8 EN PRIMERA En el caso de las estaciones abanderadas de Repsol ¿hay alguna ya comercializando combustibles renovables? ¿Qué necesitan para empezar a suminístralos? Hoy en día, ya estamos presentes en más de 200 estaciones de servicio en la península ibérica, y de estas, más de 50 son de la red abanderada. Al final, el despliegue de estos combustibles, ya sea bajo gestión propia o de un abanderado, implica los mismos condicionantes: se desarrolla en paralelo con el despliegue logístico y el aumento de la capacidad de producción. El abanderado está mostrando mucho interés en el producto porque es algo que los clientes demandan. Poco a poco, nuestro diésel renovable, está sustituyendo al actual diésel e+10, pero con las mismas prestaciones y calidad de nuestro carburante premium. ¿Qué diferencias existen concretamente en la producción de la gasolina y el diésel? Y ¿por qué este despliegue de la gasolina está siendo más lento? A nivel técnico, los procesos son diferentes. Repsol tiene experiencia en la producción de biocombustibles, desde hace muchos años. Por lo que, la producción de HVO tiene una madurez tecnológica que la gasolina renovable aún no posee. Por eso, en cuanto a la gasolina renovable, todavía estamos trabajando a escala piloto en el Centro de Tecnología en Móstoles, con tres estaciones hasta ahora. Aunque, consideramos la posibilidad de ampliarlo a nivel industrial. ¿Cuánto tiempo ha llevado completar la transformación de la refinería de Cartagena para convertirlo en ese ‘hub’ multienergético? En el caso de Cartagena, estamos hablando de un periodo aproximado de cuatro años. Este tipo de inversiones requieren de tiempo. Para Repsol la clave ha sido la visión previa y una apuesta clara y decidida por esta alternativa. Además, debemos tener en cuenta que en el caso de Cartagena hablamos de una planta nueva. Sin embargo, lo que ocurre en Puertollano y en esa tercera ubicación prevista para la producción de biocombustibles será la transformación de una unidad existente, lo cual requerirá de diferentes procesos. ¿Encuentran algunas aplicaciones en las que sí pudieran prevalecer el uso de estos combustibles renovables a largo plazo? Como comentábamos, los combustibles renovables son de aplicación en todos los sectores: el transporte terrestre, marítimo, aéreo, etc. Estos carburantes tienen una gran importancia, especialmente para aquellos sectores difíciles de electrificar, porque constituyen una alternativa de descarbonización desde el minuto uno, y sin necesidad de abordar inversiones adicionales. En este sentido, ya contamos con importantes acuerdos con varias empresas del sector de transporte pesado y de pasajero. También estamos trabajando en transporte marítimo con Royal Caribbean, por ejemplo, y en el sector aéreo, hemos firmado una gran cantidad de acuerdos de suministro con compañías como Iberia, Ryanair, Volotea, o Vueling. Además, también es una alternativa para la generación energética en grupos electrógenos de forma más limpia. Al final es una forma de visibilizar esta alternativa, y que el cliente vea que Repsol está presente como empresa multienergética. ¿Ofrecéis alguna ventaja adicional para los clientes que reposten estos combustibles 100% renovables, para fomentar su uso? En este caso, además de ofrecer un precio igual a nuestros combustibles premium tradicionales, lanzamos a inicios de mayo de 2024 una campaña de descuento de diez céntimos el litro para aquellos clientes que reposten diesel renovable en las estaciones Repsol. n La iniciativa para la recogida de aceite usado en las estaciones de servicio Repsol está en marcha en Galicia y Madrid y próximamente en Castilla-La Mancha. "Poco a poco, nuestro diésel renovable, está sustituyendo al actual diésel e+10, pero con las mismas prestaciones y calidad de nuestro carburante premium"
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