las distintas partes interesadas. Paralelamente a este enfoque de marketing, también se llevó a cabo un estudio de los mercados eléctricos existentes y potenciales, identificándose el potencial de la V2G para participar en los mercados eléctricos existentes, y el potencial y las oportunidades de la V2G dentro de los mercados locales de flexibilidad distribuida, todavía inexistentes. El estudio técnico de los mercados eléctricos ha permitido identificar los elementos clave de los diferentes modelos de negocio, así como las barreras y oportunidades legales, de mercado y políticas. A partir de los estudios de mercado, se realizó un estudio económico que evaluó el coste total de propiedad (TCO) de tres alternativas: un coche diésel estándar, un VE estándar y un VE con V2G, en diferentes escenarios y combinando diferentes perspectivas de evolución de los precios de la electricidad y las baterías. Se llevó a cabo una primera definición de los posibles modelos de negocio, definiendo un contrato de servitización estándar y esbozando los elementos de contratación necesarios para implementar un contrato EnPC (Energy Performance Contract), ya sea con entidades públicas o privadas como clientes finales. En la figura se representa el esquema de agregación de los recursos distribuidos para permitir su participación en el mercado de forma efectiva y gestionable. Esquema de agregación de los recursos distribuidos. Falta un marco regulatorio que permita y facilite el aprovechamiento de los recursos de flexibilidad local representados por los vehículos eléctricos operando en V2G LAS INSTALACIONES PILOTO El proyecto piloto inicialmente planteado preveía la instalación de un gran número de Equipos de Suministro para Vehículos Eléctricos (EVSE por sus siglas en inglés, comúnmente llamados cargadores o puntos de carga). Sin embargo, limitaciones imprevistas del emplazamiento han condicionado la viabilidad de ejecutar una instalación con las dimensiones programadas, acabando el piloto por quedar compuesto por tres EVSE instalados en dos emplazamientos distintos. Durante los meses de marzo a mayo del 2024 ESPECIAL ALMACENAMIENTO 40
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