Técnica y Tecnología

FABRICACIÓN AVANZADA 22 Además de las líneas de investigación centradas en el proceso de rectificado, hay otras líneas de investigación que también se engloban dentro de la rama de rectificado del Grupo de Fabricación de Alto Rendimiento, como son los procesos de soldadura, remachado, diseño y optimización de estructuras mediante diseños biónicos o de desarrollo de simulaciones más fiables en el mecanizado debido a las altas velocidades. En el ámbito de las soldaduras disimi- lares, se está desarrollando una tesis doctoral sobre la unión por solape entre un acero y una aleación de alumi- nio de características automovilísticas para su uso en el Body in White de los vehículos, consiguiendo resultados prometedores. El empleo de aluminio como sustituto de ciertas piezas de acero da solución a la problemática del peso en la industria de la automo- ción. En esta investigación, la unión se ha conseguido mediante procesos de alta energía, en concreto, por sol- dadura láser y soldadura por pulsos electromagnéticos. Ambas técnicas son automatizables y aptas para unir dos materiales tan diferentes como lo son el acero y el aluminio. En este trabajo, se analiza la relación entre la microestructura de las uniones y los parámetros de los procesos para optimizarlos. Asimismo, se estudian sus características en servicio en cuanto a propiedades mecánicas y comportamiento ante la corrosión. Otra de las tesis se está desarrollando en el área de conocimiento del rema- chado. Como es sabido, los nuevos requisitos de fabricación inteligente y los nuevos diseños de aeronaves, encaminados hacía un vehículo cero emisiones, suponen un gran reto para la industria aeronáutica. Por ello, los procesos de fabricación requieren de una actualización que permita adaptar el proceso de fabricación a los nuevos diseños de aeronave, exigiéndose una reducción del peso de la estructura y de la producción, y un aumento de la vida útil y la maniobrabilidad. Para ello, los materiales ligeros y de alta resistencia, como los materiales compuestos se utilizan cada vez más en los componentes estructurales de las aeronaves. Sin embargo, el uso de estos nuevos materiales también conlleva muchos retos técnicos para el montaje de las aeronaves. Por lo general, la unión de los componentes de materiales compuestos es mucho más compleja y crítica en comparación con la de los metales convencionales, por lo tanto, se considera necesario desarrollar métodos y herramientas de unión avanzados. Para simplificar, acelerar y mejorar la calidad de la for- mación de remaches a diferencia de los métodos de remachado convencio- nales, que pueden dañar estructuras de materiales compuestos, y tienen dificultades para la deformación de materiales de alta resistencia, la técnica de remachado electromagnético (EMR) se desarrolló para dar una deforma- Figura 9. Obtención de la temperatura en la zona de contacto muela-pieza. Figura 10. Soldadura de acero y aluminio.