27 SECTOR en gran medida de los cambios en los impulsores económicos y tecnológicos subyacentes. LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES EN CARRETERA ALCANZA SU PICO IMPULSADO POR EL AUGE DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO “Las ventas mundiales de vehículos eléctricos (VE) continúan creciendo a un ritmo acelerado”. Según el informe Global Electric Vehicle Outlook 2024 de la Agencia Internacional de Energía (AIE), las ventas podrían llegar a los 17 millones en 2024, aumentando desde los catorce millones en 2023, lo que representa casi uno de cada cinco coches vendidos a nivel global. Este crecimiento persistirá, proyectando unas las ventas totales cercanas a los 40 millones en 2030. En ese año, casi uno de cada dos coches nuevos será eléctrico, desplazando aproximadamente seis mb/d de demanda de combustibles para el transporte en carretera para el final del período de contemplado. Asimismo, la AIE subraya que el fenómeno de los VE sigue siendo mayoritariamente chino. En 2023, el 60% de las ventas de VE se realizaron en China, con Europa y Estados Unidos representando el 25 % y el 10 % respectivamente. La Agencia Internacional de la Energía pronostica que esta tendencia continúe, con un tercio de los coches en las carreteras chinas siendo eléctricos para 2030, comparado con uno de cada cinco en Estados Unidos y la Unión Europea. Además, más de la mitad de los VE vendidos a nivel mundial son producidos por fabricantes chinos, de acuerdo con los datos ofrecidos por la entidad. No obstante, el entorno para los VE está encontrando diferentes obstáculos en los países occidentales debido a la eliminación parcial de subsidios y desgravaciones fiscales. “Los coches sin vender se acumulan en los concesionarios”, señala la AIE. “En contraste con la adopción masiva en el mercado de China, los VE siguen siendo un producto comparativamente de nicho en las economías desarrolladas, experimentando dificultades para ampliar su atractivo más allá de los conductores urbanos relativamente prósperos y preocupados por el medio ambiente. Los altos precios, la falta de una infraestructura de carga adecuada y la depreciación de los valores de segunda mano resultan disuasorios para los compradores menos pudientes. Al mismo tiempo, las fricciones comerciales entre China y Occidente están aumentando debido a que los VE baratos de China están ganando rápidamente cuota de mercado, desplazando a los fabricantes de automóviles occidentales de mayor costo”, señala el documento. A causa de esta situación, en mayo de este año, la administración Biden decidió cuadruplicar los aranceles sobre los VE chinos; mientras que la Unión Europea estaba llevando a cabo una investigación antidumping sobre estos vehículos. Pese a estos obstáculos, se espera que el crecimiento de los VE continúe acelerándose, respaldado por ambiciosos objetivos de cero emisiones, apoyo político y unos precios más asequibles. “La paridad de precios con los coches de combustión interna podría alcanzarse en 2030 para la mayoría de los modelos fuera de China”. Sin embargo, la previsión depende en gran medida de que la propiedad de VE se extienda y encuentre aceptación masiva en los mercados de las economías occidentales. Pese a los obstáculos, se espera que el crecimiento de los VE continúe acelerándose, respaldado por ambiciosos objetivos de cero emisiones, apoyo político y unos precios más asequibles. particular, “el uso de jet/queroseno sigue siendo aproximadamente un cinco por ciento inferior a los niveles de 2019”, y no se espera que supere estos niveles hasta 2027. Las economías avanzadas de la OCDE, que han implementado políticas ambiciosas de energía limpia, seguirán experimentando un declive en la demanda de combustibles de transporte. Según el documento, para 2030, el consumo de petróleo en la OCDE caerá a 42,7 mb/d, lo que representa el 41% del total mundial. “Existen varios riesgos para nuestro pronóstico de demanda, entre los cuales las suposiciones sobre el crecimiento económico, los precios del petróleo y el ritmo de ventas de vehículos eléctricos son clave. Además, es probable que las desviaciones de estos factores estén interrelacionadas; por ejemplo, un ritmo más rápido de crecimiento del PIB probablemente vaya acompañado de precios del petróleo más altos y una adopción más rápida de vehículos eléctricos. Asimismo, el perfil de demanda relativamente plano y en meseta del petróleo después de 2027 significa que solo se necesitarían cambios relativamente menores en sus factores subyacentes para cambiar la trayectoria de la demanda de petróleo. Por ejemplo, una aceleración del crecimiento del PIB global en un 0,3%, una disminución anual de cinco dólares por barril en los precios reales del petróleo o una desaceleración del 15% en el ritmo de adopción global de vehículos eléctricos serían suficientes para que el consumo de petróleo pase de una contracción a un crecimiento al final de la década. Por el contrario, cambios opuestos de la misma magnitud acelerarían la caída de la demanda de petróleo hacia la contracción”, apuntaron desde la entidad. Teniendo esto en cuenta, la AIE concluye que, aunque la demanda mundial de petróleo se dirige hacia una meseta, el comportamiento futuro dependerá
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