DOSIER VEHÍCULO ELÉCTRICO 41 Interno Bruto (PIB) y el 13% del gasto total de los hogares. En este contexto, la electrificación del parque móvil desempeña un papel crucial para abordar el desafío de eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte. Según el reporte Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives del año 2022 de la Agencia Europea del Medioambiente, las emisiones de CO2 de un vehículo eléctrico son entre un 17% y un 30% menores que las emitidas por un vehículo convencional a lo largo de su ciclo de vida. Sin embargo, la adopción masiva del vehículo eléctrico no es sencilla y existen una serie de barreras y limitaciones que impiden un uso mayor de esta tecnología. Una de las principales barreras está relacionada con la limitación de estaciones de recarga. Según Statista, actualmente en España se han instalado más de 30.000 estaciones de recarga pública, pero, sin embargo, son necesarias más de 180.000 para cumplir con los objetivos de descarbonización. Otra de las grandes barreras del vehículo eléctrico es la falta de estandarización y regularización de los sistemas de carga de vehículos. Los cargadores de conexión directa presentan notables diferencias entre los tipos de tomas de corriente, dependiendo de las marcas y modelos de los vehículos. En el mercado existen alrededor de 7 tipos de conectores diferentes cuyo uso está ampliamente extendido. Sin embargo, en España, es habitual encontrar los cargadores tipo Schuko, el conector CCS (Tipo 1 y 2), el cargador Mennekes, el cargador CHAdeMO y el Tesla Supercharger. Cada uno de ellos permite suministrar potencias e intensidades diferentes, lo que termina modificando el tiempo total de carga del vehículo, obteniendo desde cargas lentas (Schuko) hasta las ultrarrápidas (CHAdeMO o Tesla Supercharger). Esta variedad de cargadores dificulta la interoperabilidad de carga en largas distancias. Según el reporte 5/2021 de la European Court of Auditors: Infrastructure for charging electric vehicles solo el 51% de los vehículos eléctricos tiene un sistema de carga utilizable en varios estados miembros. Además, las diferencias en los sistemas de pago añaden un obstáculo más a la ya de por sí complicada accesibilidad a estos sistemas, dificultando una adopción a mayor escala del vehículo eléctrico. De todo ello, se deriva que la tecnología de vehículo eléctrico debe hacerse más accesible al consumidor final, no sólo económicamente sino en comodidad de uso. Por ello, desde ITENE se está trabajando el desarrollo de cargadores eléctricos por inducción y aplicaciones de carga inteligente dentro del proyecto Cleanergy, financiado por la Agencia Valenciana de la Innovación (AVI). Este proyecto tiene como objetivo principal el desarrollo Uno de los principales retos de la sociedad actual y futura es la descarbonización de su estilo de vida. Las enfermedades respiratorias, la destrucción de la naturaleza y la inestabilidad climática hacen que minimizar las emisiones atmosféricas sea una obligación. Este propósito sólo se puede conseguir mediante un cambio hacia hábitos de consumo más responsables, así como a través del empleo de nuevas tecnologías que sustituyan a las actuales tecnologías emisoras de gases contaminantes. En ese sentido, en la Unión Europea se han establecido ambiciosos objetivos de descarbonización para los próximos años, y España ha suscrito este compromiso con la neutralidad climática con la aprobación de la Estrategia de Descarbonización a Largo Plazo en 2020 y, posteriormente, la promulgación de la Ley de cambio climático y transición energética en 2021. Estos hitos legislativos establecen un marco sólido para avanzar hacia un futuro más sostenible, y que se alinea con los objetivos de sostenibilidad y cambio climático propuestos en la agenda 2030. Entre todos los sectores económicos, el transporte de pasajeros y mercancías presenta uno de los índices de emisiones más elevado. De acuerdo con la publicación Hydrogen roadmap Europe: A sustainable pathway for the European energy transition, el sector del transporte es uno de los mayores contribuyentes al cambio climático, produciendo en torno a un 32% de las emisiones globales de CO2 en Europa. Sin embargo, el transporte es a su vez uno de los mayores motores económicos. Sin ir más lejos, en España, y según datos proporcionados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, el sector de la movilidad destaca como uno de los pilares económicos más significativos del país, generando empleo para más de 800.000 personas y representando más del 4.5% al Producto La tecnología de vehículo eléctrico debe hacerse más accesible al consumidor final, no sólo económicamente sino en comodidad de uso
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