8 EN PRIMERA del transporte aéreo, marítimo y de carretera, con carácter complementario al vehículo eléctrico”. El secretario general de Aeescam añadió que “el vehículo eléctrico jugará un papel relevante en el futuro de lamovilidad, pero actualmente existe una dependencia absoluta del petróleo, y los ecocombustibles reducen esta dependencia”. REALIDADES DE DIFÍCIL CAMBIO En el debate posterior, tanto Martín como Del Río expusieron las ventajas de sus respectivas posiciones, aunque hay realidades que dejan pocomargen para la interpretación. Es el caso de la escasez de aparcamientos privados en la gran mayoría de las ciudades y pueblos de nuestro país. Diversos estudios cifran en un 20/25% el porcentaje de vehículos, de los 28millones que están registrados en España, con aparcamiento privado, lo que dificulta enormemente las recargas nocturnas, aquellas que añaden a los vehículos eléctricos el deseado ahorro económico que prometen. Tampoco ofrecen muchas dudas los precios de la gran mayoría de vehículos eléctricos que se comercializan en Europa. A excepción de, literalmente, un puñado de modelos, ninguna de las opciones disponibles en los concesionarios baja de los 20.000 euros, una cantidad fuera del alcance de gran parte de la población de un país, el nuestro, en el que el porcentaje de población en situación de carencia material severa se situó el pasado año en el 7,0%, mientras que el de las personas en riesgo de pobreza fue del 21,0%, según los datos hechos públicos en julio de 2021 por el Instituto Nacional de Estadística (INE). UNA INDUSTRIA EN RIESGO Martín reservó para esta parte de la jornada la presentación de diversos datos. Entre ellos, el director técnico y de Medio Ambiente afirmó que “existe biomasa sostenible suficiente para responder a las necesidades energéticas sin ningún impacto sobre la biodiversidad”, tal y como concluyó un estudio realizado por el Imperial College según el cual en 2050 estará disponible más del doble de la cantidad de biomasa necesaria para cubrir las necesidades productivas de la industria del refino. Asimismo, Martín compartió una afirmación que muchos de los actores legislativos comunitarios y nacionales parecen olvidar, que la calidad del aire depende menos del carburante que de la antigüedad del vehículo. El director técnico y deMedio Ambiente de la AOP lamentó que “el marco regulatorio no permita maximizar las aportaciones de cada tecnología para acelerar la descarbonización de lamovilidad”, denunció que las prohibiciones a la venta de vehículos con motores de combustión interna amenazan a la industria automovilística europea, con todas sus derivadas, y señaló que se está poniendo en riesgo la movilidad de millones de personas. La jornada organizada por Madrid Foro Empresarial junto a la Fundación Pons, IberCaja, PonsMobility y laAsociaciónde Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad deMadrid (Aeescam) permitió evaluar de nuevo las fortalezas y debilidades tanto de varias industrias que corren el riesgo de languidecer, como las de un pujante sector que cuenta con el apoyo de las administraciones legislativas pero debe resolver varios hándicaps que ponen en duda su efectividad y aplicación práctica. n Rafael del Río es el director técnico de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive). Carlos Martín, director técnico y de Medio Ambiente de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP). RAFAEL DEL RÍO director técnico de Aedive CARLOS MARTÍN secretario técnico de AOP
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