AERONÁUTICA 22 distinta morfología, con el objetivo de estudiar su influencia en el proceso de desgasificación. Concretamente, tras los estudios iniciales se definieron 3 morfologías objetivo denominadas compacta, semi-abierta y abierta. En el proyecto se han estudiado y definido las condiciones para obtener, en todos los materiales, los recubrimientos de ZnNi y Cd con las mismas morfologías objetivo, lo que ha requerido de una extensa y minuciosa investigación adaptada a la naturaleza y condiciones del proceso requeridas para cada uno de los materiales. Los recubrimientos generados, han permitido abordar la definición de los coeficientes de difusión del H tanto para el recubrimiento en sí mismo, como para cada una de las morfologías objetivo, así como para los diferentes aceros involucrados en el estudio. En paralelo con esta investigación, se determinaron las cinéticas de desgasificación de los diferentes materiales recubiertos con ZnNi, estudiando tanto el contenido inicial de H tras la aplicación del recubrimiento en cada una de las morfologías, como tras el tratamiento de desgasif icación a 2 temperaturas diferentes, evaluando en todos los casos el H remanente tras 12 y 24 horas de desgasificación. La generación de estos datos ha permitido alimentar los modelos para la predicción de la carga y efusión del H generado durante el proceso de electrodeposición y la posterior desgasificación. Estos modelos han sido integrados en un software comercial de simulación de procesos de electrodeposición, dotándolo así de una interfaz adecuada. Actualmente, el proyecto H2Free se encuentra en su fase de validación. Los resultados ya obtenidos para el acero 300M y E35NCD16H han permitido verificar que los modelos desarrollados son capaces de predecir de forma satisfactoria el contenido de H de cada una de las morfologías objetivas en estos aceros, junto con el espesor y la composición del recubrimiento en función de las condiciones de aplicación del recubrimiento a escala laboratorio. Actualmente, se están realizando los ensayos de validación sobre componentes reales del sector aeronáutico los cuales permitirán evaluar los modelos desarrollados sobre piezas de mayor tamaño y geometría compleja en condiciones industriales y poder así validar los desarrollos alcanzados durante el proyecto. Cidetec Surface Engineering continúa apostando por el desarrollo de nuevos recubrimientos metálicos, como alternativa a los procesos convencionales, a partir de la generación de conocimiento de vanguardia que abarque toda la cadena de desarrollo, permitiendo mejorar las prestaciones funcionales de los componentes sobre los que se apliquen. n Figura 5. Instalaciones de Cidetec Surface Engineering.
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