74 SECTOR de abandono de carril (LDW) (98,2%). Otras funcionalidades se encuentran en un proceso de integración elevado, estando presentes en más del 75% de los modelos. La mayor parte de los vehículos comerciales ligeros están disponibles bajo un nivel de autonomía SAE 2 (57% de los modelos), y el máximo nivel disponible en la oferta es el SAE 3, aunque solo está disponible para el 2% de los modelos. Las funcionalidades más implementadas son el sistema avanzado de frenado de emergencia (AEB) (98,1%) y el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) (90,7%) y el sistema de advertencia de abandono de carril (88,9%) (LDW). La disponibilidad de funcionalidades es algo menor que en el caso de los turismos. En los vehículos industriales, la mayoría de los modelos en el mercado (71%) se pueden comprar con un nivel de autonomía SAE 2, y el máximo nivel ofertado es el SAE 3, aunque solo disponible en el 2% de los modelos. La totalidad de ellos ya incorporan entre sus funcionalidades el sistema de advertencia de abandono de carril (LDW) y el sistema avanzado de frenado de emergencia (AEB). Las siguientes más utilizadas son la advertencia de colisión con peatones y ciclistas (en el 100% de los modelos), y el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS) (100%). Los autobuses más ofertados en España están disponibles bajo un nivel de SAE 1 y 2 (68% y 39%, respectivamente), siendo el único tipo de vehículo que oferta como máximo nivel el SAE 4, disponible en el 3% de los modelos. Las funcionalidades más implementadas en los autobuses son el sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS), seguidas del detector de marcha atrás (98,3%) y el sistema de advertencia sobre ángulos muertos (98,3%). VEHÍCULO CONECTADO EN ESPAÑA Para la obtención de los datos sobre la situación del vehículo conectado en España se han abordado a través de la consulta en los siguientes aspectos: indicador de priorización de la tecnología de conectividad disponible e indicador de funcionalidades de conectividad incorporadas en la oferta. La seguridad, el control y el confort son las prioridades en el desarrollo de la conectividad para vehículos ligeros (turismos y comerciales). En ambos casos destacan los sistemas de avisos de mantenimiento y averías, la vinculación del vehículo con Android Auto y/o Apple CarPlay (presentes en más del 90% de la oferta de modelos) y la información del estado de los elementos de seguridad del vehículo (en más del 80% de la oferta de modelos), si bien es cierto que en los turismos el porcentaje de penetración de este tipo de tecnologías es superior a los comerciales. Tanto los turismos como los comerciales ligeros centran sus esfuerzos en el ámbito de la conectividad en la seguridad, que sigue siendo el principal objetivo por desarrollar. Por su parte, los vehículos pesados centran su oferta de conectividad en la seguridad, mantenimiento y control de las flotas. A diferencia con los ligeros, las funcionalidades en este tipo de vehículos suelen ofrecerse principalmente como un elemento opcional, aunque cada vez más presentes de serie. En los vehículos industriales, las funcionalidades principales son el sistema de avisos de mantenimiento y averías, la geolocalización remota, la gestión de datos de conducción y la protección del vehículo y sus sistemas ante ciberataques; para los autobuses, destacan la Información del estado de los elementos de seguridad del vehículo, el sistema de avisos de mantenimiento y averías y la geolocalización remota. n José López-Tafall, director general de Anfac, y Felipe Jiménez Alonso, subdirector de Investigación y director de Sistemas Inteligentes del Insia y catedrático de la Universidad Politécnica.
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