Realmente no hacen falta más estaciones para el volumen de vehículos que circulan en España 5 EN PRIMERA ¿Cómo describiría la situación actual de las estaciones de servicio en la Comunidad de Madrid en cuanto a volumen de negocio y competitividad? ¿La venta de carburantes continúa siendo un negocio rentable? Desde la modificación de la ley de Hidrocarburos del año 2013, claramente inconstitucional, que permitió instalar gasolineras prácticamente en cualquier sitio, el volumen de negocio ha ido disminuyendo y eso repercute obviamente en la rentabilidad de las empresas. Hay que tener en cuenta que este es un sector de márgenes bajos que necesita de un volumen mínimo de ventas para poder subsistir. Según las últimas estadísticas tanto de CNMC como de AOP, el número de estaciones de servicio en nuestro país continúa aumentando. En su opinión ¿existe espacio en el mercado para seguir ampliando el número de instalaciones en Madrid? Y ¿en España? Creo que el número de estaciones de servicio es ya excesivo y realmente no hacen falta más estaciones para el volumen de vehículos que circulan en nuestra Comunidad y en España. El problema es que están instalando muchas estaciones sin personal o con muy pocos trabajadores, al lado de estaciones que ya están desde hace años y que, si mantienen sus puestos de trabajo, no pueden ser competitivas, por lo que en el tiempo serán sustituidas por las nuevas con la consiguiente pérdida de puestos de trabajo que actualmente proporcionan seguridad y calidad de servicio. ¿Cuáles son los principales desafíos a los que se enfrentan las estaciones de servicio en la región? ¿Cuáles son las principales diferencias respecto a otras regiones de España? El principal desafío es conseguir que las empresas sigan teniendo un mínimo de rentabilidad que haga posible su continuidad, teniendo en cuenta la proliferación de estaciones y la bajada de ventas. Creo que no hay gran diferencia con otras regiones, quizá la más importante es que debido a la media de ventas que hace años tenía una estación de servicio en la Comunidad de Madrid, actualmente está sobredimensionada en personal y coste de mantenimiento. ¿Qué papel están jugando las estaciones de servicio madrileñas en la transición hacia energías más limpias y sostenibles? ¿Cuáles son las principales inversiones o cambios necesarios para adaptarse a las nuevas normativas sobre energías renovables y vehículos eléctricos? El sector es consciente de la necesidad de llevar a cabo una descarbonización del transporte. En este sentido, muchas estaciones de la Comunidad de Madrid están colocando postes de recarga en sus instalaciones, pero en muchos casos los trámites son larguísimos y a veces no se puede poner por falta de potencia, lo que obliga a colocar una subestación eléctrica o algún sistema de almacenamiento de energía. En ambos casos, los costes son muy elevados y hacen inviable una inversión ya de por sí difícil de amortizar. Hay empresas que realizan la inversión a cambio de la explotación del punto durante un período largo, normalmente 15 años, mediante un pequeño pago por el alquiler del espacio y un porcentaje reducido de la facturación. Pero siempre que la inversión tenga algún viso de rentabilidad futura. Esto puede resolver en parte el problema de la inversión para pequeños empresarios, e incluso algunas empresas ya dejan previsto en el contrato que más adelante la empresa de la estación de servicio pueda entrar en la inversión. En instalaciones situadas en carreteras el problema es mayor, porque es difícil que llegue potencia suficiente y eso que estamos hablando de poner un poste de recarga de 150 KW máximo. Hay que ser conscientes de que, si realmente el vehículo eléctrico tiene una implantación, aunque sea de un 25% de los vehículos que circulan, debería de haber al menos seis postes de esas características por estación, sobre todo en las de carretera, que es donde más falta puede hacer utilizar la recarga rápida. Así que estaríamos hablando de colocar potencias de alrededor de 1.000 KW sólo para recargar vehículos ligeros. Recargar camiones o autobuses necesitaría, al menos, otros 4.000 KW adicionales. Diseñado por Freepik.
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