EN PRIMERA ‘Análisis de ciclo de vida, herramienta para la movilidad sostenible’ La Fundación Ramón Noguera: Mucho más que un centro de lavado LAVADO Tamoil en España: gestión integral de los productos petrolíferos CARBURANTE nº 387 - MARZO 2024 Publicación Profesional del sector
Los nuevos puentes Stargate S10 y S8 ahora también disponible en color gris. Tecnología y diseño con un toque de clase. TODO EL ENCANTO Y LA ELEGANCIA DEL GRIS EN EL NUEVO PUENTE AQUARAMA AQUARAMA España David Rebollo Abanades Export Area Manager España Tel. +34 696 732 222 d.rebollo@aquarama.it AQUARAMA Srl Località Piano, 38 12060 Novello (Cn) - Italy Tel. +39 0173 776822 info@aquarama.it www.aquarama.it
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EN PRIMERA ‘Análisis de ciclo de vida, herramienta para la movilidad sostenible’ 4 CARBURANTE CEEES exige a la Administración que ponga coto al fraude en la venta de carburantes 12 El fraude: un problema que nos afecta a todos 14 Tamoil en España: gestión integral de los productos petrolíferos 16 Alvic Group, tres años de desarrollo tecnológico en Colombia 24 “El fin de los combustibles fósiles aún está lejos” 26 Dorota Nowak, nueva directora Comercial en Europa de OnTurtle 28 Repsol distribuirá combustibles 100% renovables en 2.000 estaciones de servicio en 2027 30 El '5º MotorShow' lleva la historia de Bultaco a las estaciones de servicio Tamoil 34 ¿Qué podemos encontrar en UNITI expo 2024? 36 Canarias anuncia la entrada en vigor de la bonificación de 20 céntimos por litro de combustible en las islas verdes 38 El consumo de combustibles de automoción descendió un 1,1% en 2023 40 Más allá del registro: ¿cómo proteger una marca o nombre comercial? 42 NUEVAS ENERGÍAS Lavaplus se suma a la movilidad eléctrica de la mano de Madic 44 TSG Charge diseña e instala el mayor centro de recarga rápida dentro de la M-30 de Madrid 46 Petrotec construirá una nueva fábrica de cargadores para vehículos eléctricos en Portugal 48 ¿Cómo llevar el hidrógeno verde a las estaciones de servicio? 50 España aprobará la Normativa Metrológica para Puntos de Recarga de Vehículos Eléctricos 54 SECTOR Andamur celebra el ‘II Foro Internacional Mujer y Sector Transporte’ 56 Repsol ganó 3.168 millones de euros el pasado año 60 All4Zero presenta cinco retos tecnológicos para transformar la industria 64 El sistema logístico de productos petrolíferos en España y sus particularidades 68 LAVADO Una imagen moderna y atractiva para potenciar la rentabilidad 70 Lavarte, eficiencia y limpieza para las flotas de transporte 74 Recalpres se expande con una nueva delegación en Polonia 78 La Fundación Ramón Noguera (Girona): Mucho más que un centro de lavado 80 Un lavado de vehículos responsable para luchar contra la sequía 84 Ibercompound prepara los pedidos antes de Semana Santa 86 ISTOBAL presenta el nuevo M’WASH3 PRO cinco cepillos 88 MINIMARKET Las ventas del sector cervecero español caen por primera vez tras la pandemia 90 El desafío de la transición hacia una movilidad más sostenible se encuentra en el centro de la agenda global debido a la urgencia de abordar el cambio climático y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. En este contexto, se exploran diversas opciones de descarbonización, desde biocombustibles avanzados hasta electrificación vehicular y hidrógeno verde, entre otras fuentes de energía renovable. Estas soluciones se erigen como elementos fundamentales para abordar el trilema energético y cumplir con las normativas ambientales, impulsando así una movilidad más sostenible alineada con los objetivos de la Unión Europea y la lucha contra el cambio climático.El Análisis de Ciclo de Vida (ACV) emerge como una herramienta esencial para evaluar y comprender completamente el impacto ambiental de los combustibles utilizados en el transporte. Al analizar todo el ciclo de vida de estas energías, desde su extracción y producción hasta su consumo y disposición final, el ACV proporciona una visión integral que permite identificar las mejores estrategias para reducir las emisiones y avanzar hacia una movilidad más sostenible. SUMARIO
4 EN PRIMERA El transporte, responsable de más del 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero en la Unión Europea, de acuerdo con los datos de la Comisión Europea, enfrenta el desafío de descarbonización. Para lograr este objetivo, es crucial cuantificar las reducciones de emisiones en todo el ciclo de vida de los combustibles utilizados en el sector. El Análisis de Ciclo de Vida (ACV) se posiciona como una herramienta esencial para esta tarea, permitiendo evaluar no solo el impacto sobre el cambio climático, sino también otros factores como el consumo de recursos hídricos, la toxicidad o la formación de ozono troposférico. Así el webinar contó con la participación de Javier Pérez Rodríguez, profesor del Departamento de Ingeniería Química Industrial y del Medio Ambiente y profesor de la Cátedra de Transición Energética Fundación Repsol en Universidad Politécnica de Madrid; Antonio López, responsable de Transición Energética y Cambio Climático en Repsol; Gonzalo de los Santos, consultor de Fabrica en Bosch Industry Consulting; y Alfredo Rozalén, asesor de Procesos Industriales en Iveco España; que abordaron distintos aspectos relacionados con el ACV de los automóviles, y las distintas fuentes de energía que emplean. Durante su intervención, López destacó la importancia de evaluar el ciclo de vida completo de los vehículos y las fuentes energéticas, desde su producción hasta su gestión al final de su vida útil. Además, resaltó la necesidad de informar a la ciudadanía sobre estos temas para que puedan tomar decisiones informadas. DURANTE EL WEBINAR ORGANIZADO POR LA CÁTEDRA DE TRANSICIÓN ENERGÉTICA FUNDACIÓN REPSOL Y ASEPA, EXPERTOS DEBATIERON SOBRE LAS POSIBILIDADES DE ESTE ESTUDIO PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ‘ANÁLISIS DE CICLO DE VIDA, HERRAMIENTA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE’ El análisis del ciclo de vida útil busca evaluar los impactos ambientales en todas las fases, incluyendo la extracción de materias primas, la fabricación, el transporte, el uso y el eventual desecho o reciclaje. En el contexto de la creciente preocupación por la sostenibilidad y la reducción de emisiones, el análisis del ciclo de vida de los combustibles en el sector del transporte emerge como un tema central. Durante el webinar ‘Análisis de ciclo de vida, herramienta para la movilidad sostenible’ organizado por la Cátedra de Transición Energética Fundación Repsol en la Universidad Politécnica de Madrid y la Asociación Española de Profesionales de Automoción (Asepa), diferentes expertos debatieron sobre las implicaciones de este análisis para la movilidad sostenible. Adrián Megías Paterna
5 EN PRIMERA ENTENDIENDO EL CICLO DE VIDA ÚTIL: UN ANÁLISIS INTEGRAL DE IMPACTO AMBIENTAL El ciclo de vida útil es un concepto que abarca todas las etapas de vida de un producto, servicio o actividad, desde su concepción hasta su disposición final. Este enfoque holístico busca evaluar los impactos ambientales en todas las fases, incluyendo la extracción de materias primas, la fabricación, el transporte, el uso y el eventual desecho o reciclaje. El método Environment Footprint, o Huella Ambiental, es una iniciativa de la Comisión Europea que proporciona un enfoque estandarizado para medir y comunicar el rendimiento ambiental de productos y organizaciones a lo largo de su ciclo de vida completo. Este método se basa en métodos de evaluación del ciclo de vida (LCA) que son confiables, verificables y comparables a nivel internacional. El proceso se divide en varias etapas: • Definición del objetivo y alcance: Aquí se establecen los límites del estudio y se identifica el propósito principal. • Análisis de inventario: En esta etapa, se recopilan datos sobre los flujos de energía y materiales, así como las emisiones y residuos asociados. • Evaluación del impacto: Se cuantifican los impactos ambientales utilizando modelos de caracterización, factores de normalización y factores de ponderación. • Interpretación: En esta etapa, se analizan los resultados para tomar decisiones informadas que puedan mejorar el rendimiento ambiental. Este método aborda 16 impactos ambientales diferentes, que incluyen el cambio climático, el uso del agua y del aire, los recursos, el uso del suelo y la toxicidad. Su objetivo principal es permitir la reducción de los impactos ambientales de los productos, servicios y organizaciones, considerando todas las actividades de la cadena de suministro, desde la extracción de materias primas hasta la gestión final de residuos. Una vez completado el análisis, se pueden identificar áreas críticas donde se concentran los impactos ambientales y se pueden proponer estrategias de mejora. Estas estrategias pueden incluir la optimización de procesos, la selección de materiales más sostenibles, la reducción del uso de recursos o la implementación de tecnologías más limpias. Comparado con metodologías anteriores, como el enfoque de punto a punto que se centraba en etapas específicas del ciclo de vida o el análisis de impacto ambiental que se limitaba a la fase de uso, el ACV ofrece una visión más completa y equilibrada. Al considerar todas las etapas del ciclo de vida, se evita la transferencia de impactos de una etapa a otra y se pueden identificar soluciones más efectivas y sostenibles a lo largo de toda la cadena. ¿CÓMO ENTENDEMOS EL CICLO DE VIDA DE LOS COMBUSTIBLES? El ciclo de vida de la fuente energética comprende dos subfases fundamentales que desempeñan un papel crucial en su análisis: Well to Tank (WtT, que abarca la producción, transporte, fabricación y distribución del combustible) y Tank to Wheel (emisiones directas durante el uso en los vehículos). Según Javier Pérez Rodríguez, “es esencial considerar el origen de la energía, el proceso de producción y distribución, así como la distinción entre fuentes biogénicas, renovables o fósiles”. Los factores determinantes del impacto ambiental en el ciclo de vida de la fuente energética son diversos y complejos. Además “durante la producción de la fuente energética, es esencial considerar el concepto de carga vital. Esto implica la posibilidad de aprovechar residuos o generar subproductos que sustituyan a productos fabricados a partir de materias primas vírgenes”. Según Pérez Rodríguez, “esto ayuda a evitar la carga ambiental asociada a la gestión de residuos o la producción de nuevos productos. Este enfoque se conoce como ‘bio créditos’ en la terminología del análisis del ciclo de vida. Además, se incluyen los procesos de absorción de CO2 por parte de la vegetación durante su fase de decrecimiento”. En la fase de uso de la fuente energética, el impacto ambiental está estrechamente ligado a la combinación entre la fuente energética y la tecnología utilizada en los vehículos. “Los impactos van a venir determinados por ese binomio fuente energética— tecnología y a su vez por la cantidad Emisiones de GEI en diferentes fases CVFE = WtT + TtW CVV= producción + mantenimiento + gestión al final de vida útil -50 0 50 100 150 200 250 300 ICEV-G ICEV-D ICEV-LPG ICEV-CNG HEV-G HEV-D PHEV-G PHEV-D FCEV BEV g CO2eq/km Producción WtT TtW Mantenimiento Fin de vida Fuente: elaboración propia a partir de los valores recogidos de Ricardo Energy and Environment (RE&E). (2020). Determining the environmental impacts of conventional and alternatively fuelled vehicles through LCA. Final Report for the European Commission, DG Climate Action. Contract Ref. 34027703/2018/782375/ETU/CLIMA.C.4. 11 ▪ Vehículos ICEV y HEV: predominan las emisiones de la fase de uso (TtW) ▪ Vehículos BEV y FCEV (hidrógeno): importancia de la fase WtT y producción del vehículo
6 EN PRIMERA de energía que consumen los vehículos, la cual depende de muchos factores como la pauta de conducción”, aclaró Rodríguez. Por otro lado, el ciclo de vida de los vehículos se ve influenciado por una serie de factores determinantes que abarcan desde la selección de materias primas y su procesamiento hasta la gestión de residuos al final de su vida útil. Rodríguez destacó la importancia de considerar el impacto ambiental en cada etapa, incluyendo el mantenimiento durante su vida útil y la adopción de prácticas de ecodiseño. La gestión de residuos al final del ciclo de vida, donde opciones como la reutilización y el reciclado cobran relevancia, también juega un papel crucial en la minimización de impactos ambientales y en la transición hacia una economía circular en la industria automotriz. COMPARATIVA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE VEHÍCULO (POR FUENTE DE ENERGÍA) La comparativa de la huella de carbono entre distintos tipos de vehículos ofrece una visión integral del impacto ambiental asociado a diversas tecnologías y fuentes energéticas. Según los datos presentados, se observa que los vehículos de combustión interna, tienen una huella de carbono asociada al ciclo de vida del vehículo inicialmente menor en comparación con las alternativas eléctricas e híbridas. Así, Rodríguez explicó que “los vehículos híbridos enchufables y eléctricos de batería muestran un aumento en su huella de carbono en relación, principalmente debido a la producción de componentes, el mantenimiento y la gestión al final de su vida útil. Este aumento se atribuye en parte a la fabricación de baterías, que conlleva un incremento significativo en el impacto ambiental”. Según los datos proporcionados por la cátedra, se observa un aumento en la huella de carbono asociada al ciclo de vida de los vehículos híbridos (HEV), que oscila entre un 3 y un 9% en comparación con los automóviles de combustión interna (ICEV). Esta diferencia se amplía aún más para los híbridos enchufables (PHEV), con un incremento que oscila entre el 11 y el 33%. Por último, en el caso de los vehículos eléctricos (BEV), el aumento en su huella de carbono puede alcanzar entre el 18 y el 55%. Sin embargo, al integrar el ciclo de vida de la fuente energética y del vehículo, se evidencia que, para los vehículos de combustión interna y los híbridos, la fase de uso de la fuente energética es la contribución principal a la huella de carbono, mientras que para los vehículos eléctricos y de hidrógeno, la producción de la fuente energética tiene un peso significativo. Durante sus conclusiones, Rodríguez aseguró que “los biocombustibles con una huella de carbono reducida o nula podrían posicionarse como competidores viables frente a los vehículos eléctricos e hidrógeno, siempre y cuando se evalúen con atención la producción de hidrógeno y la generación de energía eléctrica asociada”. Aunque, por su parte Antonio López advirtió que “en el caso de los biocombustibles avanzados cambia la película. Aunque las emisiones en uso son similares durante su uso en Tank to Wheel, la compensación de las mismas durante su producción consigue que sean emisiones netas cero. Aquí prescindimos de del crudo. Además, conseguimos una gran absorción de CO2 a través de los cultivos necesarios para su producción”, explicó Antonio López. Otra de las cuestiones más importantes para la adopcion masiva de combustibles renovables es conseguir un precio que resulte asequible para los consumidores. En este punto, el responsable de Transición Energética y Cambio Climático en Repsol señaló que “la demanda de los biocombustibles aún tiene que crecer hasta el punto de El transporte pesado, más difícil de electrificar, enfrenta un desafío mayúsculo en lo que se refiere a la reducción de la huella de carbono durante sus operaciones.
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8 EN PRIMERA que poco a poco vayan desplazando a los combustibles convencionales para tener carburtantes descarbonizados para su uso en el transporte. Y poco a poco nos veremos empujados a buscar nuevas materias primas para poder suministrar la demanda total de esos combustibles convencionales”. Asimismo, las organizaciones sectoriales han reclamado en repetidas ocasiones la inclusión de estos combustibles como una alternativa para la descarbonización, lo que podría concederles algunas ventajas fiscales respecto a sus homónimos fósiles en el futuro. Aunque por el momento la UE ha descartado esta posibilidad. DESCARBONIZAR LAS OPERACIONES EN ESPAÑA Las emisiones de una compañía se clasifican en tres alcances distintos: el alcance 1, que son las emisiones directas de sus operaciones y procesos; el alcance 2, que incluye las emisiones indirectas derivadas de la energía que la compañía adquiere de terceros para operar sus procesos; y el alcance 3, que engloba cualquier otra emisión indirecta resultante de las actividades de la organización, pero que proviene de fuentes externas que la empresa no puede controlar. Tal y como explicó Antonio López, para Repsol el alcance 3, que constituye aproximadamente el 85% de las emisiones totales, se compone principalmente de las emisiones debidas al uso de sus productos, esencialmente combustibles. Para reducir su huella de carbono, Repsol se centra en cuatro áreas principales. Primero, busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en sus instalaciones. Segundo, está invirtiendo en generación eléctrica renovable, lo que le permitirá también alimentar la movilidad de los vehículos eléctricos. La tercera área de enfoque es la producción de combustibles renovables, que incluye biocombustibles avanzados, combustibles sintéticos, biogás e hidrógeno. Finalmente, la cuarta área es la captura y almacenamiento de carbono, utilizando tecnología o soluciones climáticas naturales. Estas cuatro estrategias forman la base de los esfuerzos de Repsol para descarbonizar la compañía. LOS BIOCOMBUSTIBLES COMO UNA ALTERNATIVA EN EL CORTO PLAZO Los combustibles 100% renovables elaborados a partir de residuos orgánicos ofrecen una alternativa prometedora para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte. “Estos biocombustibles pueden ser producidos a partir de residuos orgánicos y biomasa, convirtiendo lo que antes se consideraba desechos en una fuente de energía limpia y sostenible”, destacó Antonio López. Los datos durante la sesión destacan la eficacia de los biocombustibles renovables en la reducción de emisiones, comparados con los combustibles fósiles convencionales. Además, su utilización puede contribuir a abordar el desafío global de la gestión de residuos y la contaminación, mientras promueve la seguridad energética y la diversificación de fuentes de energía. Esta clara apuesta ha llevado a la multienergética a establecer ambiciosos objetivos para la distribución de estos combustibles renovables a través de su red de estaciones de servicio. Así, Repsol cuenta actualmente con 100 puntos de distribución de combustibles 100% renovables en la península ibérica. El propósito de la empresa es sumar más de 600 gasolineras que empleen este carburante sostenible a finales de 2024. Asimismo, la empresa española ha delineado un plan industrial para reforzar la competitividad de sus activos actuales y desarrollar nuevas plataformas con bajas emisiones de carbono, proyectando una capacidad total de producción de entre 1,5 y 1,7 millones de toneladas de combustibles renovables para finales de 2027. El pasado mes de febrero, Repsol presentó su planta de biocombustibles avanzados en Cartagena, con una inversión de 250 millones de euros. Se estima que estas instalaciones producirán 250.000 toneladas de combustible renovable al año, evitando la emisión de 900.000 toneladas de CO2 anuales. “La reducción que conseguiremos con las instalaciones de Cartagena es equivalente a poner en las carreteras 400.000 vehículos eléctricos, el actual parque de coches enchufables español”, apuntó Josu Jon Imaz, consejero delegado de Repsol. Para 2025, la multienergética planea inaugurar una segunda planta en Puertollano, con una inversión estimada de 120 millones de euros, y tiene planes de establecer una tercera instalación similar antes de 2030. Complejo industrial de Repsol en Cartagena.
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10 EN PRIMERA UN FUTURO MULTIENERGÉTICO Las medidas legislativas adoptadas por la Unión Europea (UE) para abordar las emisiones de vehículos y avanzar hacia una movilidad más sostenible están generando un cambio significativo en la sociedad. El Reglamento Euro 7, aprobado recientemente por el Consejo de la UE, se enfoca en la reducción de las emisiones vehiculares y establece límites más rigurosos para una variedad de contaminantes atmosféricos, entre otras consideraciones. Asimismo, el acuerdo político provisional entre el Parlamento y el Consejo europeos incluye enmiendas que introducen un mecanismo de incentivos más ambicioso para los vehículos de emisión cero y baja emisión entre 2025 y 2029, así como disposiciones para que, a partir del 1 de junio de 2026, “los fabricantes puedan, de forma voluntaria, presentar a la Comisión los datos sobre las emisiones de CO2 durante el ciclo de vida de los nuevos automóviles de pasajeros y los nuevos vehículos comerciales ligeros” utilizando la metodología elaborada por la comisión “a más tardar” en 2025. En este punto, los proveedores de combustibles se enfrentan al desafío de diversificar sus fuentes de energía y adaptarse a estándares más estrictos de calidad y emisiones. Las asociaciones sectoriales han recordado en repetidas ocasiones el potencial de los ecocombustibles como una alternativa viable para descarbonizar la movilidad y asegurar la competitividad industrial. Para el transporte pesado, más difícil de electrificar, este supone un desafío mayúsculo en lo que se refiere a la reducción de la huella de carbono durante sus operaciones. Tal y como explicó Alfredo Rozalén “si nos circunscribimos primero a la descarbonización, en una fase inicial nosotros nos centramos mucho en la electrificación. Pero llega un momento en el cual no vamos a tener capacidad, porque hay procesos que al final tienes que utilizar combustibles fósiles. En mi opinión, empezaremos a utilizar mezclas seguramente de biometano con hidrógeno. Y el día de mañana veremos si somos capaces de generar suficiente hidrógeno verde”. En cuanto al hidrógeno, López destaca su potencial como un vector energético versátil y limpio, especialmente cuando se produce a partir de fuentes renovables. “El hidrógeno puede ser utilizado en pilas de combustible para propulsar vehículos con cero emisiones, lo que lo convierte en una opción atractiva para la movilidad sostenible”, señaló. Sin embargo, también advirtió sobre los desafíos asociados con la producción, almacenamiento y distribución del hidrógeno a gran escala, así como su eficiencia energética en comparación con otras opciones. En el contexto de la transición energética y la lucha contra el cambio climático, el debate sobre el rendimiento ambiental de las diversas opciones de combustible ha ganado relevancia, impulsado en gran medida por la legislación europea. En este punto, y sin una opción predominante, los expertos coinciden en que la demanda de energía para movilidad quedará cubierta con un mix de energías, adaptadas a los diferentes usos. “La transición energética supone un reto mayúsculo y debemos atender a lo que se conoce como el trilema energético, es decir, seguridad de suministro, a un coste asequible y sostenible. Y los tres ejes deben ser considerados. No se puede dejar nada por el camino, por lo que todas las soluciones tecnológicas serán necesarias si queremos conseguir el objetivo”, subrayó Antonio López. n Repsol cuenta actualmente con 100 puntos de distribución de combustibles 100% renovables en la península ibérica.
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12 CARBURANTE “LOS DEFRAUDADORES CONDENAN A MUERTE A LAS ESTACIONES DE SERVICIO QUE SÍ CUMPLEN LAS NORMAS”, SEÑALARON DESDE LA CONFEDERACIÓN CEEES EXIGE A LA ADMINISTRACIÓN QUE PONGA COTO AL FRAUDE EN LA VENTA DE CARBURANTES “A causa del fraude las arcas del Estado dejan de recaudar cantidades muy importantes, de hasta 700 millones de euros anuales según los cálculos de la Agencia Tributaria”, asegura CEEES. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha denunciado en repetidas ocasiones la proliferación de “una enorme bolsa de fraude en el sector de la comercialización de carburantes”. Este fraude fiscal consiste en la venta por debajo de coste de gasolina y gasóleo por parte de determinados operadores al por mayor que luego no liquidan los impuestos correspondientes a estos productos, según apuntó la confederación en un comunicado de prensa.
13 CARBURANTE “Las gasolineras que adquieren estos combustibles a precios anormalmente bajos son perfectamente conscientes de su papel de colaboradores necesarios en la comisión de un delito, pues adquieren el carburante a precios especialmente bajos y luego lo venden al consumidor final a un PVP muy inferior al que se registra de media en esa zona”, explicaron. Estas estaciones de servicio que adquieren combustible a sabiendas de que su proveedor no cumplirá posteriormente con el pago del IVA, ejercen una competencia que podría considerarse desleal hacia aquellas instalaciones que adquieren de operadores que sí cumplen con las reglas establecidas, que son la mayoría. “Si un operador suministra combustible a una gasolinera y sabe que luego no va a liquidar el IVA, puede ofrecer el producto hasta un 21% más barato que el resto de oferentes”. Y como resultado, el comprador puede vender ese producto a un precio que resulta imposible de igualar para aquellos que cumplen con las normativas. Para CEEES, la Administración conoce los precios de un mercado específico, “pero navega entre dos aguas, pues por un lado estos defraudadores contribuyen a mantener a raya la inflación, mientras que en el otro platillo de la balanza las arcas del Estado dejan de recaudar cantidades muy importantes, de hasta 700 millones de euros anuales según los cálculos de la Agencia Tributaria”. “Es hora de que la Administración deje de hacerse trampas al solitario y cargue con todo el peso de la ley contra quienes quebrantan las reglas del juego. Por sí solo, el Real Decreto 8/2023, que entrará en vigor a finales del próximo mes de marzo, no solucionará todos los males que aquejan al sector de la distribución de carburantes. Al contrario, la moratoria de tres meses concedida por el Gobierno no ha hecho sino disparar el fraude desde la publicación del Real Decreto en el BOE a finales del pasado mes de diciembre”, denunciaron desde la entidad. Desde el punto de vista del consumidor, éste no tiene por qué saber qué precios están fuera de mercado. Sin embargo, “en demasiadas ocasiones el fraude fiscal viene acompañado de una adulteración del producto que puede causar graves averías”, aseveraron fuentes de la confederación en su comunicado de presa. “Detrás del beneficio fraudulento de quienes cometen esos delitos se esconde la sentencia a muerte de las estaciones de servicio legales, que pierden litros y clientes y ven por tanto comprometida su supervivencia y el servicio que prestan a la ciudadanía”. REVISIÓN DE LA FISCALIDAD CEEES señala como imperativa una revisión “racional y bien dimensionada” de la fiscalidad de los carburantes. “Con una economía que no acaba de carburar, el consumidor final busca los precios más bajos, contribuyendo — consciente o inconscientemente— a un fraude que nos cuesta muchos millones de euros a todos los españoles”. De salir adelante la reforma fiscal que la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, adelantó la semana pasada en el Congreso de los Diputados, cada litro de gasóleo se encarecería 27 céntimos, mientras que la gasolina sería 15 céntimos más cara, según las indicaron desde la confederación. “Esos precios al alza en un contexto económico complicado como el actual son el mejor caldo de cultivo para que se perpetue el en sector de la comercialización de carburantes”. Para CEEES, medidas a priori bienintencionadas, como el Fondo Nacional de Eficiencia Energética, suponen un incremento injustificado de la tributación de los carburantes. Es previsible que las aportaciones a este fondo se dupliquen este año respecto a las efectuadas en 2023, “lo que encarecerá aún más el litro de gasolina y gasóleo. Lo mismo sucederá cuando se reactive la tramitación parlamentaria del Fondo Nacional para la Sostenibilidad del Sistema Eléctrico (FNSSE), que sacará artificialmente costes de las renovables para cargárselos a los carburantes convencionales”. Por ello, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio ha solicitado a la Administración “la implementación de una verdadera fiscalidad verde que incentive la utilización de productos alternativos a los carburantes de origen fósil. En Francia, por poner sólo un ejemplo, el E85 (15% de gasolina y 85% de etanol) está sujeto a un impuesto de 11 céntimos por litro, más de seis veces menos que la gasolina convencional. En España, por el contrario, cuanto más renovable es la gasolina más impuestos paga”. n "Es hora de que la Administración deje de hacerse trampas al solitario y cargue con todo el peso de la ley contra quienes quebrantan las reglas del juego", exigieron desde CEEES
14 CARBURANTE LAS CIFRAS DEL FRAUDE EN ESPAÑA El sector de la distribución de hidrocarburos lleva años denunciando las prácticas fraudulentas de algunos operadores. El Real Decreto-Ley 8/2023, de 27 de diciembre, reconoce en su exposición de motivos que “se han detectado crecientes prácticas fraudulentas”, lo que “está perjudicando al resto del sector y que, además, tiene un impacto directo en el consumidor por cuanto afecta al precio final de los carburantes”. También ocurre con el incumplimiento de la cuota de Cores o del Fondo Nacional de Eficiencia Energética de algunos operadores, que, reconoce “les da una ventaja competitiva frente al resto de operadores que sí cumplen con sus obligaciones, algo que pone de manifiesto la urgencia de acometer esta revisión normativa”. Sin embargo, en lo referente a la prohibición de venta entre distribuidores, el Real Decreto-Ley 8/2023 no entra en vigor hasta el 28 de marzo, lo que ha provocado un “efecto llamada” que ha llevado a que cerca del 8% de las gasolineras vendan carburantes por debajo de precio de mercado. Según estimaciones realizadas por KPMG, el volumen de ventas que podrían estar gestionando los operadores irregulares asciende a 26.000 millones de euros entre 2013 y 2022. Por su parte, en este mismo período, los importes defraudados o impagados detectados en materia de IVA ascenderían a 588 millones de euros. ¿QUÉ MEDIDAS HAN TOMADO OTROS PAÍSES? Para evitar el fraude de IVA, lo que han implantado otros países como Italia es el pago anticipado del impuesto. De esta forma, se obliga a realizar el pago en el momento de la extracción de los carburantes del depósito de almacenamiento. No obstante, para evitar que esta medida suponga un obstáculo a los operadores que sí cumplen la normativa, en Italia también se permite una exención del pago anticipado a los operadores que, o bien reúnan las condiciones de confiabilidad, o bien presenten una garantía a favor de la Agencia Estatal de la Administración Tributaria (Aeat). UN SECTOR UNIDO CONTRA EL FRAUDE Aevecar, AOP, Appa biocarburantes, ATliq, Bio-E y UPI hemos emitido una nota de prensa conjunta en la que aplaudimos la incorporación de medidas orientadas a la lucha contra el fraude recogidas en el Real DecretoLey 8/2023. No obstante, subrayamos que son necesarias más medidas para perseguirlo y erradicarlo, con el objetivo de garantizar la seguridad de suministro, la protección de los consumidores, preservar la competitividad del sector y favorecer el cumplimiento de los objetivos de descarbonización mediante la incorporación de biocarburantes. SEGÚN ESTIMACIONES REALIZADAS POR KPMG, EL VOLUMEN DE VENTAS QUE PODRÍAN ESTAR GESTIONANDO LOS OPERADORES IRREGULARES ASCIENDE A 26.000 MILLONES DE EUROS ENTRE 2013 Y 2022 EL FRAUDE: UN PROBLEMA QUE NOS AFECTA A TODOS Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) Este creciente incumplimiento de la obligación de incorporación de biocarburantes retrasa la reducción de emisiones de CO2 en el transporte, comprometiendo, por tanto, los objetivos de descarbonización.
15 CARBURANTE Otras asociaciones, como CEEES y Codigasoil también han emitido notas de prensa individualizadas alertando de que la entrada en vigor del Real Decreto-Ley 8/2023 el 28 de marzo ha supuesto un incentivo para los defraudadores. Además, demandan la implementación de una “verdadera fiscalidad verde” que incentive el consumo de los combustibles renovables o ecocombustibles. ¿CÓMO AFECTA EL FRAUDE A LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA? También existe otro tipo de fraude aparte del que se produce en el pago del IVA. Como os hemos contado en otras ocasiones, en nuestro país existe una obligación de venta de un mínimo de biocarburantes para el transporte. Si no se cumple, también existe la posibilidad de cumplir mediante pagos compensatorios. Sin embargo, conforme estas obligaciones han ido aumentando (en 2024 se sitúa en un 11% del total del carburante de automoción), han aumentado las cantidades no ingresadas en concepto de compensación. Según el Sistema para la Certificación de los Biocarburantes (SICBIOS) de Miteco, en 2022 el importe pendiente de ingreso alcanza los 95,4 millones de euros, casi 70 veces más que en 2015, una cifra que también avala el Real Decreto-Ley 8/2023 en su exposición de motivos. Este creciente incumplimiento de la obligación de incorporación de biocarburantes retrasa la reducción de emisiones de CO2 en el transporte, comprometiendo, por tanto, los objetivos de descarbonización. n ANDREU PUÑET, DIRECTOR GENERAL DE AOP Durante quince años, nuestra asociación ha venido denunciando el fraude en la distribución de carburantes en España. A lo largo de este tiempo, el problema ha ido en aumento, por lo que creemos que es el momento de tomar medidas urgentes. El recientemente aprobado Real Decreto-Ley 8/2023 es un paso en la buena dirección, pero no es suficiente. El fraude en el sector de la distribución de carburantes opera de dos maneras. Por un lado, se lleva a cabo evadiendo el pago del IVA al extraer el carburante de un depósito de almacenamiento para su venta, dejando de ingresarlo cuando realizan las operaciones de venta subsiguientes, tal y como están obligados. Por otro lado, estas compañías incumplen otras normativas sectoriales, como la obligación de incorporar biocarburantes, lo que tiene graves consecuencias ambientales y afecta a los objetivos climáticos. El fraude solo beneficia a los defraudadores, perjudicando a todos los ciudadanos mediante la disminución de los ingresos públicos y afectando a consumidores y empresas que cumplen con las normativas. Además, constituye un problema medioambiental que obstaculiza la transición energética. Al mismo tiempo, desde la asociación colaboraremos estrechamente con el Gobierno y las autoridades pertinentes para encontrar soluciones efectivas que pongan fin a esta lacra del fraude en el sector de la distribución de carburantes. Creemos firmemente en la importancia de una cooperación activa entre el sector privado y el público para garantizar la integridad y transparencia en todas las operaciones, así como para promover un entorno empresarial justo y sostenible. Juntos, podemos trabajar hacia un futuro donde el marco regulatorio sea un pilar fundamental en la industria y la transición energética, en un entorno de competencia leal y sana. El incumplimiento de las obligaciones por parte de algunos actores del sector, “les da una ventaja competitiva frente al resto de operadores que sí cumplen con sus obligaciones, algo que pone de manifiesto la urgencia de acometer esta revisión normativa”.
TAMOIL en España: gestión integral de los productos petrolíferos El propósito de Tamoil España es continuar expandiendo sus operaciones de manera rentable y sostenible, manteniendo unos altos estándares de calidad y asegurando una oferta altamente competitiva en el mercado. Esta oferta incluye una variedad de productos, servicios, programas de fidelización y precios que se destacan por su competitividad. La actividad principal de Tamoil España S.A. en la Península Ibérica se concentra en el canal de estaciones de servicio, complementando la red de estaciones de servicio que el Grupo Tamoil posee en Italia, Alemania, Suiza y Holanda. Con ubicaciones estratégicas a lo largo de la franja mediterránea y fiel a su compromiso con la calidad, respeto al medioambiente y el servicio a la comunidad, las estaciones de servicio Tamoil están equipadas con tecnología de vanguardia que garantiza el cumplimiento de los más altos estándares de seguridad y medio ambiente, tanto en las estaciones de servicio tradicionales como en las automáticas ó desatendidas Tamoil España ofrece una amplia gama de lubricantes y productos auxiliares para vehículos, diseñados para satisfacer las necesidades de las diferentes marcas del sector automotriz. La fiabilidad, el rendimiento y las prestaciones de los productos Tamoil cumplen y superan los estándares de calidad de la industria automotriz, reduciendo el consumo de combustible, protegiendo eficazmente el motor durante intervalos de cambio de aceite prolongados, evitando la formación de depósitos y garantizando un arranque eficaz. TAMOIL: UNA EVOLUCIÓN INTERNACIONAL EN EL MERCADO PETROLERO Tamoil, una empresa del grupo Oilinvest, ha dejado una marca indeleble en el sector petrolero europeo desde sus modestos inicios en la década de 1950 hasta convertirse en un actor destacado en el mercado actual. Fundada como una pequeña empresa comercial en Cremona, Italia, por Fratelli Camangi, la compañía inicialmente se enfocó en la producción de productos pesados para la industria y la calefacción, con la distribución de productos automotrices como una parte secundaria de su negocio. En 1983, tras la salida de Amoco Oil Co., la empresa fue adquirida por el Sr. Tamraz y renombrada como Tamoil Italia S.p.A. Bajo el nuevo accionista Oilinvest Group, Tamoil se convirtió en una compañía petrolera integrada, experimentando una expansión considerable y consolidando su posición en el mercado español desde su entrada en 1989. A lo largo de los años, Tamoil ha continuado su crecimiento a través de la reestructuración y expansión de su red comercial, la implementación de programas de fidelización de clientes y decisiones estratégicas. Actualmente, su división de suministro y logística maneja anualmente más de 2.5 millones de toneladas de productos petrolíferos. La red comercial de Tamoil Italia incluye más de 1,500 puntos de venta, distribuyendo una amplia gama de productos que van desde gasolina hasta aceites lubricantes de alta calidad. Además, Tamoil tiene presencia en el mercado italiano de combustible para aviación, con operaciones en los principales aeropuertos del país. l Tamoil España, subsidiaria en España de Tamoil Italia, S.p.A, ha estado operando en nuestro mercado desde 1989, encargándose del proceso completo de suministro, transporte y comercialización de productos petrolíferos, principalmente a través de su red de estaciones de servicio. El propósito de Tamoil España es continuar expandiendo sus operaciones de manera rentable y sostenible. 16 MPRESA E
TAMOIL EXPANDE SU ALCANCE MÁS ALLÁ DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARBURANTES tanto eléctricos como hidrológicos con la instalación de plantas fotovoltaicas e instalaciones de reciclado de agua. Fiel a su compromiso de crecimiento orgánico a lo largo de la península ibérica, Tamoil España tiene en marcha un plan de expansión por el que se prevé incrementar de forma significativa el número de puntos de distribución. INNOVACIÓN, PROTECCIÓN Y CUIDADO PARA EL VEHÍCULO Tamoil, reconocida por su excelencia en el sector energético, no solo se destaca por su amplia gama de productos petrolíferos, sino también por su compromiso con la innovación y el cuidado del medio ambiente. Entre sus destacados productos se encuentran una variedad de lubricantes de alta calidad y anticongelantes eficientes que garantizan un rendimiento óptimo del motor y un funcionamiento seguro del sistema de refrigeración. TAMOIL APOYANDO A NUESTROS PILOTOS Como impulsor de los deportes de motor a través de colaboraciones y patrocinios, Tamoil está presente en distintos campeonatos tanto de motos como de coches dónde sus combustibles y lubricantes son utilizados de forma exitosa. En motociclismo con la presencia del equipo Bultaco Racing en el campeonato de ESBK se ha podido demostrar la excelencia de sus productos con la utilización de una gasolina con un índice de octanaje 100 (WR100) cumpliendo todas las exigencias y retos que el campeonato requería. En automovilismo tanto con la presencia del piloto J.C Arias en el campeonato Español GT turismos como con la presencia del piloto J.M. Aicart en el campeonato español de energía renovables, ambos han podido alzarse con el título de sus respectivas categorías consolidando una alianza de éxito con Tamoil. Desde su primera instalación puesta en marcha en 1992 en la localidad de Benifallet (Tarragona), las estaciones de Tamoil han sido objeto de una continua renovación de equipamiento y servicios respondiendo a las necesidades de la demanda. De esta forma, podemos encontrar tanto estaciones atendidas con una amplia gama de servicios ‘non oil’ como estaciones totalmente desatendidas con un perfil ‘low cost’ siendo referentes en su zona. Siendo el respeto por el medioambiente y la sostenibilidad uno de los principales valores del Grupo Tamoil, una actualización continua de sus procesos y servicios se está llevando a cabo incorporando los medios y equipamiento necesarios para una optimización de los recursos La red de estaciones de servicio Tamoil cuenta con 29 instalaciones repartidas por Cataluña, Valencia y Andalucía. Sin duda alguna, el ‘Core Business’ de Tamoil reside en su red de estaciones de servicio que con 29 instalaciones está presente en las principales localidades de las comunidades autónomas de Cataluña, Valencia y Andalucía. Tamoil 17 MPRESA E
Conscientes de las diversas necesidades que abarcan las distintas marcas y modelos de automóviles, Tamoil ha desarrollado una gama de productos que se ajusta a los estándares de calidad de la industria automotriz. Desde la conducción urbana hasta las condiciones más extremas fuera de la carretera, cada lubricante de la serie ha sido meticulosamente formulado para ofrecer un rendimiento óptimo en cualquier situación. • Sint Future KW 10W40. Para aquellos conductores que buscan un lubricante que garantice un rendimiento excepcional en todas las condiciones, el Sint Future KW 10W40 es la elección propicia. Este lubricante semisintético no solo protege el motor contra el desgaste y la corrosión, sino que también ofrece una máxima protección bajo las condiciones más severas. Su composición avanzada permite intervalos de cambio de aceite prolongados, alcanzando hasta 30.000 kilómetros, mientras que su alto índice de viscosidad asegura un arranque suave en frío y contribuye al ahorro de combustible. • Sint Future Energy 5W30 y Sint Future Extra 5W40. Diseñados específicamente para motores Euro 5 y Euro 6 diésel con filtro de partículas DPF/FAP y motores de gasolina, estos lubricantes sintéticos de alto rendimiento ofrecen una protección excepcional contra el desgaste y la oxidación. Su formulación de bajo contenido en cenizas y su poder detergente garantizan la limpieza y el buen funcionamiento del motor, mientras que su reducido coeficiente de fricción ayuda a reducir el consumo de combustible. • Sint Future Power 5W30. Este lubricante sintético está especialmente formulado para prolongar la vida de los sistemas de reducción de emisiones en vehículos diésel y gasolina. Con un contenido reducido en cenizas, fósforo y azufre, este producto asegura la máxima compatibilidad con los sistemas de postratamiento de gases y la durabilidad de los filtros de partículas, mientras proporciona una protección óptima del motor. • Sint Future Gold 0W20. Para aquellos conductores que buscan un lubricante de baja fricción y máxima protección, el Sint Future Gold 0W20 es la elección perfecta. Este lubricante totalmente sintético es ideal para vehículos híbridos y turismos que requieren aceites de alta calidad para un rendimiento óptimo y un consumo de combustible reducido. • Sint Future Tech 0W30. Finalmente, para los usuarios de vehículos de última generación, Tamoil ofrece el Sint Future Tech 0W30, un lubricante sintético bajo en SAPS que cumple con los estándares de la industria. Este lubricante no solo garantiza una protección óptima del motor y una excelente economía de combustible, sino que también permite intervalos de cambio extendidos, reduciendo así los costos de mantenimiento a largo plazo. 18 MPRESA E
NUEVA LÍNEA TAMOIL ‘CAR CARE’ Tamoil España también ofrece una amplia gama de productos para el cuidado del vehículo, que incluye limpiadores de cristales, llantas y neumáticos, así como desengrasantes universales, eliminadores de insectos y ambientadores para coche. La nueva línea 'Car Care' de Tamoil amplía el portafolio de la marca con productos de alta calidad diseñados para satisfacer las necesidades de limpieza y cuidado de los vehículos modernos. Con un porfolio considerable, cada producto de la línea 'Car Care' está formulado para ofrecer resultados excepcionales y duraderos. Disponible en presentaciones de pulverizador de 500 ml, esta nueva línea de productos está destinada a ser comercializada a través de la extensa red de estaciones de servicio, tiendas de recambios y talleres de la marca. Además, los productos estarán disponibles tanto directamente a través de Tamoil como a través de su red de distribuidores autorizados. Para complementar aún más su oferta, Tamoil ha incorporado ambientadores en formato de cuatro mililitros, disponibles en packs de 30 unidades y con cinco aromas diferentes. Estos ambientadores no solo ofrecen un toque final de frescura al interior del vehículo, sino que también reflejan el compromiso de la empresa con la calidad y el servicio al cliente en cada aspecto de su oferta. TAMOIL IMPULSA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE CON T-ELECTRIC Tamoil, que hasta ahora se dedicaba principalmente a la construcción, compra, alquiler y gestión de estaciones de servicio, así como al suministro de combustibles y otros servicios ‘non oil’, decidió ampliar su cartera de servicios con el lanzamiento de su nueva línea de negocio T-Electric este 2023. T-Electric se enfoca en ofrecer soluciones sostenibles y específicas para la transición energética del transporte hacia la movilidad eléctrica. Con esta iniciativa, Tamoil refuerza su compromiso con la transición energética, que ya había comenzado hace tiempo, y asegura su participación en toda la cadena de valor del servicio de carga de vehículos eléctricos, utilizando energía de origen renovable. Además, Tamoil cuenta una variedad de servicios a través de T-Electric, brindando soluciones completas que cubran todas las necesidades del vehículo eléctrico y también garanticen la mejor experiencia de carga para los usuarios. l PROTECCIÓN PARA EL VEHÍCULO: LA GAMA DE ANTICONGELANTES DE TAMOIL Cuando se trata de mantener el sistema de refrigeración del vehículo en óptimas condiciones, la elección del anticongelante adecuado es crucial. Consciente de esto, Tamoil España ofrece una línea completa de anticongelantes diseñados para proporcionar una protección superior contra el congelamiento, la corrosión y la oxidación, asegurando así un funcionamiento óptimo del sistema de enfriamiento. Refrigerante 10%. Este anticongelante refrigerante orgánico a base de mono etilenglicol, diluido al 10% con agua desmineralizada, es ideal para aquellos que buscan una protección básica en climas moderados. Con aditivos que evitan la oxidación, permite un funcionamiento suave y eficiente del sistema de refrigeración, con el propósito de prolongar la vida útil del motor. Refrigerante 30%. Para una protección más robusta en condiciones más complicadas, el refrigerante 30% de Tamoil es la elección idónea. Formulado con mono etilenglicol diluido con agua desmineralizada y aditivos que previenen la oxidación y la depresión, este anticongelante también contiene inhibidores orgánicos de larga duración que favorecen el funcionamiento del sistema de enfriamiento. Además, su concentración ajustada permite un bajo punto de congelación, incluso en las temperaturas más frías. Refrigerante 50% - G12+. Diseñado para ofrecer una protección máxima, el refrigerante 50% de Tamoil es una opción a tener en cuenta. Con una concentración del 50% de mono etilenglicol diluido con agua desmineralizada, este anticongelante ofrece una alta protección contra el congelamiento, la corrosión y la oxidación. Los aditivos especiales garantizan el funcionamiento del sistema, incluso en las condiciones más exigentes. 19 MPRESA E
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