DOSIER VEHÍCULO ELÉCTRICO 29 eléctricos unidireccionales más comunes la electricidad fluye de la red al vehículo eléctrico, con un cargador bidireccional, la electricidad puede fluir en ambas direcciones, de la red al vehículo o del vehículo a la red y a la casa. Gracias a la tecnología bidireccional, el vehículo eléctrico se convierte en la pieza fundamental de la transición hacia el uso de fuentes de energía renovables y el cargador bidireccional en el centro de la gestión energética de la casa. Eso porque el vehículo de cero emisiones nos permite unir diversos elementos y hacer una gestión integral de la energía, tanto para la movilidad como para suministrar la energía que tiene almacenada en su batería a una casa, una comunidad de vecinos u oficinas. Esta tecnología bidireccional de carga no sólo representa el futuro, sino que para Wallbox es ya una realidad. En Wallbox vamos más allá de la movilidad eléctrica y por eso estamos desarrollando nuestros productos partiendo de la base de que el coche es una gran batería sobre ruedas que el usuario utilizará para su movilidad. Por eso es tan importante la carga bidireccional, ya que nos permite almacenar energía proveniente de fuentes limpias y usarla en nuestros hogares en lugar de consumir la energía proveniente de la red eléctrica. En Wallbox fuimos de los primeros en ver este cambio de paradigma en nuestra sociedad y por eso, la primera empresa del mundo en lanzar un cargador bidireccional para uso doméstico (Quasar). Para nosotros, el coche es mucho más que un medio de transporte, es una batería de gran capacidad con ruedas. Por eso, la carga doméstica es tan importante, ya que al no haber suficientes vehículos eléctricos, no se invierte en infraestructuras. Entramos, por tanto, en un círculo vicioso que habrá que romper por algún sitio… ¿Qué soluciones se están barajando para solventarlo? El vehículo eléctrico cuenta con dos grandes barreras: el elevado precio de los coches y la falta de una infraestructura de carga pública. Por lo que respecta al precio del VE, poco a poco, a medida que los volúmenes de producción aumenten y haya más oferta (que ya hay bastante) y por lo tanto haya más competencia, los precios se irán moderando. En este sentido, las ayudas públicas a la compra de vehículos son tan importantes como las ventajas fiscales de este tipo de vehículos. Un ejemplo son las ayudas del Plan Moves, aunque podrían ser más eficientes. Aquí las ayudas del gobierno son complicadas, lentas y no llegan en el momento de la compra del vehículo. No solo esto, sino que, a nivel fiscal, cuentan como ingresos, de manera que luego, en la declaración de la renta del año siguiente, quien haya recibido esta ayuda, deberá pagar por ello. Un ejemplo de éxito que siempre me gusta mencionar es Portugal. Allí lo han hecho al revés que España: han cargado de impuestos los vehículos de combustión interna, y en cambio, los vehículos eléctricos están exentos del impuesto de matriculación y el IVA se desgrava de la declaración de la renta. Unos procesos mucho más fáciles y mucho más ágiles para el usuario de lo que, sin duda alguna, deberíamos tomar nota, porque, como he dicho, los resultados son muy positivos. En lo que respecta a la infraestructura de carga pública, es evidente que en España estamos muy alejados de la realidad europea, donde este tema está infinitamente más avanzado. Es en este punto en el que todos los actores implicados -CPOs, compañías energéticas, administraciones públicas, empresas…- tienen que poner de su parte para facilitar la carga de VE tanto en el ámbito público como en el semi-público (no todo el mundo tiene la posibilidad de instalarse un cargador en casa y, por otra parte, también debemos garantizar los trayectos de larga distancia). La apuesta por la electrificación y por el autoconsumo permiten hacer un uso más eficiente de la energía con los cargadores de VE. Más aún con los cargadores bidireccionales de Walbox que también hacen las funciones de batería cuando el cargador está lleno. ¿Qué acogida está teniendo esta solución? En la industria de la automoción hacemos cada vez más referencia a la carga bidireccional, pero, aunque esta tecnología está muy presente en algunos mercados, todavía se encuentra en fase de expansión en otros, como el europeo. El término de carga bidireccional se utiliza para señalar la carga del vehículo eléctrico que fluye en dos direcciones. Es decir, mientras que en los cargadores de vehículos Wallbox ABL eM4 es una solución de carga semipública que se incorporará al portfolio de la compañía a partir del segundo trimestre, tras la compra de la alemana ABL por la firma española.
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