Eficiencia, digitalización y sostenibilidad: ISTOBAL y GM Fuel Stations La Gornal redefinen el lavado de vehículos LAVADO Estaciones de servicio y almacenes fiscales: ¿cómo recuperar el tramo autonómico del impuesto sobre hidrocarburos? CARBURANTE La edición más ambiciosa de la feria dedicada a la automoción y aftermarket nº 397 - MARZO 2025 Publicación Profesional del sector 2025
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Director Ejecutivo: Aleix Torné Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director de Área Agropecuaria: Ángel Pérez Director Área Construcción e Infraestructura: David Muñoz Directora de Área Tecnología y Medio Ambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Presidente: Albert Esteves Director General: Marc Esteves Director de Desarrollo de Negocio: Aleix Torné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Dirección Administrativa: Xavier Purrà Director Logístico: Ricard Vilà Controller: Elena Gibert Director agencia Fakoy: Alexis Vegas Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913291431 Delegación Lisboa (Induglobal) Avenida Defensores de Chaves, 15, 3.º F 1000-109 Lisboa, Portugal www.grupointerempresas.com Portavoz oficial de: Audiencia/difusión en www.interempresas.net auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: EN PRIMERA El escenario de la transición energética hasta 2050 presenta implicaciones clave para el sector de la distribución de carburantes y las estaciones de servicio. Destaca la creciente electrificación del transporte y la edificación, el auge del hidrógeno como alternativa para sectores difíciles de descarbonizar y la progresiva reducción del petróleo y el gas en la matriz energética. En España, donde las renovables ya representan el 56% de la generación eléctrica, las estaciones de servicio afrontan un cambio de modelo: la convivencia de combustibles fósiles con biocombustibles avanzados, gas, electricidad e hidrógeno se perfila como el futuro del sector. La modernización de infraestructuras y la adaptación a un mercado multienergía serán claves para la sostenibilidad del negocio a largo plazo. En este contexto, Motortec 2025, que se celebrará del 23 al 26 de abril en Ifema Madrid, reunirá al sector para abordar estas transformaciones. La feria contará con jornadas especializadas que analizarán el papel de las estaciones de servicio en la transición energética, la seguridad industrial, la digitalización y la evolución del modelo de negocio en un escenario de diversificación energética. Motortec 2025 se perfila como un punto de encuentro clave para conocer las últimas innovaciones y estrategias que marcarán el futuro del sector. Edita: Director editorial: Adrián Megías Coordinación comercial: Jonathan Añó REVISTA MENSUAL - DL B 10454-2017 ISSN Revista: 1888-7864 - ISSN Digital: 1988-9119 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)». CARBURANTE CEEES rechaza la propuesta intervencionista de la patronal automovilística europea 12 Desarticulada una organización que defraudó 184 millones de euros en materia de IVA en el sector de los hidrocarburos 14 Entrevista con Guillermo de Mateo, director general de Madic group en Iberia 16 Los Ángeles Gas y AVALON Informática: un salto hacia la digitalización total con Arcadia Distribution 22 Repsol inaugura la primera estación de servicio multienergía de las Islas Canarias 26 Los precios de los carburantes se incrementaron notablemente en las dos últimas décadas 28 Andamur amplía su red de parkings de seguridad con la inauguración de San Román II 30 OnTurtle lanza Control-GO, un sistema de geolocalización en tiempo real para controlar los repostajes 31 Estaciones de servicio y almacenes fiscales: ¿cómo recuperar el tramo autonómico del impuesto sobre hidrocarburos? 32 Kuwait Petroleum International (Q8) impulsa su expansión en Portugal 34 Desestimada íntegramente la demanda de Iberdrola contra Repsol 36 El consumo de combustibles de automoción creció un 2,2% en 2024 38 Vía civil vs. vía penal: cómo actuar si dañan tu negocio 40 GUÍA DE EXPOSITORES NUEVAS ENERGÍAS TSG Ibérica impulsa la expansión de la red de recarga de vehículos eléctricos en la península ibérica 52 Petronor pondrá en marcha un electrolizador de 100 MW en 2028 54 Sara Aagesen anuncia que las ayudas a la movilidad eléctrica se reactivarán próximamente 56 Aoru traslada al Ministerio de Industria una hoja de ruta para trabajar en el despliegue de infraestructura de recarga ultrarrápida 58 SMA Ibérica Tecnología Solar instala la primera estación de carga 100% off-grid en Gran Canaria 60 SECTOR Repsol alcanzó un resultado neto de 1.756 millones de euros en 2024 62 2025 arranca con una subida del 5,3% en las matriculaciones de turismos 66 Hatta Energy reclama celeridad para desarrollar la normativa antifraude en el sector hidrocarburos 70 “España debe tener un plan de país donde el vehículo eléctrico aglutine la innovación tecnológica” 71 LAVADO Eficiencia, digitalización y sostenibilidad: ISTOBAL y GM Fuel Stations La Gornal redefinen el lavado de vehículos 74 Cambiar el sector para hacerlo más competitivo 80 WashTec transforma el lavado de vehículos en Calpe: innovación y sostenibilidad en Autofuel LowCost 82 Ibercompound actualiza su catálogo para 2025 86 ISTOBAL lanza el túnel T’WASH PRO, para el lavado de vehículos en grandes volúmenes 88 MINIMARKET BIG FISH, la apuesta de Grupo Moure por las tiendas inteligentes, se presenta en el MWC 2025 89 • ALVIC • AQUARAMA • AVALON • COPERMÁTICA • DYNGAS Y DYNPRECIO • IBERCOMPOUND • ISTOBAL • LAVARTE • MADIC GROUP • GRUPO PETROTEC • PROCONSI • RECALPRES & SYSTEM2PAY • WASHNET • WASHTEC • WASKY 45 SUMARIO
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6 EN PRIMERA Pese al anuncio del nuevo presidente de Estados Unidos , algunos de productores de petróleo y gas del pais mostraron su escepticismo al respecto. Sin ir más lejos el presidente de Upstream de Exxon Mobil, Liam Mallon, señaló en una conferencia en Londres que “es poco probable que haya un cambio radical porque la gran mayoría, si no todos, se centran principalmente en rentabilidad de lo que hacen”, de acuerdo con las declaraciones recogidas por Bloomberg News. Asimismo, TotalEnergies, también mostró dudas al respecto. “Tal vez tenga una receta mágica para impulsarlos a perforar como locos”, dijo en la conferencia el director ejecutivo de TotalEnergies, Patrick Pouyanne. Mencionó el compromiso de los productores estadounidenses de devolver dinero a los accionistas y dijo que “no son sólo las decisiones de los políticos” las que impulsan la producción estadounidense. Según la Administración de Información Energética norteamericana (EIA, por sus siglas en inglés), la producción estadounidense de crudo se situó alrededor de los doce millones de barriles diarios, acercándose nuevamente a los niveles máximos prepandemia tras la recuperación de la demanda. Por su parte, la Agencia Internacional de la Energía en el 'World Energy Outlook 2024' subrayó que el empuje del gas y del petróleo procedente de Norteamérica introdujo tensiones en los mercados y pudo haber ralentizado temporalmente la inversión en tecnologías limpias, aunque no ha revertido la tendencia de crecimiento de las energías renovables a escala mundial. EL INFORME ENERGY TRANSITION OUTLOOK ESPAÑA 2024, ‘UNA MIRADA HACIA EL FUTURO ENERGETICO EN 2050’ PUBLICADO POR DNV LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA REVOLUCIONA LA MOVILIDAD Y REDEFINE EL FUTURO DEL TRANSPORTE EN ESPAÑA La AIE subrayó que el empuje del gas y del petróleo procedente de Norteamérica en 2024 pudo haber ralentizado temporalmente la inversión en tecnologías limpias, aunque no ha revertido la tendencia mundial de crecimiento de las energías renovables. El sector energético atraviesa actualmente una fase de transformación sin precedentes, marcado por el auge de las energías renovables y la urgencia de frenar el cambio climático. Sin embargo, la política de ‘drill, baby, drill’ que está impulsando la administración de Donald Trump en Estados Unidos —centrada en maximizar la explotación de los recursos fósiles para lograr la autosuficiencia energética— planteó algunas dudas sobre la viavilidad de los planes globales para hacer una transición efectiva hacia un modelo energético más sostenible. Adrián Megías Paterna
7 EN PRIMERA En paralelo, la Unión Europea y países asiáticos han reforzado sus compromisos de descarbonización, generando un escenario en el que conviven visiones opuestas: mientras algunos gobiernos mantienen políticas que alientan la explotación de crudo y gas, otros impulsan la electrificación masiva y la adopción de energías limpias. Tal y como indica DNV, la competitividad de la solar y la eólica seguirá fortaleciéndose a medio y largo plazo, aunque un contexto geopolítico favorable a los combustibles fósiles puede frenar la transición en mercados más dependientes de esos recursos. En el caso de España, la implantación de energías renovables ha escalado en los últimos años. De acuerdo con datos recopilados por NTT Data para Appa Renovables (2024) —en colaboración con el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco)—, en 2024 la cuota de generación eléctrica renovable alcanzó el 56%. El sector de la movilidad y la distribución de carburantes en nuestro pais enfrenta la compleja tarea de abastecer un parque automovilístico todavía predominantemente convencional, al tiempo que se fomenta el uso de vehículos eléctricos (VE) e híbridos. Si bien el transporte por carretera seguirá siendo esencial para la economía del país, la introducción progresiva de energías limpias, la modernización de infraestructuras y la diversificación de los modelos de negocio para estaciones de servicio apuntan a una convivencia a medio plazo de combustibles fósiles y energías alternativas. Conforme a las previsiones de DNV y a los objetivos de Miteco, la senda hacia la descarbonización no se detendrá, pero su ritmo podría variar en función de factores externos, como los precios del petróleo, la coyuntura geopolítica y las decisiones gubernamentales en las principales potencias energéticas. PRESENTACIÓN DEL INFORME DE DNV En este escenario DNV ha elaborado un informe Energy Transition Outlook España 2024, ‘Una mirada hacia el futuro energetico en 2050’, con el propósito de ofrecer una visión prospectiva de el próximo cuarto de siglo. Partiendo de un análisis de la demanda, la oferta, los costes tecnológicos y los avances en materia de políticas de descarbonización, DNV plantea un panorama amplio de la evolución del mix energético en España y el mundo. Entre otros puntos, pone de relieve: • La electrificación creciente de los usos finales de la energía, con especial incidencia en la movilidad y los edificios. • La irrupción del hidrógeno como vector clave en sectores difíciles de electrificar y su potencial como combustible de cero emisiones para el transporte pesado. • El declive paulatino del petróleo y el gas en la matriz energética global, aunque con un rol que se mantendrá relevante durante los próximos años. • La expansión notable de las energías renovables, que se prevé se multipliquen en capacidad instalada gracias a la bajada de costes y a los objetivos de política ambiental. SITUACIÓN Y PERSPECTIVAS DEL PETRÓLEO Papel actual del petróleo en España El petróleo sigue siendo, hoy por hoy, el principal combustible en el sector del transporte terrestre en España. Aun cuando en los últimos años se han fortalecido las energías renovables en la generación eléctrica, los derivados del crudo —gasolina, diésel y queroseno— continúan dominando la movilidad, particularmente en el transporte por carretera y en el aéreo. De acuerdo con el informe de DNV, “el petróleo y el gas natural representan actualmente el 70% del mix energético, pero se prevé que su cuota se reduzca en más de dos tercios de aquí a 2050, con lo que se reducirán bastante las emisiones”. La red de estaciones de servicio se mantiene como un pilar fundamental para la distribución y venta de estos combustibles, ejerciendo un papel clave en la economía nacional. Emplea a miles de personas y brinda un servicio esencial no solo para la movilidad ciudadana, sino también para la logística de mercancías, el transporte público y el turístico. Sin embargo, a medida que las políticas energéticas impulsan la electrificación y el uso de combustibles alternativos, el tradicional dominio del petróleo podría resentirse en el largo plazo. Evolución prevista hasta 2050 Las perspectivas que traza el informe de DNV recogen proyecciones claras: el uso de combustibles fósiles se reducirá a medida que se acelere la adopción de vehículos de cero y bajas emisiones, especialmente eléctricos e híbridos. Según el documento, “el transporte y la generación eléctrica son los princi-
8 EN PRIMERA pales consumidores de combustibles fósiles y los mayores emisores de GEI. Sin embargo, con la expansión de los VE y los combustibles alternativos, las emisiones del transporte se reducirán de 120 millones de toneladas de dióxido de carbono (MtCO2) en 2023 a 24 MtCO2 en 2050”. Se prevé que la tendencia de sustitución de combustibles fósiles sea más pronunciada en el transporte ligero de pasajeros, donde los vehículos eléctricos han encontrado un escenario cada vez más propicio gracias a las mejoras en la competitividad, estímulos fiscales y restricciones graduales a las emisiones contaminantes en los entornos urbanos. En transporte pesado, el ritmo se advierte más lento, aunque no menos decisivo en el largo plazo. Tecnologías como los biocombustibles, el gas natural y el hidrógeno todavía se enfrentan a desafíos de costes y de infraestructura, pero el potencial de su adopción es significativo, según DNV. Impacto en la red de estaciones de servicio La irrupción de energías renovables y la necesidad de descarbonizar el transporte, en línea con los objetivos marcados por el Pniec, están redefiniendo el papel de las estaciones de servicio en España. No solo se multiplican los puntos de recarga eléctrica, sino que también cobran relevancia otras alternativas bajas en carbono, tales como los biocombustibles avanzados, el GLP o el GNC, e incluso el hidrógeno para flotas pesadas. Según un estudio de NTT Data para la Plataforma para la Promoción de los Combustibles Renovables, la sustitución de carburantes fósiles por combustibles renovables podría alcanzar hasta el 58% de la demanda en el sector de automoción. Asimismo, el reciente informe del Working Group on Monitoring Methodologies, incide en la oportunidad de los llamados ‘combustibles neutros en carbono (CNC)’ para reducir drásticamente las emisiones del transporte, aprovechando en gran medida la infraestructura de repostaje existente. Los CNC —que abarcan e-fuels y biocombustibles avanzados— se producirían a partir de fuentes renovables y procesos que capturan y reutilizan CO2, permitiendo, de acuerdo con dicho informe, la distribución a través de las gasolineras con ajustes relativamente manejables en sistemas de almacenamiento y dispensación. Esta visión coincide con el enfoque de DNV, que prevé un futuro ‘multienergía’ donde los combustibles líquidos de baja huella, el gas, la electricidad y el hidrógeno coexistan en una misma instalación. Para las estaciones de servicio, esta diversificación no supone la desaparición inmediata del diésel o la gasolina, ya que el Pniec estima una senda de transición progresiva en la próxima década. Sin embargo, la consolidación de los biocarburantes, el auge de los vehículos eléctricos e híbridos, y el desarrollo incipiente de infraestructuras de hidrógeno —apoyados por ayudas públicas y una normativa cada vez más exigente en emisiones— impulsan a las empresas del sector a plantearse inversiones tempranas en surtidores adaptados, equipos de recarga y formación de su plantilla. En este sentido, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) subraya que la estabilidad regulatoria y los incentivos focalizados son determinantes para que las estaciones puedan mantener la rentabilidad de sus activos y, al mismo tiempo, reinventarse hacia un modelo de negocio más sostenible. La posibilidad de combinar combustibles renovables con soluciones eléctricas y con nuevas tecnologías como el hidrógeno ofrece una vía más realista para que el sector de distribución de carburantes siga siendo rentable y responda a la demanda de una clientela cada vez más consciente del impacto medioambiental. Aquellas estaciones de servicio que apuesten por integrar estos vectores energéticos bajo un mismo techo, combinadas con servicios complementarios y de conveniencia, se situarán en una posición privilegiada para afrontar los retos de la descarbonización en el largo plazo. NUEVAS ENERGÍAS PARA LA MOVILIDAD Vehículos eléctricos (VE) La irrupción del vehículo eléctrico representa una de las transformaciones más destacadas del sector del transporte en el presente siglo. En gran Foto de Maksym Kaharlytskyi en Unsplash.
9 EN PRIMERA medida, ello se debe a la conjunción de políticas públicas que fomentan su adopción —como exenciones fiscales o incentivos a la compra— y la rápida evolución tecnológica que abarata los costes de las baterías y mejora su autonomía. España no es ajena a esta tendencia: aun contando con un parque móvil mayoritariamente impulsado por motores de combustión interna, el crecimiento de las matriculaciones de vehículos eléctricos se ha acelerado en los últimos años. Según el informe de DNV, esta electrificación del transporte será clave en la estrategia de descarbonización, pues “la rápida adopción de los vehículos eléctricos (VE) y una mayor electrificación de la edificación y la industria situarán a la electricidad con un 50% de la demanda energética en 2050”. El reto inmediato radica en la infraestructura de recarga: si bien las grandes ciudades han visto multiplicarse los puntos de recarga (tanto públicos como privados), las áreas rurales y las autovías de largo recorrido aún requieren planes más ambiciosos para asegurar la cobertura necesaria. Para el sector de la distribución de carburantes, la incorporación de estaciones de carga rápida se perfila como una oportunidad de diversificación. Al tiempo que se sigue dispensando gasolina y gasóleo, las estaciones pueden ofrecer servicios de recarga eléctrica, generando un nuevo modelo de negocio alrededor de la ‘parada multitarea’ (tiempo de recarga en el que el conductor puede descansar, consumir en cafeterías, etc.). La cooperación con fabricantes de vehículos, empresas eléctricas y ayuntamientos podrá resultar determinante para agilizar la expansión de puntos de recarga fiables, seguros y con potencias suficientemente altas para cubrir rutas de larga distancia. Hidrógeno Aunque hoy el hidrógeno se asocia más a la industria pesada y a procesos químicos, su potencial en la movilidad no pasa desapercibido. Se trata de un combustible que, una vez producido a partir de energías renovables —hidrógeno verde—, no genera emisiones de CO2 en su consumo final. El documento de DNV lo califica de vector “clave en la energía para la industria y las exportaciones” de España a partir de la próxima década, con la posibilidad de surtir también a flotas de vehículos pesados como camiones y autobuses. En palabras del informe, “el hidrógeno comenzará a consumirse en el sector energético en la década de 2030, sobre todo para la generación de calor industrial, y las exportaciones de hidrógeno a Europa se prevén para finales de la década de 2040 y alcanzarán 1,7 millones de toneladas anuales (Mt/ año) a mediados de siglo”. Si bien su uso en turismos es aún testimonial debido al escaso número de modelos comerciales y la falta de hidrogeneras, algunas administraciones autonómicas y compañías de transporte público ya exploran su aplicación en autobuses urbanos. La principal barrera se encuentra en la producción y distribución. Elevar la capacidad de generación de hidrógeno verde requiere amplias instalaciones de energía renovable —normalmente solar fotovoltaica y eólica—, así como una red de transporte y almacenamiento que resulta más compleja que la del gas natural. Sin embargo, la alta irradiación y la disponibilidad de viento en amplias zonas del territorio otorgan a España ventajas competitivas, posicionándola como un potencial exportador de hidrógeno hacia el resto de Europa en el medio-largo plazo. Foto de engin akyurt en Unsplash. Foto de Kindel Media.
10 EN PRIMERA Biocombustibles y combustibles sintéticos En la carrera por reducir las emisiones, los biocombustibles —procedentes de materias orgánicas como aceites vegetales o residuos— y los combustibles sintéticos —producidos a partir de CO2 capturado y energías renovables— se ven como alternativas viables, sobre todo a corto y medio plazo. Algunas directivas europeas promueven la mezcla de biocombustibles en gasolinas y diésel tradicionales, y su uso también se extiende a la aviación (combustible de aviación sostenible o SAF) y al transporte marítimo (e-combustibles). El mayor atractivo de estos compuestos reside en que aprovechan en gran medida las infraestructuras existentes: motores de combustión interna y redes de distribución de hidrocarburos. Para las estaciones de servicio, su comercialización no representaría cambios tan radicales como la electrificación o el hidrógeno, pues, en principio, la logística y el repostaje son similares a las gasolinas convencionales. No obstante, el suministro a gran escala de estos biocombustibles sigue condicionado por la disponibilidad de materias primas y por el coste de producción, frecuentemente más elevado que el del diésel o la gasolina convencionales. Gas natural (GNV) y GLP El gas natural vehicular (GNV) y el gas licuado del petróleo (GLP) han visto en la última década un auge moderado, sobre todo en el ámbito del transporte pesado, taxis y ciertos vehículos comerciales. Además de comportar menores emisiones de CO2, su combustión produce menos partículas contaminantes que el diésel o la gasolina. Aun así, el GNV sigue lejos de ser una alternativa masiva para turismos, dada la limitada red de puntos de repostaje y las preferencias del mercado que se dirigen progresivamente hacia la electrificación. En los próximos años, la competitividad de estas modalidades respecto a la electricidad y el hidrógeno se debatirá entre la disponibilidad de infraestructuras, la regulación de emisiones y el precio internacional del gas. De cualquier modo, es plausible que en zonas concretas (corredores logísticos e industriales) el GNV mantenga o aumente su presencia, sobre todo para camiones y autobuses. SECTORES CLAVE MÁS ALLÁ DEL TRANSPORTE Los sectores más allá del transporte terrestre también desempeñan un papel determinante en la descarbonización de España. En primer lugar, la industria debe electrificar sus procesos de forma creciente, aunque el ritmo de cambio depende de inversiones cuantiosas y de la robustez de las redes de transmisión. Asimismo, el uso no energético de combustibles fósiles (por ejemplo, en petroquímica o plásticos) plantea el desafío de reconvertir las materias primas hacia productos verdes, algo que requiere innovación y un marco de apoyo tanto público como privado. Por otro lado, la edificación —en usos residenciales y terciarios— registra un amplio margen de mejora gracias a la rehabilitación, la adopción de bombas de calor y la integración de renovables, lo que ayudaría a reducir la factura energética y las emisiones asociadas a la climatización. En el transporte aéreo y marítimo, la presión para recortar emisiones impulsa la investigación de combustibles de aviación sostenibles y el uso de gas natural licuado (GNL), hidrógeno o amoníaco para buques. Estos desarrollos, tal y como señala DNV, podrían requerir planes coordinados con fabricantes y operadores de aeronaves, aeropuertos y puertos. En conjunto, este proceso de transformación exige infraestructuras modernizadas, sinergias entre administraciones y empresas, así como incentivos claros que orienten la inversión hacia tecnologías más limpias. Dentro de este panorama, las estaciones de servicio también podrían evolucionar hacia puntos multienergía, ofreciendo desde carburantes tradicionales hasta recarga eléctrica y suministro de hidrógeno. En la práctica, las estaciones de servicio podrían reconvertirse en 'estaciones multiservicios y multienergía', manteniendo durante años la venta de carburantes líquidos, pero complementando su oferta con electricidad, gases y otras tecnologías emergentes. Además, la digitalización juega Según el documento publicado por DNV, "se prevén para finales de la década de 2040 las importaciones de hidrógeno en Europa alcanzarán 1,7 Mt/año".
11 EN PRIMERA un papel clave: aplicaciones para reservar puntos de carga, sistemas de pago automatizados y herramientas de monitorización del consumo son solo algunos ejemplos de cómo la innovación está transformando la experiencia del usuario. DE LA SENDA FÓSIL A LA OPORTUNIDAD RENOVABLE La transformación del sistema energético español “no es únicamente un deber frente a la crisis climática; también representa una oportunidad para construir un modelo productivo más resiliente y eficiente”, señalan desde DNV. Reducir la dependencia de combustibles importados, invertir en fuentes autóctonas (solar, eólica, biogás) y apostar por nuevas tecnologías —como el hidrógeno o los sistemas de captura y uso del CO2— pueden ofrecer a la economía española un motor de crecimiento industrial y exportador. El estudio de DNV recuerda que “el objetivo común de la sociedad y la industria es compatibilizar el desarrollo económico con la reducción de emisiones, en un contexto tecnológico viable y económicamente factible”. El consenso entre administraciones, empresas y ciudadanos resultará decisivo para que la transición se traduzca en una historia de éxito en lo social, lo económico y lo ambiental. n Foto de Okan DEMİRCAN en Pexels. Las estaciones de servicio podrían reconvertirse en 'centros multiservicios y multienergía', manteniendo durante años la venta de carburantes líquidos, y complementando su oferta con electricidad, gases y otras tecnologías emergentes UNA GASOLINERA? COMPRAR O VENDER ¿BUSCAS www.vendogasolinera.com SOMOS TU MEJOR OPCIÓN. En ámbito nacional 625 612 773 info@vendogasolinera.com
Javier de Antonio, presidente de CEEES, apuntó: "Las estaciones de servicio conocemos de primera mano el esfuerzo que nuestros clientes transportistas hacen por minimizar su impacto en el medio ambiente. Adquieren vehículos modernos, con consumos muy inferiores a los que tenían versiones anteriores, y muchos de ellos utilizan ya combustibles renovables, pese a que la fiscalidad desfavorable de estos". "Incomprensiblemente, en ese escrito, los fabricantes de camiones piden combatir el intervencionismo con más intervencionismo. En vista de que no son capaces de colocar en el mercado sus vehículos eléctricos (en España se matricularon tres camiones eléctricos pesados durante el pasado mes de enero), proponen a la Comisión Europea una batería de medidas encaminadas a presionar a sus clientes a adquirir este tipo de vehículos", señala el comunicado de la CEEES. El comunicado de Acea sugiere, entre otras cosas, “obligar a los transportistas y compradores de servicios de transporte a aumentar progresivamente la proporción de sus envíos manejados por vehículos de cero emisiones”. LA CONFEDERACIÓN RECLAMA LIBERTAD DE ELECCIÓN PARA DESCARBONIZAR EL TRANSPORTE Y EXIGE A LA UNIÓN EUROPEA UN ENFOQUE BASADO EN LA NEUTRALIDAD TECNOLÓGICA CEEES RECHAZA LA PROPUESTA INTERVENCIONISTA DE LA PATRONAL AUTOMOVILÍSTICA EUROPEA La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) publicó un comunicado en el que mostró su más profunda solidaridad con los transportistas tras la propuesta abiertamente intervencionista plasmada en un comunicado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea). 12 CARBURANTE
Los fabricantes proponen además “implementar tarifas a los usuarios de las carreteras basadas en el CO2 en todos los estados miembro. Garantizar una aplicación rápida y coherente de la Directiva Euroviñeta y ampliar las exenciones totales de peaje para los vehículos de cero emisiones hasta 2030 para mejorar su competitividad en materia de costes”. Además de reiterar su solidaridad hacia un sector que viene demostrando sobradamente su voluntad de mantener la competitividad y minimizar su impacto en el medio ambiente, CEEES quiso poner el acento en "lo especialmente peligrosas que resultan estas ocurrencias para nuestro país". OCURRENCIAS PELIGROSAS PARA ESPAÑA España es un país periférico de la Unión Europea, por lo que nuestros transportistas invierten más tiempo y energía en situar las mercancías de sus clientes en el corazón del Viejo Continente. Por poner solo algunos ejemplos, situar fresas de Huelva en la frontera hispano-francesa requiere circular 1.300 kilómetros, mientras que los tomates almerienses recorren 1.200 kilómetros en camión sólo para abandonar el país donde han sido cultivados. Por eso, cualquier medida coercitiva para los transportistas es literalmente un torpedo en la línea de flotación de un sector estratégico para la economía española. Nuestras empresas de transporte sufrirán un impacto mucho más notable que sus competidores centroeuropeos, lo que afectará negativamente a nuestro sector agrícola e industrial y al conjunto de la sociedad, empobreciendo nuestro tejido productivo y provocando un efecto inflacionario en toda la cadena económica. “Las estaciones de servicio conocemos de primera mano el esfuerzo que nuestros clientes transportistas hacen por minimizar su impacto en el medio ambiente. Adquieren vehículos modernos, con consumos muy inferiores a los que tenían versiones anteriores, y muchos de ellos utilizan ya combustibles renovables, pese a que la fiscalidad desfavorable de estos productos les hace tener un PVP superior al gasóleo de origen fósil”, afirma Javier de Antonio, presidente de CEEES. "Por eso, queremos expresar nuestra más absoluta solidaridad hacia los profesionales de la carretera, pedimos para ellos libertad de elección a la hora de descarbonizar su actividad y reclamamos a la Unión Europea un enfoque basado en la neutralidad tecnológica si de verdad quiere cumplir las reducciones de emisiones de vehículos pesados marcadas por el Reglamento 2024/1610”, sostuvo el presidente de la confederación. n 13 CARBURANTE
La operación, iniciada por la Agencia Tributaria y la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, se centró en la posible instrumentalización de una de las sociedades investigadas dedicada a acumular cuotas defraudadas de IVA. Estos hechos fueron puestos en conocimiento de la Fiscalía Especial contra la Corrupción y la Criminalidad Organizada, la cual abrió las oportunas diligencias de investigación, según informaron fuentes del Ministerio de Hacienda a través de una nota de prensa. Durante la operación se han realizado 19 entradas y registros y un requerimiento judicial de información. Además, se ha detenido a once personas y otras ocho han sido investigadas. En las entradas y registros se intervino un gran volumen de documentación, numerosos dispositivos informáticos, con un valor en el entorno de los 150.000 euros en efectivo, y cuatro vehículos a motor. Por otro lado, en cuanto a criptoactivos, se han incautado siete millones de euros y se ha solicitado el bloqueo de 19 millones de euros más. También se han bloqueado una gran cantidad de bienes muebles e inmuebles y de cuentas bancarias vinculadas a las personas físicas y jurídicas investigadas. FRAUDE DE 184 MILLONES EN LOS EJERCICIOS FISCALES 2021, 2022 Y 2023 A estas primeras indagaciones, se sumó el informe de la Agencia Estatal de Administración Tributaria (Aeat) por el que se cuantifica el fraude perpetrado por esta organización criminal en 184 millones de euros, el cual se habría cometido en los ejercicios fiscales 2021, 2022 y 2023. ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO DE LA ORGANIZACIÓN CRIMINAL La organización criminal utilizaba un amplio conglomerado empresarial que habría funcionado de manera coordinada y orquestada con la finalidad de perfeccionar el fraude. Para ello, usaban empresas meramente instrumentales con las que, además de procurarse el éxito de la operativa delictiva, dificultaban su detección. Estas empresas trasladaban facturación y combustible adquirido, simulando tener una actividad legal. Por otro lado, y dentro de la misma arquitectura empresarial, se encontraban las sociedades destinadas a acumular cuotas de fraude, es decir, cuya finalidad era no abonar las cuotas de IVA al Erario, eludiendo así el pago de este impuesto. DESARTICULADA UNA ORGANIZACIÓN QUE DEFRAUDÓ 184 MILLONES DE EUROS EN MATERIA DE IVA EN EL SECTOR DE LOS HIDROCARBUROS Durante la operación se han realizado 19 entradas y registros y un requerimiento judicial de información. Además, se ha detenido a once personas y otras ocho han sido investigadas. La Agencia Tributaria y la Guardia Civil, con el apoyo de Europol, han desarticulado una organización criminal dedicada a realizar operativas de fraude de IVA en el sector de los hidrocarburos y al blanqueo de capitales, todo ello en el marco de la que se ha denominado operación ‘Quíone’. 14 CARBURANTE
Todas las empresas utilizadas funcionaban de manera coordinada por parte de los dirigentes de la organización criminal, con una clara unidad de acción. Además, al frente de las sociedades figuraban, formalmente, personas que estaban supeditadas a las órdenes de los verdaderos dirigentes y beneficiarios últimos de esta conducta delictiva. ACTUACIONES Y RESULTADOS El 4 de febrero pasado, ordenadas por el Juzgado Instructor, se practicaron diferentes diligencias en las provincias de Madrid, Guadalajara, Barcelona, Zaragoza, Castellón, Alicante y Ciudad Real, desarrolladas por miembros de la Onif, las dependencias de Inspección de Madrid y Zaragoza y las unidades de auditoría informática, todas de la Agencia Tributaria. Asimismo, han participado por parte de la Guardia Civil miembros de la UCO, apoyados por otras Unidades (Agrupación de Reserva y Seguridad, Unidad Técnica de Policía Judicial, Servicio Cinológico, así como Unidades de las Comandancias de la Guardia Civil territorialmente afectadas), además de contar la operación con Europol, que desplazó a España una oficina móvil con un experto nacional y medios técnicos para el apoyo en el clonado de dispositivos informáticos. La investigación ha sido dirigida por el Juzgado Central de Instrucción número 4 de la Audiencia Nacional y la Fiscalía Especial contra la Corrupción y la Criminalidad Organizada. n La Agencia tributaria cuantifica el fraude perpetrado por esta organización criminal en 184 millones de euros 15 CARBURANTE Más información: T. +34 936 802 027 www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net Difusión e interacción 360º Síguenos en linkedIn Suscríbete a la newsletter Newsletter LinkedIn Canales sectoriales Revistas (papel+online)
En esta entrevista, conversamos con Guillermo de Mateo, director general de Madic group en Iberia, una compañía con una fuerte presencia en el ámbito de la movilidad, la gestión de estaciones de servicio y la infraestructura de recarga eléctrica. Con más de una década de experiencia en electromovilidad y soluciones digitales, Madic group ha consolidado su posición como un actor clave en la modernización del sector. Su enfoque abarca desde el suministro y mantenimiento de equipos hasta el desarrollo de soluciones innovadoras en medios de pago, digitalización y sostenibilidad, siempre con una visión global y una estrategia adaptada a las necesidades del mercado español. A lo largo de la conversación, abordamos la evolución de Madic group en España, los desafíos y oportunidades que plantea la electrificación, la influencia de la nueva normativa en el sector y las estrategias de la compañía para seguir liderando en un mercado en plena transformación. De Mateo comparte su visión sobre el futuro de las estaciones de servicio, la digitalización de la experiencia del cliente y las iniciativas en sostenibilidad que marcarán el rumbo de la industria en los próximos años. ¿Cómo ha sido el desempeño del Madic group en España durante 2024 en comparación con años anteriores? Y ¿qué factores han influido en los resultados obtenidos este año? En general, a nivel de grupo, ha sido positivo. Sin duda, ha sido el año definitivo de la integración de las últimas adquisiciones del grupo en España. Empresas como 1Euro y Aseproda se han consolidado como referentes en su actividad. "Las estaciones de servicio aún tienen mucho recorrido y evolucionan hacia un modelo más innovador, tecnológico, digital y multienergético" GUILLERMO DE MATEO, DIRECTOR GENERAL DE MADIC GROUP EN IBERIA El sector de las estaciones de servicio y la distribución de carburantes atraviesa un periodo de transformación sin precedentes. La transición hacia un modelo multienergético, impulsada por la electrificación, la digitalización y la sostenibilidad, está redefiniendo el papel de las infraestructuras tradicionales de repostaje. En este contexto, las empresas proveedoras de tecnología y servicios juegan un papel crucial para garantizar que la evolución del mercado sea eficiente, accesible y rentable. La reciente regulación europea y nacional, junto con la creciente demanda de soluciones de carga para vehículos eléctricos e hidrógeno, aceleran la necesidad de innovación y adaptación en el sector. Adrián Megías Paterna 16 CARBURANTE
Madic sigue aumentando su volumen de negocio en sus diferentes ramas de experiencia. Suministros, instalaciones y mantenimiento crecen a buen ritmo ejercicio tras ejercicio…. A día de hoy, ¿cómo se ha posicionado Madic group en el mercado de la recarga de vehículos eléctricos en España? ¿Qué tecnologías o soluciones diferenciales ofrece Madic para estaciones de recarga de VE, en comparación con otras compañías del sector? Las ventas de equipos, debido a la necesidad de nuestros clientes, aumentan según la demanda del mercado. Al final de este año hemos empezado a comercializar una nueva gama de equipos de recarga en DC adaptados a las necesidades del sector y lo que es más importante, a la recientemente aprobada normativa europea AFIR. Por otro lado, la actividad con reconocidos CPO's nacionales e internacionales y debido a nuestra experiencia en instalaciones de estaciones de servicio, hace que el volumen de solicitudes se haya incrementado considerablemente. Por lo que conjugamos, una vez más nuestra actividad en la venta y distribución de suministros, así como las instalaciones eléctricas enfocadas a la infraestructura de recarga. No debemos olvidar que Madic group, es un grupo francés que lleva en el mercado de la electromovilidad desde hace 15 años. Nuestra experiencia tecnológica así lo confirma… Desde su punto de vista ¿cómo se está desarrollando el mercado de infraestructuras de recarga y tecnología? Recientemente la CNMC publicó la Circular 1/2024, con el objetivo de impulsar la electrificación ¿qué impacto están teniendo las regulaciones nacionales y supranacionales sobre transición energética en las estrategias de la compañía? La infraestructura de recarga eléctrica está manteniendo un crecimiento y una expansión muy fuerte. La cobertura eléctrica de recarga comienza a ser importante, no sólo a nivel urbano, sino también a nivel interurbano. Las nuevas instalaciones apuestan, cada día más en PDRs (Puntos de Recarga) de gran potencia lo que empieza a ayudar mucho a que los vehículos eléctricos se desplacen fuera de las ciudades e incluso los transportes de larga distancia comiencen a electrificarse. La instalación de equipos de recarga eléctrica en estaciones de servicio también está ayudando mucho en este sentido. Ahora sólo falta ver más vehículos circulando por nuestras carreteras para valorar de verdad el impacto de la movilidad eléctrica. En cuanto a la electrificación, tenemos que entender que para nuestro sector es una energía más, y a la que debemos adaptarnos rápidamente. Toda regulación nacional o europea no hace más que impulsar nuestra integración a una nueva solución o alternativa energética. Y en España, aunque hemos empezado más tarde que en Europa, hemos demostrado que somos capaces de avanzar rápidamente para llegar al nivel que se nos requiere e incluso, superarlo. Fábrica de Madic group en Burdeos. 17 CARBURANTE
Sin duda alguna, esta normativa publicada por la CNMC en septiembre y la normativa europea AFIR, del pasado mes de abril, están influyendo y mejorando mucho la expansión de la movilidad eléctrica en todos los sectores. Influencia porque empieza a facilitar y a acelerar las gestiones de instalaciones eléctricas, sus conexiones y sus capacidades. Y mejora por todo lo que facilita el uso de equipos de recarga por parte del usuario: Ubicación, disponibilidad, visibilidad digital, cercanía o medios de pago e incluso interoperabilidad…. En 2023, se mencionó el desarrollo de surtidores de hidrógeno con tecnología innovadora. ¿Qué avances se han logrado en este ámbito durante 2024? En este 2025 inauguraremos una estación de hidrógeno de venta al público en las proximidades de nuestra sede social industrial en Burdeos y servicio de centro de ensayos para formaciones y pruebas con esta nueva tecnología. Esperamos que esta experiencia nos permita mejorar y aprender más, y que dé valor añadido a las propuestas que en este sentido podamos ofrecer a nuestros clientes potenciales. ¿Qué otras innovaciones o productos destacados ha lanzado Madic group en España este año? Además de los nuevos equipos de recarga eléctrica en DC, podemos destacar los sistemas informáticos, los medios de pago y los equipos de consumo propio tal y como hemos ido informando a lo largo del año. Integraciones muy tecnológicas diferenciadoras que se completarán este año y que mostraremos en Motortec 2025…. En línea con la sostenibilidad ¿qué acciones está implementando Madic para reducir el impacto ambiental de sus operaciones y productos en España? El grupo Madic está adoptando diversas acciones para reducir su impacto ambiental y en ello está trabajando en este 2025 para implementar y dar respuesta a la Directiva de la Unión Europea sobre la presentación de informes de sostenibilidad (CSRD). Esta Directiva (UE) 2022/2464 exige que las empresas incluyan en sus informes de gestión información sobre su impacto en cuestiones de sostenibilidad, así como sus estrategias y objetivos para reducir dicho impacto. Esto incluye descripciones detalladas de sus modelos de negocio, políticas ambientales, y sistemas de incentivos ligados a la sostenibilidad. La digitalización está transformando el sector de las estaciones de servicio. ¿Qué iniciativas ha desarrollado Madic group en términos de gestión digital y conectividad de estaciones? Y ¿Cómo ayuda Madic a las estaciones de servicio a optimizar la experiencia del cliente mediante herramientas digitales, como apps, métodos de pago avanzados o sistemas de fidelización? Madic group es pionero en la digitalización de sistemas para estaciones de servicio desde la adquisición de Mirane, ahora Madic digital, en 2012. Durante estos más de doce años, se ha estado recopilando, analizando, asesorando e implementando escenarios digitales que mejoran la atracción del punto de venta de nuestros clientes. Clientes Stand de Madic group en Motortec 2022. 18 CARBURANTE
a nivel mundial, como es el grupo StellantIs, confiaron en Madic group para digitalizar la red de concesionarios por todo el mundo. Los conocimientos de nuestros compañeros franceses permiten transformar los datos de los clientes en experiencias digitales útiles y efectivas. Generando emociones, mejorar la relación con los clientes y aumentar su ROI. Tenemos una plataforma recién optimizada, Highview 3, que permite gestionar contenidos de cualquier pantalla instantáneamente para comunicar con los clientes y con la que actualmente se está trabajando con estaciones de servicio emblemáticas también en España. En enero de 2023, Aseproda se incorporó a la rama industrial de Madic group en España. ¿Ha habido nuevas adquisiciones o alianzas estratégicas en 2024? Este año no hemos tenido ninguna incorporación más en España. Por el momento, creemos que tenemos completo el abanico de oferta de servicios para atender debidamente a nuestros clientes. ¿Qué estrategias de expansión ha implementado Madic group en el mercado español durante este año? A nivel general seguimos apostando por un futuro multienergético. Según palabras de nuestro presidente, Christian Blossier: “Las estaciones de servicio tienen aún un futuro prometedor y mañana serán distribuidoras de combustibles líquidos, fósiles y sintéticos, por lo que esta red conservará la mayor parte de su cobertura, sus capacidades, su mantenimiento y su rentabilidad. Nuestra visión de futuro es que, en los próximos 30 años, ninguna energía tendrá el mismo monopolio que los combustibles fósiles han tenido durante un siglo. El parque automovilístico estará compuesto por todas las energías que conocemos hasta ahora” En España, estratégicamente, seguimos manteniendo nuestros valores y nuestros objetivos. Somos una empresa familiar que cuida mucho la atención y el servicio de nuestros clientes. Es parte de nosotros, está en nuestro ADN empresarial. ¿Cuáles son los objetivos y proyectos principales del Grupo Madic en España para 2025? Seguir liderando el sector siendo una referencia en el campo de la innovación, de la distribución, de las instala- En 2025, Madic group busca ofrecer un servicio global donde el cliente puede encontrar en nuestro grupo una solución completa, un servicio llave en mano En Urnieta, Madic desarrolló un proyecto que incluye una marquesina con placas fotovoltaicas capaces de generar 75 kW. 19 CARBURANTE
ciones y del servicio postventa. Si algo queremos potenciar y mejorar en 2025, es la integración de un servicio global donde el cliente puede encontrar en nuestro grupo una solución completa, un servicio llave en mano. Con la creciente adopción de vehículos eléctricos y las políticas de descarbonización, ¿cómo prevé que evolucionará el sector de las estaciones de servicio en España en los próximos años? Como hemos comentado antes, conforme a las palabras de nuestro presidente, a las estaciones de servicio les queda aún mucho recorrido. Las estaciones de servicio seguirán evolucionando y optimizando sus servicios para ser cada día más innovadoras, más tecnológicas, más digitales y, por supuesto, multienergéticas… ¿Cómo planea la compañía adaptarse a las tendencias emergentes en el sector de las estaciones de servicio? Y ¿qué papel jugará Madic group en la transición hacia una movilidad más sostenible? Las compañías están adoptando diversas estrategias para adaptarse a las tendencias emergentes en el sector de las estaciones de servicio y jugar un papel crucial en la transición hacia una movilidad más sostenible. Las principales acciones son: Adaptación a tendencias emergentes • Digitalización, automatización y autoservicio: muchas estaciones de servicio están implementando sistemas de pago digital y móvil para facilitar las transacciones y mejorar la experiencia del cliente. Madic group ha diseñado e implementado el terminal de pago más seguro y eficaz del mundo. Bajo un diseño moderno y un sistema totalmente táctil ha conseguido liderar el mercado francés con una cuota del 70%, en un país europeo que tradicionalmente más ha estado enfocado a estaciones desatendidas. • Integración con vehículos conectados: las estaciones están integrando sus sistemas con los vehículos conectados para ofrecer una experiencia más fluida, como pagos directos desde el panel de control del automóvil. • Análisis de datos y personalización: utilizan el análisis de datos para entender mejor el comportamiento del cliente y ofrecer servicios personalizados, como programas de fidelidad y recomendaciones específicas. En este aspecto, Madic group presenta una aplicación en la nube de supervisión de una red de estaciones de servicio que permite a los clientes optimizar los tiempos de intervención mediante algoritmos de inteligencia artificial aplicados en base a la experiencia de más de 50 años ejerciendo esta actividad. • Papel en la movilidad sostenible: Centros multienergía: Las Empresas están transformando sus estaciones en centros multienergía que ofrecen puntos de recarga para vehículos eléctricos, surtidores de combustibles tradicionales y opciones de gas GLP y GNV, y en breve H2. MADIC group fue el primero que procedente de la energía tradicional procedente del fósil apostó por incrementar su especialidad en el ámbito de las energías. Desde hace 15 años creó un departamento de movilidad eléctrica, fabricamos cargadores eléctricos desde 3kW hasta 400 kW, vamos a disponer de un centro de ensayos para el H2 en 2025 y hemos realizado múltiples instalaciones de GLP y GNV. • Energías renovables: algunas estaciones están instalando paneles solares para abastecerse de energía renovable y reducir su huella de carbono. Madic group suministra e instala soluciones de energía renovable instalando en las marquesinas de las estaciones y en los edificios paneles solares. Por tanto, la Sostenibilidad y Eficiencia gracias a la digitalización está en el corazón de Madic group lo que permite ofrecer a sus clientes propietarios de estaciones de servicio una modernización de sus instalaciones que no solo mejoran la eficiencia operativa, sino que también contribuyen a la sostenibilidad al reducir el uso de papel y optimizar los recursos. Estas acciones no solo ayudan a las compañías a mantenerse competitivas en un mercado en constante evolución, sino que también las posicionan como actores clave en la transición hacia una movilidad más sostenible. n En Madic group seguimos apostando por un futuro multienergético de las estaciones de servicio 20 CARBURANTE
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