En la misma línea incidió Javier Garat, secretario general de Cepesca, apuntó que “salvo los combustibles renovables, no existe otra fuente de energía alternativa que sea viable para la flota pesquera. El hidrógeno requeriría buques cuatro veces más grandes que los actuales. El amoníaco es peligroso. Y el gas natural licuado y la electricidad podrían ser viables para ciertos buques artesanales que requieren poca autonomía, pero no sería viable para otros buques de bajura o de altura”. Y por ello, demandó “un desarrollo tecnológico, logístico y normativo, no solo en la UE, sino en el mundo”, y, posteriormente, “financiación para poder renovar toda la flota pesquera europea”. Los representantes de la Plataforma coincidieron en reivindicar un marco fiscal y regulatorio que incentive la transición a una movilidad baja en emisiones y asequible para todos los sectores, y que potencie el desarrollo económico e industrial del país. Han demandado medidas como las recogidas en el informe: aplicación de tipos impositivos reducidos o exenciones en el Impuesto especial de hidrocarburos (IEH); establecimiento de mecanismos de control y medidas de cumplimiento trimestrales para evitar fraudes en la incorporación de combustibles renovables en los carburantes; o la creación de nuevos incentivos a la transformación industrial orientada a la descarbonización. “De hecho, con una mayor incorporación de combustibles renovables, incentivada con una carga impositiva tipo cero a la fracción renovable de los carburantes, se podrían reducir los costes de adquisición y mantenimiento de un vehículo entre 6.000 y 5.000 euros”, apuntaron fuentes de la Plataforma en un comunicado. José Luis Cabo, subdirector general de Hidrocarburos y Nuevos Combustibles, coincidió en que la normativa y la administración debe “acompañar y promocionar” la producción de combustibles renovables, reduciendo el impacto económico en los consumidores y las industrias, además de referirse igualmente a la importancia de la trazabilidad para evitar el fraude. En este sentido, ha reconocido que “los combustibles renovables tienen un papel esencial, sobre todo en lo que se refiere a la descarbonización del parque móvil actual. La descarbonización del transporte pasa por la combinación del uso de biocarburantes avanzados y de la electrificación”. Cabo concluyó que “todos estos cambios normativos nos obligan a reforzar la normativa de fomento de biocarburantes en nuestro país”. n Los combustibles renovables también permiten la descarbonización del transporte aéreo y marítimo. 14 CARBURANTE
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